фазалык жөнгө салгычтын бузулушу

фазалык жөнгө салгычтын бузулушу төмөнкүдөй болушу мүмкүн: ал жагымсыз крекинг үндөрүн чыгара баштайт, экстремалдык абалдардын биринде катып калат, фазалык жөнгө салуучу электромагниттик клапандын иштеши бузулат, компьютердин эсинде ката пайда болот.

Сиз туура эмес фазалык жөнгө салуучу менен айдаса болот да, сиз ички күйүүчү кыймылдаткычы оптималдуу режимде иштебей турганын түшүнүү керек. Бул күйүүчү майдын керектөөсүнө жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын динамикалык мүнөздөмөсүнө таасир этет. Муфта, клапан же фазалык жөнгө салуучу тутумда пайда болгон көйгөйгө жараша, бузулуунун белгилери жана аларды жоюу мүмкүнчүлүгү ар кандай болот.

Фазалык жөнгө салгычтын иштөө принциби

фазалык жөнгө салгыч эмне үчүн жарака же анын клапан жабышып жатканын билүү үчүн, бүт системанын иштөө принцибин түшүнүү керек. Бул бузулууларды жана аларды оңдоо боюнча мындан аркы аракеттерди жакшыраак түшүнүүгө жардам берет.

Ар кандай ылдамдыкта ичтен күйүүчү кыймылдаткыч бирдей иштебейт. Бош жүрүү жана төмөн ылдамдык үчүн "тар фазалар" деп аталат, аларда иштетилген газдарды чыгаруу ылдамдыгы төмөн. Тескерисинче, жогорку ылдамдык "кең фазалары" менен мүнөздөлөт, анда бөлүнүп чыккан газдардын көлөмү чоң. Эгерде "кең фазалар" төмөн ылдамдыкта колдонулса, анда чыккан газдар жаңы киргендер менен аралашып, ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугунун төмөндөшүнө, ал тургай, аны токтотууга алып келет. Ал эми "тар фазалары" жогорку ылдамдыкта күйгүзүлгөндө, бул кыймылдаткыч күчүн жана анын динамикасынын төмөндөшүнө алып келет.

Фазаларды «тар»дан «кеңге» өзгөртүү ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатууга жана клапандарды ар кандай бурчта жабуу жана ачуу аркылуу анын натыйжалуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берет. Бул фазалык жөнгө салгычтын негизги милдети.

Фазалык жөнгө салуучу системалардын бир нече түрлөрү бар. VVT (Variable Valve Timing), Volkswagen тарабынан иштелип чыккан, CVVT - Kia жана Hyindai тарабынан колдонулат, VVT-i - Toyota жана VTC тарабынан колдонулат - Honda кыймылдаткычтарына орнотулган, VCP - Renault фазалык которгучтары, Vanos / Double Vanos - BMW колдонулган система . андан ары биз 2 клапан ICE K16M менен Renault Megan 4 унаасынын мисалында фазалык жөнгө салгычтын иштөө принцибин карап чыгабыз, анткени анын бузулушу бул унаанын "балалык оорусу" жана анын ээлери көбүнчө иштебеген фазага туш болушат. жөнгө салуучу.

Башкаруу электромагниттик клапан аркылуу ишке ашат, ага май берүү 0 же 250 Гц дискреттик жыштыгы менен электрондук сигналдар менен жөнгө салынат. Бул процесс ички күйүүчү кыймылдаткычтын сенсорлорунун сигналдарына негизделген электрондук башкаруу блогу тарабынан башкарылат. Фазалык жөнгө салгыч ички күйүүчү кыймылдаткычка (айналыштын 1500дөн 4300 айн/мин.га чейин) жүктөмүнүн жогорулашы менен төмөнкү шарттар аткарылганда күйгүзүлөт:

• иштетилүүчү муунду валдын абалынын сенсорлору (DPKV) жана бөлүштүрүүчү валдар (DPRV);
• күйүүчү май куюу системасында эч кандай бузулуулар жок;
• фазалык инъекциянын босого мааниси байкалат;
• муздаткычтын температурасы +10°…+120°С чегинде;
• мотор майынын температурасы жогорулаган.

Фазалык жөнгө салгычтын баштапкы абалына кайтып келиши ылдамдык бирдей шарттарда азайганда пайда болот, бирок нөл фаза айырмасы эсептелген айырма менен. Бул учурда, бекитүүчү поршень механизмди бөгөттөйт. Ошентип, фазалык жөнгө салгычтын бузулушунун "күнөөлүүлөрү" өзү гана эмес, электромагниттик клапан, ички күйүүчү кыймылдаткычтын сенсорлору, мотордогу бузулуулар, компьютердин бузулушу болушу мүмкүн.

Фазалык жөнгө салгычтын бузулушунун белгилери

Фазалык жөнгө салгычтын толук же жарым-жартылай иштебей калышын төмөнкү белгилер боюнча баалоого болот:

• Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын үнүн жогорулатуу. Кайра-кайра ызы-чуу үндөр тарткыч вал орнотуу аймагынан чыгат. Кээ бир айдоочулар дизелдик кыймылдаткычтын иштешине окшош деп айтышат.
• Режимдердин биринде ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуз иштеши. Мотор жакшы иштебей тура алат, бирок начар ылдамдап, күчүн жоготот. Же тескерисинче, айдоо нормалдуу, бирок бош жүргөндө "муунтуп" калат. Чыгаруу кубаттуулугунун жалпы төмөндөшү алдында.
• Күйүүчү майдын керектелиши көбөйдү. Дагы, мотордун иштөө режиминде. Борттук компьютердин же диагностикалык аспаптын жардамы менен күйүүчү майдын чыгымдалышын динамикада текшерүү максатка ылайыктуу.
• Чыгарылган газдардын уулуулугун жогорулатуу. Адатта, алардын саны көбөйүп, мурункуга караганда курч, отун сымал жытка ээ болот.
• Кыймылдаткыч майын керектөө көбөйдү. Ал активдүү күйүп башташы мүмкүн (картердеги анын деңгээли төмөндөйт) же эксплуатациялык касиеттерин жоготот.
• Кыймылдаткычты иштеткенден кийин туруксуз айлануу. Бул, адатта, болжол менен 2-10 секундга созулат. Ошол эле учурда фазаны жөнгө салгычтан чыккан чырылдоо күчөп, анан бир аз басаңдайт.
• Кранк вал менен бөлүштүрүүчү валдардын туура эмес түзүлүшү же бөлүштүрүүчү валдын абалынын катасынын пайда болушу. Ар кандай машиналарда ар кандай коддор болушу мүмкүн. Мисалы, Renault үчүн DF080 коду менен ката Fazi менен көйгөйлөрдү түздөн-түз көрсөтүп турат. Башка машиналарда p0011 же p0016 катасы көп кездешет, бул системанын синхрондоштуруудан тышкары экенин көрсөтүп турат.

Диагностиканы жүргүзүү, каталарды чечмелөө, ошондой эле аларды мультибренддик автосканнер менен баштапкы абалга келтирүү эң ыңгайлуу. Бул жеткиликтүү варианттардын бири болуп саналат Rokodil ScanX Pro. Алар 1994-жылдан баштап көпчүлүк унаалардан сенсордук көрсөткүчтөрдү ала алышат. бир нече баскычтарды басуу. Ошондой эле ар кандай функцияларды иштетүү / өчүрүү менен сенсордун иштешин текшериңиз.

Мындан тышкары, фазалык жөнгө салгыч иштебей калганда, көрсөтүлгөн симптомдордун бир бөлүгү гана пайда болушу мүмкүн же ар кандай машиналарда башкача көрүнүшү мүмкүн экенин эске алыңыз.

Фазалык жөнгө салгычтын иштебей калышынын себептери

бузулуулар фазалык жөнгө салуучу жана анын башкаруу клапаны менен так бөлүнөт. Ошентип, фазалык жөнгө салгычтын бузулушунун себептери:

• Айлануучу механизмдин эскириши (калактар/калактар). Кадимки шарттарда бул табигый себептерден улам болот жана фазалык жөнгө салгычтарды ар бир 100 ... 200 миң километрге өзгөртүү сунушталат. Булганган же сапатсыз май эскирүүнү тездетет.
• Ошондой эле караңыз же фазалык жөнгө салгычтын буруш бурчтарынын белгиленген маанилеринин дал келбестигин караңыз. Бул, адатта, анын корпусундагы фазалык жөнгө салгычтын айлануучу механизми металлдын эскиришинен улам, уруксат берилген айлануу бурчтарынан ашып кеткендигине байланыштуу болот.

Бирок vvt клапанынын бузулушунун себептери ар башка.

• Фазаны жөнгө салуучу клапандын пломбасынын бузулушу. Renault Megan 2 унаалары үчүн фазаны жөнгө салуучу клапан ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын алдындагы оюкка орнотулган, ал жерде кир көп. Ошого жараша салгычтын герметикалуулугун жоготсо, анда сырттан келген чаң жана кир майга аралашып, механизмдин жумушчу көңдөйүнө кирет. Натыйжада, клапан тыгылып, жөнгө салгычтын айлануучу механизминин эскириши.
• Клапандын электр чынжырындагы көйгөйлөр. Бул анын үзүлүшү, контакттын бузулушу, изоляциянын бузулушу, корпустун же электр зымынын кыска туташуусу, каршылыктын азайышы же көбөйүшү болушу мүмкүн.
• Пластикалык чиптердин кириши. Фазалык жөнгө салгычтарда бычактар ​​көбүнчө пластиктен жасалган. Алар эскирген сайын геометриясын өзгөртүп, отургучтан кулап калышат. Май менен бирге алар клапанга кирип, ыдырап, майдаланат. Бул клапан сабынын толук эмес соккусуна, ал тургай сабактын толук тыгылып калышына алып келиши мүмкүн.

Ошондой эле, фазалык жөнгө салгычтын иштебей калышынын себептери башка тиешелүү элементтердин иштебей калышынан болушу мүмкүн:

• DPKV жана/же DPRV туура эмес сигналдар. Бул көрсөтүлгөн сенсорлордогу көйгөйлөргө, ошондой эле фазалык жөнгө салгычтын эскиргендигине байланыштуу болушу мүмкүн, анын кесепетинен экстракт вал же кранка вал белгилүү бир учурда уруксат берилген чектен ашкан абалда турат. Бул учурда, фазалык жөнгө салгыч менен бирге, сиз кранквалдын абалынын сенсорун текшерүү жана DPRV текшерүү керек.
• ECU көйгөйлөрү. Сейрек учурларда, электрондук башкаруу блогунда программалык камсыздоонун бузулушу пайда болот, ал тургай, бардык туура маалыматтар менен, ал каталарды бере баштайт, анын ичинде фазалык жөнгө салгычка байланыштуу.

Фазалык жөнгө салгычты демонтаждоо жана тазалоо

Фазиктин иштешин текшерүүнү демонтаждабай эле жүргүзүүгө болот. Бирок фазалык жөнгө салгычтын эскиришине текшерүү жүргүзүү үчүн аны алып салуу жана демонтаждоо керек. анын кайда экенин табуу үчүн, экстрафикатордун алдыңкы четин бойлото багыттоо керек. Мотордун конструкциясына жараша фазалык жөнгө салгычтын өзүн демонтаждоо ар кандай болот. Бирок, кандай болсо да, убакыт кур анын корпусу аркылуу ыргытылат. Ошондуктан, курга жетүүнү камсыз кылуу керек, ал эми курдун өзүн алып салуу керек.

Клапанды ажыраткандан кийин ар дайым чыпкалоочу тордун абалын текшерип туруңуз. Эгер кир болсо, аны тазалоо керек (тазалоочу менен жууш керек). торду тазалоо үчүн, аны кылдаттык менен түртүп, отургучтан ажыратуу керек. Торду тиш щеткасын же башка катуу эмес нерсенин жардамы менен бензинге же башка тазалоочу суюктукка жууса болот.

Фазаны жөнгө салуучу клапандын өзүн май жана көмүртек калдыктарынан (эгер анын дизайны уруксат берсе, сыртында да, ичинде да) көмүртек тазалагычты колдонуу менен тазалоого болот. Эгерде клапан таза болсо, анда сиз аны текшерүүнү уланта аласыз.

Фазалык жөнгө салгычты кантип текшерүү керек

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтагы фазалык жөнгө салгыч иштеп же жокпу, текшерүү үчүн бир жөнөкөй ыкма бар. Бул үчүн узундугу бир жарым метрдей болгон эки гана ичке зым керектелет. Текшерүүнүн маңызы төмөнкүдөй:

• Май менен камсыз кылуучу клапандын туташтыргычынан фазалык жөнгө салгычтын тығынын алып салыңыз жана ал жерге даярдалган зымдарды туташтырыңыз.
• Зымдардын биринин экинчи учу батареянын терминалдарынын бирине туташтырылышы керек (бул учурда полярдуулук маанилүү эмес).
• Азырынча экинчи зымдын экинчи учун боштукта калтырыңыз.
• Моторду муздак күйгүзүп, аны бош режимге калтырыңыз. Кыймылдаткычтагы майдын салкын болушу маанилүү!
• Экинчи зымдын учун экинчи батарея терминалына туташтырыңыз.
• Эгерде андан кийин ичтен күйүүчү кыймылдаткыч "муунтуп" баштаса, анда фазалык жөнгө салгыч иштеп жатат, антпесе - жок!

Фазаны жөнгө салгычтын электромагниттик клапаны төмөнкү алгоритм боюнча текшерилиши керек:

• Сыноодогу каршылыкты өлчөө режимин тандап алып, аны клапан терминалдарынын ортосунда өлчөңүз. Эгерде биз Megan 2 колдонмосунун маалыматтарына басым жасай турган болсок, анда абанын температурасы + 20 ° C болсо, ал 6,7 ... 7,7 Ом диапазонунда болушу керек.
• Эгерде каршылык төмөн болсо, анда бул кыска туташуу бар дегенди билдирет, эгер көп болсо, бул ачык чынжырчаны билдирет. Кандай болгон күндө да клапандар оңдолбой, жаңылары менен алмаштырылат.

Каршылыкты өлчөө демонтажсыз жүргүзүлүшү мүмкүн, бирок клапандын механикалык бөлүгүн да текшерүү керек. Бул үчүн сизге керек болот:

• 12 вольттук кубат булагынан (унаа аккумулятору) клапандын электр туташтыргычына кошумча зымдар менен чыңалууну колдонуңуз.
• Эгерде клапан тейлөөгө жарамдуу жана таза болсо, анда анын поршени ылдый жылат. Эгерде чыңалуу алынып салынса, таяк баштапкы абалына кайтып келиши керек.
• кийинки сиз экстремалдык узартылган позициялардагы боштукту текшерүү керек. Ал 0,8 ммден ашпашы керек (клапандардын боштуктарын текшерүү үчүн металл зондду колдонсоңуз болот). Эгерде ал азыраак болсо, анда клапанды жогоруда айтылган алгоритм боюнча тазалоо керек.Тазалагандан кийин электрдик жана механикалык текшерүү жүргүзүлүп, андан кийин аны алмаштыруу жөнүндө чечим кабыл алынышы керек. кайталоо.

фазалык регулятордун жана анын электромагниттик клапанынын "жашоо мөөнөтүн узартуу" үчүн май жана май чыпкаларын тез-тез алмаштыруу сунушталат. Айрыкча, машина оор шарттарда иштетилсе.

Фазаны жөнгө салуучу ката

Renault Megan 2 башкаруу блогунда DF080 катасы пайда болгон учурда (экспорттук валдын мүнөздөмөлөрүн өзгөртүү үчүн чынжыр, ачык чынжыр), анда сиз адегенде клапанды жогорудагы алгоритмге ылайык текшеришиңиз керек. Эгерде ал жакшы иштесе, анда бул учурда сиз клапан чипинен электрондук башкаруу блогуна чейин зым схемасын "шакекче" кылышыңыз керек.

Көбүнчө көйгөйлөр эки жерде пайда болот. Биринчиси, ICEдин өзүнөн ICE башкаруу блогуна чейинки зымдарды өткөргүчтө. Экинчиси туташтыргычтын өзүндө. Эгерде зымдар бүтүн болсо, анда туташтыргычты караңыз. Убакыттын өтүшү менен алардын төөнөгүчтөрү ачылбай калат. аларды бекемдөө үчүн, сиз төмөнкүлөрдү кылышыңыз керек:

• туташтыргычтан пластик кармагычты алып салыңыз (жогору тартыңыз);
• андан кийин, ички байланыштарга кирүү пайда болот;
• ушу сыяктуу эле, кармагычтын корпусунун арткы бөлүгүн демонтаждоо керек;
• Андан кийин, кезектешип бир жана экинчи сигнал зымын арткы аркылуу алыңыз (пинутту чаташтырбоо үчүн, кезеги менен иш-аракет кылганыңыз жакшы);
• бошогон терминалда кандайдыр бир курч нерсенин жардамы менен терминалдарды бекемдөө керек;
• баарын кайра баштапкы ордуна коюу.

Фазалык жөнгө салгычты өчүрүү

Көптөгөн айдоочулар суроо тынчсыздандырууда - ката фазалык жөнгө салгыч менен айдаса болобу? Жооп ооба, мүмкүн, бирок анын кесепеттерин түшүнүү керек. Эгер кандайдыр бир себептерден улам, сиз дагы эле фазалык жөнгө салгычты өчүрүүнү чечсеңиз, анда сиз муну ушундай кылсаңыз болот (ошол эле Renault Megan 2де каралат):

• мунай берүүчү клапандын конекторунан фазаны жөнгө салгычка штепсельди ажыратыңыз;
• натыйжада, ката DF080 пайда болот, жана, балким, кошумча бузулуулар болгон учурда;
• катадан кутулуу жана башкаруу блогун "алдоо" үчүн, вилкадагы эки терминалдын ортосуна болжол менен 7 Ом каршылыгы бар электр резисторун киргизүү керек (жогоруда айтылгандай - 6,7 ... 7,7 Ом. жылуу мезгил);
• башкаруу блогунда пайда болгон катаны программалык түрдө же терс батарейканын терминалын бир нече секундага ажыратып коюу;
• алынган сайгычты кыймылдаткыч бөлүгүндөгү эрип жана башка бөлүктөргө тоскоол болбогудай кылып бекем бекитиңиз.

Фазалык жөнгө салгыч өчүрүлгөндө, ICE кубаттуулугу болжол менен 15% га төмөндөп, бензин керектөө бир аз көбөйөрүн эске алыңыз.

жыйынтыктоо

Автоунаа жасоочулар фазалык жөнгө салгычтарды 100 ... 200 миң километр сайын алмаштырууну сунушташат. Эгер ал мурда тыкылдаткан болсо - биринчи кезекте анын клапанын текшерүү керек, анткени бул оңой. Бул терс кесепеттерге алып келет, анткени, "фазикти" өчүрүү же өчүрбөө унаа ээси өзү чечет. Фазалык жөнгө салгычтын өзүн демонтаждоо жана алмаштыруу бардык заманбап машиналар үчүн оор иш. Ошондуктан, мындай процедураны сизде иш тажрыйбасы жана тиешелүү куралдары болгондо гана аткара аласыз. Бирок автосервистен жардам сураганыңыз оң.