Эксперттик автобаалоочу тарабынан толук кесиптик текшерүү! – Көрсөтмөлөр

Жаңы машине анын өмүрүнүн аягында 100 фунт стерлингге ээ болуу үчүн гана байлыкты талап кылат. Күмөн санасаңыз, унааны баалоо боюнча адис сизге жаман сатып алуунун алдын алууга жардам берет.

Бул дээрлик бардык унааларга тиешелүү. Бир нече гана өзгөчөлүктөр, мисалы, кээ бир түрлөрү Porsche же люкс бренддер , Мына ушундай Ferrari же Lamborghini , ар дайым жогорку калдык наркын сактап. Ошондуктан, ээси өз унаасынын чыныгы баасын билүүгө кызыкдар. Акыр-аягы, колдонулган машинаны сатууда же сатып алууда, наркы чечүүчү фактор болуп саналат.

Унаа баалоочу эмнени издейт?

Автоунаанын баасын аныктоо милдети жүктөлгөн автобаалоочу "сыртынан эле" иштейт.
. Биринчиден, баштапкы маалыматтар маанилүү:

– Курулуш жылы – Пробег - жалпы тышкы абалы

Машина эскирген сайын баалуулугун жоготот . Алгачкы беш жыл баалуулугун жоготуу өзгөчө чоң. Ортодогу нерсеге ишениңиз 30 жана 50% . Бул жөн гана суроо-талап менен сунуштун мыйзамы: Белгилүү бир сандан, окшош жаңы машинанын атаандаштыгы эски эски унаа өз баасын сактап калуу үчүн өтө күчтүү .

Анын жашы кандай болсо, анын басып өткөн жолу да таасир этет. Одометрдеги пробег канчалык жогору болсо, унаага запастык бөлүктөр керек болгон убакыт ошончолук жакын болот. . Автоунаа тетиктери белгилүү бир пробег үчүн даярдалат. Аны ашып, бөлүктөрү ишке ашпай баштайт, жана салыштырмалуу синхрондуу, аркылуу 20 000–30 000 км . Тейлөө китебин кылдаттык менен сактоо менен гана жарым-жартылай каршы турууга болот.

Унаа оңдоочу цехтерде өндүрүүчүлөрдүн техникалык тейлөө пландары бар жана тетикти качан текшерип, аны проактивдүү алмаштырууну так билишет. Ошентип, техникалык тейлөө китеби жакшы сакталган жана одометрде 250 000 км басып өткөн унааны техникалык тейлөө китеби жок 180 000 км пробегиндеги окшош унаадан жогору баалоого болот. .

Жыйынтыгында ички жана сырткы жалпы абалы анын калдык наркына олуттуу таасирин тийгизет. Кирдеген ички, чийилген жана чийилген сырты жана майда дат баскан тактар ​​сиздин күтүлгөн сатуу баасын эки эсеге төмөндөтөт.

Бир аз машыгуу аракети, албетте, татыктуу .

2-кадам: Металлдын астын караңыз

Автобаалоочу үчүн экинчи кадам кузовду кылдаттык менен текшерүү. Маанилүү факторлор болуп төмөнкүлөр саналат:

– авариялык бузулуулар жана аны оңдоо – Дат баскан зыян

Эч кандай авариялык зыян, канчалык жакшы оңдолбосун, профессионал автобаалоочунун көңүлүнөн качып кутула албайт. Кызмат көрсөтүүчү үчүн транспорттун жол үчүн коопсуз экендигин аныктоо маанилүү . Сыртынан караганда, унаа кемчиликсиз көрүнүшү мүмкүн - кузов бузулганда, унаа запастык бөлүктөр менен камсыздоочу катары гана ылайыктуу. Авариялык оңдоо канчалык чеберчилик менен жасалганына жараша, аны жөнөкөй адам оңой эле байкаса болот.

Автоунааны баалоочу машинанын сырдалып жатканын дароо байкайт. . Бул ар дайым аны шектүү кылат, анткени бул оюктарды жашыруунун эффективдүү жолу. Мурда кичинекей магнит баалоо куралы катары колдонулган . Магнит дененин тегизделген жерлерине жабышпайт . Кесипкөй авто эксперттер азыр бар анын стандарттуу жабдууларында боёктун калыңдыгын өлчөө үчүн түзүлүш , кызмат көрсөтүүчүгө тактын тегизделгендигин жана катмардын калыңдыгын аныктоого мүмкүндүк берет. Кабат канчалык калың болсо, тиш ошончолук тереңдеп, кагылышуу ошончолук катуу болот. .

Шпаклевка жана боёк кырсыктар жана тиштер үчүн гана эмес колдонулат . Бул буюмдар көбүнчө дат басып калат. Дат баскан зыянды кылдаттык менен жана кесипкөй оңдоо үчүн шпаклевканын өтө жука катмары, эгерде бар болсо, колдонулушу керек. Муну жасоодон мурун, астындагы дат кесипкөй кум менен жабыш керек. Эгерде дат баскан так же дат баскан тешик жөн эле оңдолсо, жаңы дат пайда болушу үчүн бир нече ай талап кылынышы мүмкүн. Ошондуктан дат баскан тешиктерди ширетиш керек. Ширетүү жери көрүнүп турат жана машинанын калдык наркына терс таасирин тийгизет, бирок ал шпаклевканын калың катмарына караганда ырайымдуулук менен бааланат.

Мотор жана суспензия

Акыр-аягы, адис кыймылдаткычты жана суспензияны текшерет . Тажрыйбалуу көз абдан маанилүү, өзгөчө колдонулган машинаны сатып алууда. Көрсөтүлгөн пробег акылга сыярлык болсо, эксперт мотордун абалын аныктай алат.

80 000 км аралыкты басып өткөн унаа Прокладкалардын астынан май агып кетпеши керек. Пробег 180 000 же 280 000 км болгон унаа эч кандай ачык-айкын ремонт жасалган эмес, көп учурда май агып турат.

Асмалардын, тормоздордун, амортизаторлордун жана руль механизминин абалы унаага кандай мамиле жасалгандыгы жөнүндө маалымат берет. . Тажрыйбалуу автобаалоочу машинанын ырааттуу чегине жеткирилгендигин же ага аздыр-көптүр этияттык менен мамиле кылганын дароо көрө алат. Айкын дөңгөлөктүн чийилген чийиктери, шаркыраткан топтун муундары же каалоо сөөктөрү унаанын наркын жүздөгөн фунтка түшүрүшү мүмкүн.

Ички иштер чынында эле көп сүйлөйт

Автоунаанын ичине кандай мамиле жасалгандыгы жөнүндө көп нерсе айтылат. . Бүгүнкү күндө тамеки чеккендерге машинаны тамеки тартпаганга араң сатууга болот. Никотиндин жыты ички иштерге катуу таасир этет. Кошумчалай кетсек, тамеки тарткан адамдын унаасында каптоо, килем жана ички жасалгалардагы күйүк издери алыс эмес. Кандай гана профессионалдуу тазалоо болбосун, тактардан арылуу үчүн олуттуу инвестиция талап кылынат. Же болбосо, сатуучу унааны баалоочу белгилерди байкаганда, нарктын жоголушун кабыл алышы мүмкүн.

Мотор, руль, тиштүү рычаг, айдоочунун отургучу жана педалдар пробегди окуу үчүн кызмат кыла алат. . Көрүнгөн пробег тактык үчүн адекваттуу түрдө текшерилиши мүмкүн. Эгерде 80 000 км болгон унаанын педалынын тепкичтери эскирип же жаңы болсо, руль жана редуктордун туткасы жалтырак болсо, анда бир нерсе туура эмес. .

Кырсыктагы унааны баалоо боюнча эксперт

Колдонулган унааны баалоо, ошондой эле кырсыктан келтирилген зыянды баалоо үчүн кагылышуу боюнча эксперт жалдалышы мүмкүн . Автоунааны баалоо боюнча көз карандысыз экспертти тартуу максатка ылайыктуу. Каршы болгон камсыздандыруу компаниясы чакырган провайдер, албетте, зыянды "арзандатуу" үчүн анын көлөмүн колдонот. Себеби ачык: Ар бир жоготуудан бир нече шиллингди үнөмдөй алган камсыздандыруу компаниясы жыл сайын олуттуу киреше алат. . Бул үчүн жабыркаган тарап төлөйт.

Эксперт унаанын зыянын гана баалабастан. Сураныч боюнча, ал бардык тараптар үчүн келтирилген зыяндын наркы боюнча отчет бере алат, анын ичинде унааны ижарага алуу, жоголгон пайда, оңдоолор жана башкалар, бардыгы ошол суммага кошулат. . Отчет карама-каршы камсыздандыруучу тарабынан андан ары кароо үчүн негиз болуп саналат. Талаш-тартыш болгон учурда арыз соттун чечимине далил боло алат.

Классикалык өзгөчө унаалар

1970 жана 1980-жылдардагы олку-солку башталгандан кийин, классикалык унаа соодасы жарылып кетти. . Дээрлик ар бир моделдин баасы белгилүү бир жашка жеткенде жогорулайт. Анткени, азыркы отуз жылдык машина сексенинчи жылдардын аягында жасалган . Ал кезде машиналар жакшы сапатта болчу. Классикалык унаа базары жакшы камтылганы таң калыштуу эмес. Бирок, айрым түрлөрү таң калыштуу мааниге жетиши мүмкүн.

Баалуу классикалык унааны эски унаадан айырмалоо - бул чыныгы кыйынчылык. . Кадимки 30 л.с. менен BMW E90 колдонулган абалда менен салыштыруу мүмкүн эмес E30 M3 жаңы абалда . Биринчиси жеткиликтүү 1000 евродон аз , ал эми M3 жүз эсе көп алып келиши мүмкүн. Эки чектин ортосундагы чек ара күүгүм зонасы болуп саналат. Автоунаанын иш жүзүндөгү баасын адекваттуу аныктоо, албетте, кесипкөй адамдын иши.

Экспертиза коопсуздукту түзөт

Колдонулган унааларды, классикалык унааларды же кымбат баалуу унааларды соодалайсызбы, эксперт ар дайым баасына татыктуу . Бул сатып алуучуга да, сатуучуга да сүйлөшүүлөр үчүн бекем негизди сунуш кылат. Кырсык болгон учурда авария боюнча эксперттин кызматы өтө зарыл. Сертификатталган эксперттин профессионалдык корутундусу менен камсыздандыруучу жана жабырлануучу тарап максималдуу юридикалык ишенимге ээ болушат. Баалоо боюнча экспертке сарптоо ар дайым акылдуу инвестиция болуп саналат.