Машинанын бузулушу. Автоунаалардын бузулууларынын 40 пайызы ушул элементтин айынан болот

Жыл сайын кышында аккумулятордун бузулушунан улам унаалардын бузулушу көбөйүүдө. Бул температуранын өзгөрүшүнө да, бул мезгилде айдоочулар отургучтарды жана терезелерди жылытуу сыяктуу кошумча энергияны көп талап кылган функцияларды колдонушу менен шартталган. Өткөн жылы батарейкалардын бөгөлүшүнө COVID-19 пандемиясы да себеп болгон, анын жүрүшүндө унаалар анда-санда же кыска аралыкта гана колдонулган.

- Батареянын маанилүүлүгүн айдоочулар кыймылдаткычты иштетүүдө көйгөй болгондо гана байкашат. Парадоксалдуу, анда өтө кеч Адам Потемпа, Clarios батареясынын адиси, Newseria Biznesге билдирди. - Бузулган батареянын биринчи сигналдары алда канча эрте байкалат. Кадимки унааларда бул кыймылдаткычты күйгүзүп жатканда инструмент панелиндеги жарыктарды же аз нурларды өчүрүү. Башка жагынан алганда, баштоо/токтоо системасы бар унааларда, ал кызыл светофордо унаа токтоп, баштоо/токтоо функциясы активдүү болгондо да, тынымсыз иштеп турган кыймылдаткыч болуп саналат. Мунун баары аккумулятордун бузулганын жана тейлөө борборуна баруу керектигин көрсөтүп турат.

VARTA тарабынан келтирилген Германиянын ADAC ассоциациясынын маалыматтары 40 пайыз экенин көрсөтүп турат. Бардык унаалардын бузулушунун себеби – аккумулятордун бузулушу. Бул жарым-жартылай унаалардын улгайган курагы менен шартталган - Польшадагы унаалардын орточо жашы 13 жашты түзөт, ал эми кээ бир учурларда аккумулятор эч качан сыналган эмес.

- Батареянын иштөө мөөнөтүн көптөгөн факторлор таасир этет. Биринчиден, сиз кыска аралыктарга унаа айдоо үчүн көңүл буруу керек. Мындай жүрүш учурунда генератор кыймылдаткычты иштетүү үчүн колдонулган энергияны толуктай албайт. Адам Потемпа дейт

Ал тургай, токтоп турган унаа жалпы күнүмдүк керектөөнүн болжол менен 1% керектейт деп болжолдонууда. батареянын энергиясы. Колдонулбаса да, сигнализация же ачкычсыз кириш сыяктуу электр кабылдагычтар тарабынан тынымсыз разряддалат. VARTA бул кабылдагычтардын 150гө чейин жаңы унааларга керек деп эсептейт.

Ошондой эле караңыз: Күйүүчү майды кантип үнөмдөө керек?

- Автоунаа маал-маалы менен гана колдонулганда да, батарея борбордук кулпулоо же сигнализация системалары, комфорт системалары, ачкычсыз эшикти ачуу же айдоочулар орноткон кошумча ресиверлерди, мисалы, коопсуздук камералары, GPS же кемирүүчүлөрдүн алдын алуу тутумдарын иштетүү үчүн колдонулат. . Андан кийин батарейка бул тиркемелер менен зарядсызданат, бул өз кезегинде анын иштебей калышына алып келет - эксперт Клариос түшүндүрөт.

Ал белгилегендей, күз-кыш мезгилдеринде отургучтарды же терезелерди жылытуу сыяктуу кошумча энергияны көп талап кылуучу функцияларды колдонуудан улам бул коркунуч дагы чоң. Машинаны жылытуу өзү кыймылдаткычтан пайда болгон жылуулукту колдонгонуна карабастан, 1000 Вт чейин электр энергиясын керектей алат.

– Мунун баары терс энергия балансы пайда болушу мүмкүн дегенди билдирет, демек, аз заряддалган батарейка – дейт Адам Потемпа. - Күз-кыш мезгилиндеги төмөнкү температура да маанилүү, анткени ал батареяда болуп жаткан химиялык реакцияларды чектейт. Начар абалда болгон батарейкалар үчүн бул кыймылдаткычты иштетүүдө көйгөй бар экенин көрсөтүп турат.

Температуранын чоң өзгөрүшүнөн улам батареянын иштөө мөөнөтү да кыскарат. Аптаптуу жайдан кийин кыш келгенде анын эффективдүүлүгү төмөндөп, кыймылдаткычтын ишке кириши үчүн кошумча энергияга болгон муктаждыгы анын мүмкүнчүлүктөрүнөн ашып кетиши мүмкүн. Кээде бир гана ызгаардуу түн жетиштүү, андыктан айдоочуларга авария, жол жээгиндеги жардамга муктаждык жана ага байланыштуу чыгымдар тобокелдигине түшпөстөн, аккумуляторунун абалын алдын ала текшерүү сунушталат.

- Учурда аккумуляторлор техникалык тейлөөгө муктаж эмес деп жайгаштырылат, бирок бул аларды пландуу транспорттук текшерүүлөр учурунда унутуп коюу керек дегенди билдирбейт. Жалпысынан үч айда бир жолудан кем эмес батареянын чыңалуусун дайыма текшерип туруу сунушталат. адис белгилейт. - Бул үчүн сиз эң жөнөкөй диагностикалык куралды колдоно аласыз, ал вольтметр опциясы менен мультиметр. Мындан тышкары, биз ошондой эле батареянын түркүктөрүнө кыскычтарды туташтыруу күчүн текшерип, антистатикалык чүпүрөк менен батарейканын корпусундагы кирди же нымдуулукту алып салуу мүмкүнчүлүгүнө ээбиз. Батареяга же салыштырмалуу жаңы унааларга жетүү кыйын болгон учурда, бул кызматты көбүнчө бекер көрсөткөн кызматтын жардамы менен пайдалануу сунушталат.

Жаңы унаалар өнүккөн электроника менен жабдылгандыктан, ал белгилегендей, аккумулятордун абалын текшерүү, балким, аны алмаштыруу адистештирилген тейлөө борборунда жүргүзүлүшү керек. Электр энергиясынын өчүрүлүшүнө алып келген каталар, мисалы, маалыматтардын жоголушу, электр терезелеринин бузулушу же программалык камсыздоону кайра орнотуу зарылчылыгы менен байланыштуу болушу мүмкүн. Андыктан батарейканы алмаштырган сайын сөзсүз түрдө адис болушу керек.

«Мурда аккумуляторду алмаштыруу оор операция эмес болчу. Бирок, учурда бул билимди жана кошумча тейлөө процедураларын талап кылган татаал процесс. Унаадагы компьютердик модулдардын көптүгү жана сезимтал электроника болгондуктан, батареяны өзүңүз алмаштырууну сунуш кылбайбыз - дейт Адам Потемпа. - Батареяны алмаштыруу процесси аны унаада демонтаждоону жана чогултууну гана эмес, диагностикалык каражаттарды колдонуу менен аткарылууга тийиш болгон кошумча иш-чараларды да камтыйт. Мисалы, энергияны башкаруу системасы бар унааларда, BMSдеги батареяны адаптациялоо талап кылынат. Башка жагынан алганда, башка транспорт каражаттарында электр айнектерин түшүрүү деңгээлин же люктун иштешин ылайыкташтыруу зарыл болушу мүмкүн. Мунун баары бүгүнкү күндө батареяны алмаштыруу процессин бир топ кыйындатат.

Ошондой эле караңыз: Peugeot 308 станция вагону