Машинаны металлга боёо: технология
Заманбап унаа ээсинин жашоосу 15-20 жыл мурун башынан өткөргөн кыйынчылыктардан түп-тамырынан айырмаланат. Кеп запастык тетиктердин жана ар кандай аксессуарлардын, приборлордун жана сиздин машинаңызды оңдоо жана тюнинг үчүн материалдардын болушу жөнүндө болуп жатат. Бүгүнкү күндө, өз колдору менен кузов оңдоо же сырдоо жүргүзүү үчүн, баары бар.
Машинаны металл менен сырдоо үчүн материалдар
Кичинекей гана нерсе калды: жасоого жана үйрөнүүгө болгон каалооңуз. Аны жасоо каалоосу сизден көз каранды, бирок биз машинаны металл менен боёо кантип ишке ашырылаарын теориялык жактан баяндап беребиз.
Машинаны өз колу менен боёо, мейли ал металл же жалтырабаган болсо да, татаал жана ошол эле учурда оор иш эмес. Машинаны металлдык боёк менен боёо технологиясы жалпы эле машинаны боёо технологиясынан анча деле айырмаланбайт. Негизи эле, чиптерди же жаракаларды оңдоодон кийин денени толук сырдоо же жергиликтүү сырдоо үчүн технология, материалдар жана жабдуулар айырмаланбайт.
Машинаны технология боюнча металлдык боёк менен боёо стандарттык живопистен эки катмарлуу негизи бар экендиги менен айырмаланат. Негизги лак жана лак.
Негизги негиз (автобоёкчулардын сленгинде, жөн эле "база"). Негизги нитро негизиндеги боёк. Негизи бул түс жана металлдык эффект берет. Негизги эч кандай жалтырабайт жана аба ырайына туруктуу эмес. Негизги катмарлардын ортосундагы кургатуу убактысы, адатта, 15-20 мүнөт. Абдан маанилүү! Негизги колдонуу температурасы болжол менен 20 градус болушу керек. Температура 5-10 градуска төмөн болсо, кургатуу убактысы көбөйүп, негиздин сапаты начарлайт.
лак менен. Акрил негизи менен жасалган. Экинчи сапта, бирок машинаны металлдык боёк менен боёонун биринчи эң маанилүү элементи. Лак дененин сырдоочу коргоочу функциясын аткарат. Металл сырдоо үчүн лактын эки түрү бар.
Лак түрү MS. Бул лак жумшак лак болуп эсептелет. Ал 3 катмарда колдонулушу керек. Жакшы жери денени жылтыратып коюу оңой, бирок кемчилиги катары жумушка үнөмдүү жана чыдамкайлыгы аз.
Лак түрү NS. Бул лактын катуу түрү. Болгону 1,5 катмар керек. Бир аз биринчи, кылдаттык менен экинчи. Сүрөт тартканда тактарды азыраак берет. Туруктуу, бирок жылтыратуу кыйын.
Металл унааларды боёо салттуу материалдарды жана жабдууларды колдонуу менен ишке ашырылат: толтургучтар, праймерлер, аэрографтар ж.б. Мунун баары сүрөтчүнүн эмгегинин ошол эле куралдары бойдон калууда.
Машинаны металл менен боёо технологиясы машинаны стандарттуу түстөргө боёо технологиясы менен толугу менен окшош. Ал ошондой эле камтыйт: сырдоо үчүн машинаны даярдоо, праймер, шпаклёвка, сырдоо жана сырдоо үчүн жерди даярдоо. Боёктон кийин денени жылтыратуу милдеттүү процедура. Процесс кол өнөрчүлүк шарттарында ишке ашарын унутпаңыз жана чаң - кир талап кылынат.
Машинаны металлга боёонун өзгөчөлүктөрү
негиз менен капталганда, биринчи катмар жапырт деп аталат. Башкача айтканда, денедеги шпаклевка иштеринин бардык тактарын жабуу үчүн бар.
"Алма", өзгөчө жеңил металлдар таасирин болтурбоо үчүн, ал 150-200 мм бетине мылтыктын саптама аралыкты сактоо үчүн абдан маанилүү болуп саналат., Артыкчылыктуу 3 атм басым. Ал эми эң негизгиси, бир аймакта чачуу процесси токтоп калбашы керек. Мылтыктын кыймылын бир секундга токтотуу керек, "алма" эффекти кепилденет.
База үчүн, өндүрүүчү тарабынан сунушталган так эриткичти колдонуу сунушталат. Кадимки 646 суюктургучту колдонбоңуз жана колдонбоңуз. Сиз сүрөт тартууга акча үнөмдөгөнсүз.
"12 отургуч" схемасы боюнча иш-аракет кылуу сунушталбайт: кечинде база, эртең менен лак. 30 мүнөт базаны кургатуу үчүн максималдуу болуп саналат. Базаны лактоодон да эрте баштабоо маанилүү. Болбосо, негизги боёк көтөрүлүшү мүмкүн.
Бул жерде, чындыгында, машинаны металлга боёо технологиясы ушундай. Теориялык жактан алганда, татаал эч нерсе жок, бирок сиз да эс алууга тийиш эмес. Эң жакшы вариант машинаны өз колдору менен металлга боёодон мурун дененин эски бөлүгүндө машыгуу болот.
Ийгилик сиздерге унаа сүйүүчүлөр.
