Колдонулган Renault Duster: окуянын тарыхы
Россия рыногунда Renault Duster популярдуулугун баалоо кыйын. унаа экинчилик рынокто байкаларлык аз суроо-талапка ээ болсо да. Жана анын себептери бар, анткени колдонулган машинаны сатып алууда, экинчи же үчүнчү ээси эксплуатация учурунда да, бул машинаны оңдоодо да олуттуу көйгөйлөргө туш болушу мүмкүн. Алардын кайсынысын “АвтоВзгляд” порталы аныктады.
Renault Duster сатуунун башынан эле бестселлерге айланды - биринчи унаалар үчүн кезек 12 айга чейин созулду (азыр моделдин азыркы муунуна суроо-талап бир топ төмөндөдү - "француз" "корей" тарабынан өлтүрүлгөн. Hyundai Creta). Кардар үчүн күрөштө өндүрүүчүнүн негизги аргументи баа, сапат жана функционалдык оптималдуу айкалышы болуп саналат. Ошол эле учурда, сатып алуучулар бул компакт кроссовердин талаштуу эргономикасына, арзан жасалгалоочу материалдарына жана начар үн изоляциясына туруштук берүүгө даяр болушкан. Анткени, техникалык тейлөө жагынан машине арзан, жөнөкөй жана оңдоп-түзөөчүдөй көрүнгөн. Бирок убакыттын өтүшү менен бул чындыктан алыс экени айкын болду.
Кроссовер B0 платформасында курулган, ал бренддин көптөгөн бюджеттик моделдеринин негизи болуп калды. Ошентип, Duster кузову чыдамдуу эмес, ошол себептен биринчи унааларда арткы мамыларга туташтырылган жерлерде чатырда жаракалар пайда болгон. Бул көйгөй кайра чакыртып алуу өнөктүгүн да жаратты. Француздар чатырдын жана тулку мамылардын ширетүүчү тигишинин узундугун көбөйтүп, тез эле реакция кылышты. Бирок, SUV денеси дагы эле татыктуу буралма катуулугу менен мактана албайт. Салыштырмалуу жаңы унаалардын ээлери көбүнчө алдыңкы айнектери жана арткы айнектери эч кандай себепсиз жарылып кеткенине, ошондой эле унаа диагональ боюнча илинген учурда эшикти үзүп алуу кыйынга тургандыгына нааразы болушат.
Дененин коррозияга туруктуулугу кыйла жогору, бирок боёк иштери начар. Чиптер эң тез арткы аркаларда пайда болот. Белгилей кетсек, Renault Dusterде дөңгөлөк аркалары каптал кузов панелдерине карата байкаларлык түрдө чыгып турат. Ошондуктан алар алдыңкы дөңгөлөктөрдүн астынан учуп жаткан топурак жана кумга дуушар болушат. Дилерлер, эреже катары, кепилдик боюнча бул жерлерди сырдап, ал эми ээлери аларды "бронетранспорттук" пленка менен мөөр басышат. Ошондой эле чиновниктер "Чаңдоочу" деп аталган хром төшөктүн астынан дат басып калгандыктан, магистралдык эшикти боёшкон. Босоголор, эшиктердин ылдыйкы бөлүгү жана канаттар мезгил-мезгили менен мастердин щеткасын талап кылат. Дененин бир элементин боёо - 10 000 рублден.
Дене бөлүктөрүнө келсек, оригиналдуу баалар кыйла жогору. Бамперлердин баасы орто эсеп менен 15 000, канаттары 10 000 рублдан сатылат. Көптөгөн кроссовер ээлери сатып алгандан кийин дароо эле айнекти тазалагычтын стандарттык бычактарын рамкасыздарга алмаштырууну кеңеш беришет: айдоочунун 550 же 600 мм узундугу жана 500 мм жүргүнчү тазалагычтары. Чындыгында, жаңы Duster менен келген тазалагычтар айдоочунун так карама-каршысында, тазалоого мүмкүн болбогон айнектин татыктуу өлчөмдөгү бөлүгүн калтырат.
Renault Duster көлөмү 1,6 литр (102 л.с.) жана 2,0 литр (135 л.с.), ошондой эле 1,5 л.с. болгон 90 литрлик турбодизель менен жабдылган. 2015-жылы рестайлингден кийин бензин кыймылдаткычтары 114 жана 143 л.с. тиешелүүлүгүнө жараша, жана дизелдик - 109 күч. Ал эми 1,6 литрлик бирдиктер жалпысынан көйгөйсүз деп эсептелет. Бирок бул жалпысынан, бирок өзгөчө...
Эски жакшы K4M 90-жылдардан бери көптөгөн Renault моделдеринде орнотулган. Бул кыймылдаткычтын тубаса көйгөйлөрүнүн ичинен биз 100 000 км аралыктан кийин прокладкалар жана пломбалар аркылуу майдын агып кетишин жана ишенимсиз от алдыруу катушкаларын (ар бири 1250 рублден) гана белгилей алабыз. Эң негизгиси - ар бир 60 000 км сайын убакыт курларын жана аксессуар дисктерин жаңыртуу, ошол эле учурда суу насосун (2500 рублден), эреже катары, экинчи кур алмаштырууга чейин жашай албайт. Аны алмаштырган H114M индекси менен 4 аттын күчү "төрт" да көйгөйсүз. Ал эми анын ишенимдүүлүгүн кыйыр түрдө ырастоо - бул кыймылдаткычтын газ бөлүштүрүү механизминин дискине туруктуу чынжыр орнотулгандыгы.
Эксперттерге жакшы белгилүү болгон эки литрлик F4R бирдиги узун боор. Ырас, бул кыймылдаткычтын алсыз жери 100 000 кмден кийин фазалык жөнгө салгычтын иштебей калышы. Эгерде кыймылдаткыч чыкылдаган үн менен иштей баштаса, тартылуу күчүн жоготуп, газ педалына жалкоолук менен реакция кылса, агрегатты алмаштыруу үчүн болжол менен 15 000 рубль даярдаңыз. Кычкылтек датчиктери (ар бири 5500 рубль) жана генератор (12 рублден) да коркунучта. Айтмакчы, бул тетиктер сапатсыз пломбалар аркылуу капоттун астына кирген чаң жана кирден улам иштебей калат. Ээлери адатта стандарттуу антерлерди Газельден окшоштору менен алмаштырышат.
1,5 литрлик К9К турбодизелинин чыдамкайлыгы колдонулган күйүүчү майдын сапатына жараша болот. Мунайдын ачкалыгынан шатундун подшипниктери бурулуп кеткен учурлар болгон. Жана бул бардык кесепеттери менен кыймылдаткычты оңдоо. Суррогат отун инжектордук саптамалардын (ар бири 11 000 рубль) жана күйүүчү май насосунун (28 000 рубль) иштен чыгышына алып келиши мүмкүн. Эгерде сиз моторду жогорку сапаттагы атайын суюктуктар менен толтурсаңыз, анда ал абдан узак убакыт бою ишенимдүү кызмат кылат. Бекеринен Renault механиктери аны Duster кыймылдаткыч диапазонундагы эң мыктылардын бири деп эсептешет.
Беш жана алты баскычтуу механикалык трансмиссиялар боюнча дээрлик эч кандай даттануулар жок. Бул кол менен берүү мунай пломбалары 75 000 км кийин тердеп, балким, белгилей кетүү керек. Алмаштыруу болжол менен 6000-9500 рублди түзөт, анын ичинен арстандын үлүшү жумушка туура келет. Ошондуктан, көпчүлүк колдонуучулар кутучадагы майдын деңгээлин мезгил-мезгили менен текшерип, ошол бойдон айдаганды жакшы көрүшөт. Алты ылдамдык боюнча даттануулар көп - бул жерде биринчи тиштүү өтө кыска, ошондуктан өндүрүүчүсү асфальтта экинчи "тездиктен" баштоону сунуштайт. Кыязы, бул трансмиссия калибрлөө жолсуз колдонуу үчүн, катуу же өйдөлүштө айдоо үчүн иштелип чыккан... Муфтаны 100 000 км өткөндөн кийин орто эсеп менен жаңыртуу керек, ал эми аны алмаштыруу болжол менен 8500 XNUMX рублди талап кылат.
Автоматтык берүү жөнүндө дагы көптөгөн суроолор бар. "Автоматтык" DP8, ал бир нече ондогон жылдар мурун ар кандай PSA моделдеринде орнотулган эски, жай жана көйгөйлүү DP0 же AL4тин дагы бир модификациясы болуп калды. Мындан тышкары, жакында кутучанын кызмат мөөнөтү байкаларлык көбөйдү - азыр капиталдык оңдоо 150 000 км жакын талап кылынат. Көпчүлүк учурда көйгөйлөрдү жаратуучу клапан корпусу клапан корпусу болуп саналат. Бузулганына жараша, оңдоого 10 000ден 30 000 рублга чейин сарптоого туура келет. Момент конвертер жана топ тормоз да коркунучта.
Бирок колдонуучулар Dusterге өзгөчө ыраазычылык сөздөрүн айтышат, бул анын ыңгайлуу жана энергияны көп талап кылган суспензиясы, ал дагы абдан күчтүү болуп чыкты. Ал тургай, алдыңкы стабилизаторлор жана втулкалар, адатта, 40-000 км өткөндөн кийин алмаштырылат, ал эми амортизаторлор көп учурда эки эсе көп иштейт. Балким, бир гана нерсе жалпы сериясынан айырмаланып турат, 50-мынга чейин эле иштебей калышы мүмкүн алдыңкы дөңгөлөк подшипниктери. Алар 000 30 рублга хаб жана рулдун түйүнү менен чогулган гана алмаштырылат.
Рулда штангалардын учтары мөөнөтүнөн мурда чыгып кетиши мүмкүн (ар бири 1800 рубль), ал эми 70 000–100 000 км аралыкта стойка өзү кагып баштайт. Анын баасы 25 000 рубль, бирок оңой эле калыбына келтирүүгө болот (5000 8000−XNUMX XNUMX рубль).
Электр жабдуулары жөнөкөй, ошондуктан абдан ишенимдүү. Алсыз жактардын ичинен руль мамычасынын сырткы жарыктандыруу үчүн өчүргүчүнүн иштебей калганын белгилейбиз. Аскер кызматкерлеринин айтымында, макетин жыш болгондуктан зымдар кээде үзүлүп калат. Жакынкы жарык жана фара лампалары көбүнчө күйүп кетет. Ырас, жеңил элементтер арзан, алар жөнөкөй жана өзгөртүүгө оңой. Вентиляция жана жылытуу системаларынын блоктору үчүн жарык берүүчү лампалар жөнүндө да ушуну айтууга болбойт, аларды борбордук консолдон алып салуу менен жаңыртуу керек. Кондиционер тутумундагы конденсатор кыска мөөнөттүү (дилерлерден 25 000 рубль) - бул дээрлик бардык Dusters алсыз жери.
