Унааны токтотуу. Аппарат жана максат

Машинанын асмасы машинанын подшипник бөлүгүн дөңгөлөктөр менен байланыштырат. Чынында, бул бөлүктөрдү жана жыйындарды бир катар камтыйт токтотуу системасы болуп саналат. Анын маңызы жол боюнда кыймылда пайда болгон ар кандай күчтөрдүн таасирине кабылып, кузов менен дөңгөлөктөрдүн ортосундагы байланышты ийкемдүү кылуу болуп саналат.

Асмалар - алдыңкы жана арткы - рамка менен бирге октун устундары жана дөңгөлөктөрү унаанын шассисин түзөт.

Транспорт каражатынын бир катар мүнөздөмөлөрү суспензиянын түрү жана конкреттүү дизайны менен түздөн-түз аныкталат. Мындай негизги параметрлердин арасында иштетүү, туруктуулук, ал тургай, жылмакай болуп саналат.

Тартылбаган масса – өз салмагы менен жолго түздөн-түз таасир этүүчү компоненттердин жыйындысы. Биринчиден, бул дөңгөлөктөр жана асма бөлүктөрү жана аларга түздөн-түз байланыштуу тормоз механизмдери.

Салмагы асма аркылуу жолго берилген бардык башка тетиктер жана тетиктер штурма массаны түзөт.

Тартылган жана таралбаган массалардын катышы машинанын айдоо көрсөткүчтөрүнө абдан күчтүү таасир этет. Тартылган тетиктерге салыштырмалуу массасы канчалык аз болсо, айдап жүрүү ошончолук жакшыраак жана жылмакай болот. Бул кандайдыр бир деңгээлде унаанын динамикасын жакшыртат.

Өтө көп таралбаган масса суспензия инерциясынын жогорулашына алып келиши мүмкүн. Бул учурда толкундуу жолдо айдап, арткы окту бузуп, оор кырсыкка алып келиши мүмкүн.

Дээрлик бардык асма компоненттери унаанын таралбаган салмагына байланыштуу. Демек, инженерлердин асма салмагын тигил же бул жол менен азайтуу каалоосу тушунуктуу. Бул максатта конструкторлор тетиктердин елчемдерун кичи-рейтууге же болоттун ордуна женил эритмелерди колдонууга аракеттенип жатышат. Ар бир килограмм утуп бара-бара машинанын иштөө мүнөздөмөлөрүн жакшыртат. Ошол эле таасир этүүчү массасын көбөйтүү менен жетишүүгө болот, бирок бул үчүн абдан олуттуу салмак кошууга туура келет. Жеңил унаалар үчүн бул катыш болжол менен 15:1. Мындан тышкары, жалпы массасынын өсүшү тездетүү динамикасын начарлатат.

Жайлуулук жагынан

Кыймылдагы унаа тынымсыз титиреп турат. Бул учурда салыштырмалуу төмөнкү жыштыктагы жана жогорку жыштыктагы термелүүлөрдү айырмалоого болот.

Жайлуулуктун көз карашынан алганда, дененин бир мүнөтүнө термелүүлөрдүн саны 60тан 120га чейинки диапазондо болушу керек.

Кошумчалай кетсек, шиналарды жана башка ийкемдүү компоненттерди колдонуунун аркасында таралбаган массалар жогорку жыштыктагы термелүүгө дуушар болушат - мүнөтүнө 600гө жакын. Асмалардын конструкциясы кабинада сезилбөө үчүн мындай термелүүлөрдү минималдуу деңгээлде кармап турууга тийиш.

Анан, албетте, айдап бара жатып, катуу соккулар жана соккулар сөзсүз болот, алардын интенсивдүүлүгү жолдун бетинин абалына жараша болот. Жолдогу дөңсөөлөрдөн улам титирөөнүн кесепеттери менен эффективдүү күрөшүү – суспензиянын маанилүү милдеттеринин бири.

Башкаруучулук жагынан

Транспорт каражаты кыймылдын берилген багытын сактоого жана ошол эле учурда аны айдоочунун каалоосу боюнча оңой өзгөртүүгө тийиш. Асманын функцияларынын бири жолдун бетиндеги кемчиликтерден улам пайда болгон кокустуктарга карабастан, унаа түз сызыкта кыймылын улантуу үчүн башкарылуучу дөңгөлөктөрдүн жетиштүү турукташуусун камсыз кылуу болуп саналат.

Жакшы стабилдештирүү менен, башкарылган дөңгөлөктөр айдоочунун кийлигишүүсү менен аз же такыр эле нейтралдуу абалга кайтып келет, ал эми рул кармалбаса да, унаа түз сызыкта жылат.

Дөңгөлөктөрдүн жолго жана кузовго карата кандай жылышы негизинен асма кинематикасы менен аныкталат.

Коопсуздук жагынан

Асма шиналарды трассага оптималдуу кармашын камсыз кылышы керек, андыктан кыймыл учурунда контакттык тактар ​​туруктуу бойдон калууда. Орнотуулардагы динамикалык өзгөрүүлөр (тегиздөө, ж.б.), ошондой эле асма геометриясы минималдуу болушу керек. Айрыкча бул жолдогу өңгүл-дөңгүлдөрдүн үстүнөн айдап баратканда жана бурулуп чыкканда туура. Конструкцияда станоктун жылып кетүү жана оодарылып кетүү ыктымалдыгын азайтуучу, башкача айтканда, жетишерлик туруктуулукту камсыз кылуучу элементтерди камтышы керек.

Автомобилдин суспензиясы көбүнчө жетектөөчү механизмдерден, ийкемдүү тетиктерден, титирөөнүн басаңдаткычынан, тегеренүүчү темирден, ошондой эле бекиткичтерден, жөнгө салуучу жана башкаруучу түзүлүштөрдөн турат.

Жетектөөчү механизмдер 

Биринчиден, бул ар кандай рычагдар, алар жөнүндө көбүрөөк биле аласыз, ошондой эле ар кандай тартуу, стойкалар, кеңейтүүлөр. Дөңгөлөктөрдү ар кандай огу боюнча жана ар кандай тегиздикте кандайча жана кандай чектерде жылдыруу мүмкүн экендиги аларга көз каранды. Мындан тышкары, алар тартуу жана тормоздук күчтөрдү, ошондой эле каптал таасирлерин, мисалы, бурулуш учурунда өткөрүшөт.

Колдонулган жетектөөчү механизмдердин түрүнө жараша, бардык суспензияларды эки чоң класска бөлүүгө болот - көз каранды жана көз карандысыз.

Көз карандыда бир октун эки дөңгөлөгү бири-бирине көпүрө (кайчылаш устун) аркылуу катуу туташтырылган. Мында дөңгөлөктөрдүн биринин жылышы, мисалы, чуңкурдан өтүүдө экинчисинин да ушундай эле жылышына алып келет.



Көз карандысыз суспензияда мындай катуу байланыш жок, ошондуктан бир дөңгөлөктүн вертикалдуу жылыштары же жантайышы башкаларга дээрлик эч кандай таасир этпейт.



Эки класстын тең артыкчылыктары жана кемчиликтери бар, алар колдонуу чөйрөсүн аныктайт. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларга келсек, бул жерде айкын артыкчылык көз карандысыз суспензия тарапта болуп чыкты. Арткы ок көп учурларда дагы эле көз каранды орнотулган болсо да, кээде сиз жарым көз карандысыз буралма рычаг системасын таба аласыз.

Алдыңкы окто көз каранды суспензия, анын жогорку күчү жана дизайндын жөнөкөйлүгүнөн улам, жүк ташуучу унааларда, автобустарда жана айрым жол тандабас унааларында дагы эле актуалдуу.

көз каранды жана көз карандысыз системаларды салыштыруу арналган.

Дизайн ар кандай рычагдарды камтышы мүмкүн жана алар ар кандай жолдор менен жайгашышы мүмкүн. Бул өзгөчөлүктөргө ылайык, узунунан, туурасынан же кыйгач жайгашуусу менен бир рычагдуу, эки рычагдуу жана көп звенолуу суспензияларды айырмалоого болот.

Эластикалык элементтер 

Аларга пружиналар, бурмалоочу барлар, ар кандай типтеги пружиналар, ошондой эле резина-металл шарнирлер (үнсүз блоктор) кирет, алардын аркасында рычагдар жана пружиналар кыймылдуу. Серпилгич элементтер жолдогу дөңсөөлөргө урунганда соккуга кабылып, алардын кузовго, ичинен күйүүчү кыймылдаткычына жана машинанын башка тетиктерине жана системаларына тийгизген таасирин бир кыйла жумшартат. Жана, албетте, алар кабинадагылар үчүн комфорттун деңгээлин жогорулатат.

Көбүнчө, көз карандысыз суспензияны долбоорлоодо атайын технологияны колдонуу менен атайын жазгы болоттон жасалган цилиндрдик катушкалар колдонулат. Мындай ийкемдүү элементтер ишенимдүү, тейлөөнү талап кылбайт жана ошол эле учурда эң жакшы жылмакай алууга мүмкүндүк берет. Жүргүнчүлөрдү ташуучу вагондордо пружиналар дээрлик толугу менен пружиналарды алмаштырды.



Сүрөттө эки тилкелүү пружинанын суспензиясынын схемалык жайгашуусу көрсөтүлгөн.

Пневматикалык суспензияда серпилгич элемент катары пневматикалык булактар ​​колдонулат. Бул вариантта цилиндрдеги газдын басымын өзгөртүү менен системанын катуулугун, ошондой эле жерди тазалоонун көлөмүн тез жөнгө салууга болот. Автоматтык адаптация сенсорлор системасынын жана электрондук башкаруу блогунун аркасында ишке ашат. Бирок, мындай аппараттын баасы өтө кымбат жана ал элиталык унааларга гана орнотулат. Мындан тышкары, адаптацияланган пневматикалык суспензияны оңдоо өтө кыйын жана кымбат, ошол эле учурда начар жолдордо өтө аялуу.



термелүүчү 

Ал өзүнүн ролун аткарат. Ал ийкемдүү компоненттерди колдонуудан келип чыккан термелүүлөрдү, ошондой эле резонанстык кубулуштарды басаңдатууга арналган. Амортизатор жок болгон учурда вертикалдык жана горизонталдык тегиздиктеги термелүүлөр башкаруу мүмкүнчүлүгүн кыйла азайтат жана кээ бир учурларда авариялык абалга алып келиши мүмкүн. 

Көбүнчө, амортизатор ийкемдүү элементтер менен бир түзүлүшкө бириктирилет - ал дароо бир катар функцияларды аткарат.

Анти-ролл бар 

Бул бөлүк алдыңкы жана арткы огуна орнотулган. Ал бурчка бурулганда капталдан жылоону азайтуу жана машинанын оодарылып кетүү ыктымалдыгын азайтуу үчүн иштелип чыккан.



Сиз роликке каршы тилкенин түзүлүшү жана иштөө принциби жөнүндө көбүрөөк биле аласыз.

Бекиткичтер 

Асма бөлүктөрүн рамкага жана бири-бирине туташтыруу үчүн бекиткичтердин үч түрү колдонулат - болттуу, ийкемдүү тетиктер менен жана алар аркылуу (резина-металл шарниктер жана втулкалар). Акыркысы, негизги милдеттерин аткаруудан тышкары, белгилүү бир жыштык спектринде термелүүлөрдү жутуп, ызы-чуунун деңгээлин азайтууга жардам берет.

Эреже катары, дизайн ошондой эле рычагдардын жүрүүсүнө чектөөлөрдү камтыйт. Автоунаа олуттуу соккудан өткөндө, резина бампер амортизатор жогорку же төмөнкү чекке жеткенге чейин соккуну соруп алат. Ошентип, амортизатордун, анын үстүнкү таянычынын жана төмөнкү үнсүз блоктун мөөнөтүнөн мурда бузулушуна жол берилбейт.

Тема бир макалада анын бардык аспектилерин камтуу үчүн өтө кенен. Мындан тышкары, инженер-конструкторлор иштеп жаткан аппараттарды жакшыртуу жана жаңыларын иштеп чыгуу боюнча тынымсыз иштеп жатышат. Эң келечектүү багыт – бул жолдун конкреттүү шарттарына автоматтык ыңгайлашуусу бар системалар. Жогоруда айтылган пневматикалык булактардан тышкары, мисалы, ECU сигналына ылайык алардын катуулугун өзгөртүүгө жөндөмдүү жөнгө салынуучу роликтер колдонулат.



Бир катар машиналарда электромагниттик клапандын иштешинен улам суспензиянын катуулугун өзгөртүүчү жөнгө салынуучу амортизаторлор орнотулган.

Гидропневматикалык суспензияда серпилгичтүү компоненттердин ролун айрым обочолонгон бөлүмдөрү газ жана суюктук менен толтурулган шарлар ойнойт. Гидрактивдүү системада гидропневматикалык сфера асма таянычынын бир бөлүгү болуп саналат.



Бирок, бул параметрлердин баары кымбат, ошондуктан көпчүлүк айдоочулар бүгүнкү күндө эң мыкты MacPherson жана пружиналык системаларга ыраазы болушу керек.

Биздин жолдордогу көйгөйлөрдөн эч ким коопсуз эмес, андыктан мүмкүн болгон белгилери менен таанышып чыгуу ашыкча болбойт. Жана сөзсүз окугула.