Польшанын чалгындоо учагы 1945-2020 5-бөлүк
«22» номерлуу Су-3306 истребитель-бомбалоочу учагы Свидвин аэропортунан чалгындоо учуу үчүн старт аянтчасына бара жатат. 7-CLT жоюлушу менен, бул типтеги жабдылган жалгыз агрегат, 40-CLT, бул типтеги тапшырманы улантууну колго алды.
Учурда Польшанын Аскердик Аскердик күчтөрү чалгындоо учууларын аткара ала турган үч типтеги учактарга (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb жана PZL Mielec M28 Bryza) ээ. Алардын деталдуу максаты ар кандай болот, бирок алардын тапшырма системалары аркылуу алынган жеке чалгындоо маалыматтары маалыматтарды чечмелөө жана текшерүү тутумунун толуктугуна түздөн-түз таасир этет. Бул самолеттор бири-биринен маалыматтарды алуунун каражаттары жана методдору, ошондой эле аларды иштеп чыгуу жана командага берүү жагынан айырмаланат. Төртүнчү түрү 2020-жылы Чек ара аскерлеринин авиациялык техникасына кирген (Stemme ASP S15 мотор планери) жана бул факт да макалада белгиленген.
Су-22 истребитель-бомбалоочу учактары 110-жылдары Польшанын аскердик авиациясы тарабынан 90 нускада кабыл алынган, анын ичинде: 22 бир орундуу согуштук Су-4М20 жана 22 эки орундуу аскердик машыгуу Су-3UM6K. Алар адегенде 1984-жылы Пыладагы (40) жана 1985-жылы Свидвиндеги (7-чи) истребителдик-бомбалоочу полкто, андан кийин 1986-жылы Повидздеги бомбалоочу-чалгындоочу полкто (8) жана 1988-ж. - Мирославецтеги бомбалоочу полк (2 жыл). Пыладагы жана Повидзедеги аэродромдордо жайгаштырылган подразделениелер штаб-квартирасы Пила шаарында болгон 3-истребитель-бомбардировщик авиация дивизиясынын составына кирген. Өз кезегинде, Свидвин жана Мирославецтин аэродромдорунда тургандар штаб-квартирасы Свидвинде жайгашкан XNUMX истребитель-бомбардировкалоочу авиация дивизиясынын курамына кирген.
СССР кулагандан кийин Европадагы аскердик-саясий системанын өзгөрүшү, атап айтканда, батыштан чыгыш дубалга чейин деп аталган аймактарды таанууга алып келди. Маалым болгондой, алар жаңылык гана эмес, сюрприз да болгон.
Польшанын учуу жана инженердик персоналынын биринчи тобу 22-жылы апрелде Краснодарга Су-1984 учагында окууга жөнөтүлгөн. Биринчи 13 Су-22 истребитель-бомбардировщиктери Польшага 1984-жылдын август-октябрь айларында Повидзу аэродромуна жеткирилген. Советтик транспорттук самолёттун бортунда демонтаждалган абалда. Бул жерде алар чогултулган, текшерилген жана сыноодон өткөн, андан кийин Польшанын аскердик авиациясынын статусуна кабыл алынган. Булар "22", "4", "3005", "3212", "3213", "3908" жана "3909" куйрук номерлери бар жети Су-3910М3911 согуштук учактары жана куйруктуу алты Су-22UM3K согуштук машыгуу учагы болгон. 104", "305", "306", "307", "308", "509". 1984-жылы октябрда алар Повидзден Пила аэропортуна которулган. Су-22 учагын андан ары окутуу өлкөдө эки учак (Су-22УМ3К «305» жана Су-22М4 «3005») берилген Олесница шаарындагы Борбордук Аскер-аба күчтөрүнүн техникалык адистерди даярдоо борборунда (ЦПТУВ) гана жүргүзүлдү. жер үстүндөгү окуу жайлары (убактылуу) жана жаңы технология менен жабдылган авиациялык бөлүмдөр (ал кезде супер технология деп аталган).
Убакыттын өтүшү менен дагы бир Су-22 Аба күчтөрүнүн бөлүктөрүнүн кызматкерлерине тааныштырылды. 1985-жылы 41 күжүрмөн жана 7 күжүрмөн машыгуу учактары, 1986-жылы - 32 согуштук жана 7 аскердик машыгуу учактары, 1988-жылы - акыркы 10 согуштук учактар болгон. Алар Комсомольск-на-Амуредеги (СССРдин Ыраакы Чыгышында) заводдо чыгарылды. Су-22М4 сегиз өндүрүш сериясынан чыгарылган: 23 - 14 даана, 24 - 6 даана, 27 - 12 даана, 28 - 20 даана, 29 - 16 даана, 30 - 12 даана, 37 - 9 даана жана 38 - 1 даана. Алар жабдуулардын майда-чүйдөсүнө чейин айырмаланган. Ошентип, 23-жана 24-сериялардагы планерлерде ASO-2V термикалык дезинтегратордук патрондорунун фюзеляжында орнотулган ишке киргизгичтер болгон эмес (аларды сатып алуу жана орнотуу пландаштырылган, бирок акыры бул болгон жок). Экинчи жагынан, 30-сериядагы жана андан жогору учактарда кабинада IT-23M сыналгы индикатору орнотулган, бул X-29T аба-жер башкарылуучу ракеталарын колдонууга мүмкүндүк берди. Өз кезегинде, поляк авиациясы менен ишке киргизилген Су-22UM3K төрт өндүрүш сериясынан келди: 66 - 6 бирдик, 67 - 1 бирдик, 68 - 8 бирдик жана 69 - 5 бирдик.
Башында польшалык Су-22 учактарын чалгындоо учуулары үчүн колдонуу максат кылынган эмес. Бул ролдо 20-жылдары Польшага алып келинген ККР (ККР-1) чалгындоочу контейнерлери бар Су-22 истребитель-бомбалоочу учактары колдонулган. Салыштыруу үчүн, биздин түштүк жана батыш коңшуларыбыз (Чехословакия жана ГДР) Су-1 учагын аскердик авиациялык техникасына киргизип, алар менен бирге учактын ушул түрүн колдонуунун бүткүл өмүрүндө колдонгон ККР-20ТЭ чалгындоочу контейнерлерин сатып алышкан. Польшада 1997-жылдын февралында Су-XNUMX учагы кызматтан алынганга чейин мындай муктаждык болгон эмес.
Аба күчтөрүнүн жана абадан коргонуу командачылыгы Польшанын аскердик авиациясында ККР чалгындоочу контейнерлерин колдонууну улантууну жана Су-22 истребитель-бомбалоочу учактарын кийүүгө ыңгайлаштыруу чечимин кабыл алды (бул кийинчерээк жеткирүүлөрдүн үлгүлөрү камтылган). Быдгощ шаарынан келген Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA көзөмөлү астында башкаруу панели (ал кабинанын сол жагына, кыймылдаткычты башкаруу рычагынын так алдындагы аспаптар панелинин жантайыңкы бөлүгүнө орнотулган) орнотуу жүргүзүлдү. жана куйрук номери “ 22” менен Су-4М8205 боюнча KKR бункеринин өзү. Кошумчалай кетсек, фюзеляждын астында, ККР илинип турган устундун түздөн-түз алдында фюзеляждан контейнерге бара турган башкаруу жана электр кабелдерин камтыган аэродинамикалык фюзеляж жасалган. Адегенде кабелдик чыгуучу (туташтыргыч) фюзеляждын алды жагына алда канча жакын жайгашкан жана контейнер илингенден кийин, устун устундун алдына чыгып, зымдарды жашыруу үчүн аэродинамикалык корпус кошууга туура келген.
