Асма, башкача айтканда, жер менен кабина ортосундагы байланыш
Карапайым унаа колдонуучу көбүнчө кыймылдаткычка, рулга жана тормозго көңүл бурат. Ошол эле учурда, айдоо коопсуздугуна таасир этүүчү негизги элементтеринин бири токтотуу болуп саналат.
Автомобилдердин конструкторлорунун күч түзүмдөрүн өркүндөтүү аракеттери, эгерде алар көп учурда бири-бирине карама-каршы келген көптөгөн функцияларды аткарууга тийиш болгон суспензияны ылайыктуу адаптациялоо менен коштолбосо, натыйжасыз болуп калат.
– Бир жагынан алганда, суспензия айдоо ыңгайлуулугуна жана башкарууга, ошондой эле коопсуздукка чечүүчү таасир этет – анын орнотуулары жана техникалык абалы тормоздоо аралыкты, буруштардын эффективдүүлүгүн жана айдоочулук жардамдын электрондук системаларынын туура иштешин аныктайт, деп түшүндүрөт Skoda Радослав Жаскульский. Авто. Мектептин инструктору.
Суспензиялар эки түргө бөлүнөт: көз каранды, көз карандысыз. Биринчи учурда, машинанын дөңгөлөктөрү бири-бири менен өз ара аракеттенет. Себеби алар жалбырак пружинасы сыяктуу бир эле элементке жабышып турат. Көз карандысыз суспензияда ар бир дөңгөлөк өзүнчө тетиктерге тиркелет. Асманын үчүнчү түрү дагы бар - жарым көз каранды, мында берилген октун дөңгөлөктөрү жарым-жартылай гана өз ара аракеттенет.
Асманын негизги милдети машинанын дөңгөлөктөрүнүн жерге туура тийүүсүн камсыз кылуу болуп саналат. Кеп дөңгөлөктөрдү эффективдүү басаңдатуу жана жерди жакшыраак кармоо жөнүндө болуп жатат - дөңгөлөктүн ылдый же эңкейиштен ажырап калуу учурларын жокко чыгаруу. Ошол эле учурда, суспензия туура тегиздөөнү камсыз кылуу жана бүтүндөй транспорт каражатынын кинетикасын көзөмөлдөө керек, б.а. бурчка бурулганда, катуу тормоздоодо же динамикалык ылдамданууда эңкейүүнү чектөө. Асма бул иштердин баарын мүмкүн болушунча бирдей чечиши керек, бирок жүктүн, ылдамдыктын, температуранын жана кармаштын такыр башка шарттарында.
Суспензия ар кандай функцияларды аткарган бир катар компоненттерден турат. Бул система дөңгөлөктү жетектөөчү элементтерди, башкача айтканда, шассидин геометриясын аныктоочу элементтерди (каалгы же стерженьдер), асма элементтерди (азыркы учурда эң кеңири таралган катушкалар) жана акырында демпферлік элементтерди (амортизаторлор) жана стабилизаторлорду (стабилизаторлор) камтыйт. .
Шасси (автоунаа таянган) менен тилке (дөңгөлөктү кармап турган) ортосундагы байланыш амортизатор болуп саналат. Кыймылды басаңдатуучу затка жараша амортизаторлордун бир нече түрлөрү бар. Мисалы, Skoda унаалары заманбап гидропневматикалык амортизаторлорду колдонушат, б.а. газ-мунай. Алар жүктөмгө жана температурага карабастан эффективдүүлүк менен тактыктын оптималдуу айкалышын камсыз кылуу менен бирге, узак, көйгөйсүз иштөөгө кепилдик берет.
Кээ бир моделдерде, чех өндүрүүчүсү арткы огуна арткы колдору менен буралма нур түрүндө өз ара көз каранды системасын колдонот. Skoda torsion устун заманбап жана дайыма өнүгүп турган элементи болуп саналат. Төмөнкү арткы октун жүгү бар транспорт каражаттарында бул унааны сатып алуу үчүн арзан бааны жана кийинки эксплуатацияга (салыштырмалуу жөнөкөй жана ишенимдүү бирдик) аз чыгымды сактоо менен айдоодо ыңгайлуулукту жана туруктуулукту камсыз кылган жетиштүү чечим.
Арткы октун буралма нуру Citigo, Fabia, Rapid жана Octavia кыймылдаткычынын кээ бир версияларында орнотулган. Бренддин калган моделдери, алардын адистештирилген максатына (жолсуз айдоо же спорттук айдоо) же көбүрөөк салмагына байланыштуу, өркүндөтүлгөн көз карандысыз көп звенолуу системаны колдонушат. Бул дизайн арткы жана туурасынан өтүүчү шилтемелердин айкалышынын аркасында жогорку айдоо ыңгайлуулугун, чоң жүктөмдөгү коопсуздукту жана бузулбаган айдоо динамикасын кепилдейт. Skoda унааларындагы көп шилтеме системасы Superb, Kodiaq жана Octavia (мисалы, RS) айрым версияларында колдонулат.
Бирок, алдыңкы окто бардык Skodas көз карандысыз суспензиянын эң популярдуу түрүн колдонушат - төмөнкү тилкелери бар MacPherson таянычтары. Бул дизайн себептери үчүн эң жакшы тандоо: спикерлер капоттун астында салыштырмалуу аз орун ээлейт. Бул жерде эң чоң артыкчылыгы - кыймылдаткычтын абалын төмөндөтүү мүмкүнчүлүгү, анын натыйжасында бүтүндөй унаа үчүн тартылуу борбору төмөндөйт.
Пайдалуу түзүлүш, мисалы, вагондордо, нивомат. Бул унаанын арткы суспензиясын тийиштүү деңгээлде кармап турган түзүлүш. Nivomat жүк салуучу бөлүгү оор жүк болгон учурда кузовдун арткы бөлүгүнүн оодарылышынын алдын алат. Жакында Skoda Octavia RS жана Octavia RS 230 айдоо профилин тандоо менен адаптацияланган DCC суспензиясы менен жабдылышы мүмкүн (Динамикалык шасси башкаруу). Бул системада амортизаторлордун катуулугу алардын ичиндеги майдын агымын башкарган клапан аркылуу жөнгө салынат. Өндүрүүчүнүн айтымында, клапан көптөгөн маалыматтардын негизинде электрондук түрдө башкарылат: жол шарттары, айдоо стили жана тандалган иштөө режими. Толук клапанды ачуу эффективдүүрөөк демпфациялоону, кичинекей - натыйжалуураак тормоздоо жана тегеренүүнү азайтуу менен так жана ишенимдүү башкарууну камсыз кылат.
Айдоо режимин тандоо системасы, б.а. айдоо профилин тандоо DCC менен байланышкан. Ал айдоочунун муктаждыктарына жана каалоолоруна ылайык унаанын кээ бир параметрлерин жөнгө салууга мүмкүндүк берет. Жеткиликтүү айдоо режимдери "Comfort", "Normal" жана "Sport" трансмиссиясынын, рулдун жана амортизаторлордун мүнөздөмөлөрүнүн орнотууларын өзгөртөт. DCC ошондой эле активдүү коопсуздуктун жогорулашына салым кошот, анткени өзгөчө кырдаалдарда функция автоматтык түрдө Комфорттан Спортко өзгөрөт, ошентип туруктуулукту максималдуу кылып, тормоздук аралыкты кыскартат.
