фазалык сенсордун бузулушу

фазалык сенсордун бузулушу, ошондой эле экстрафикатордун абалы сенсор деп аталат, ички күйүүчү кыймылдаткыч жуп-параллель күйүүчү май менен камсыз кылуу режиминде иштей баштайт деп алып келет. Башкача айтканда, ар бир инжектор эки эсе көп от берет. Ушундан улам, күйүүчү майдын керектелиши көбөйөт, чыккан газдардын уулуулугу жогорулайт, ошондой эле өзүн-өзү диагноздоо менен көйгөйлөр пайда болот. Сенсордун иштебей калышы олуттуу көйгөйлөрдү жаратпайт, бирок ал иштебей калса, алмаштыруу кечиктирилбейт.

Фазалык сенсор эмне үчүн колдонулат?

Фазалык сенсордун мүмкүн болгон бузулуулары менен күрөшүү үчүн, ал эмне деген суроого, ошондой эле анын дизайн принцибине кыскача токтолуп кетүү керек.

Ошентип, фазалык сенсордун (же кыскача DF) негизги милдети белгилүү бир убакытта газ бөлүштүрүү механизминин абалын аныктоо болуп саналат. Өз кезегинде, бул электрондук кыймылдаткыч башкаруу блогу (ECU) белгилүү бир учурда күйүүчү май куюу үчүн буйрук берет, ошондуктан зарыл. атап айтканда, фазалык сенсор биринчи цилиндрдин абалын аныктайт. от алдыруу да синхрондоштурулган. Фаза сенсору кранквалдын абалынын сенсору менен бирге иштейт.

Фазалык сенсорлор бөлүштүрүлгөн фазалуу инъекциясы бар ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда колдонулат. Алар ошондой эле ички күйүүчү кыймылдаткычтарда колдонулат, мында өзгөрүлмө клапан убакыт системасы колдонулат. Бул учурда, өзүнчө сенсорлор көбүнчө алуу жана чыгаруу клапандарын башкарган eksantrik vallar үчүн колдонулат.

Заманбап фазалык сенсорлордун иштеши Холл эффектиси деп аталган физикалык кубулушту колдонууга негизделген. Бул электр тогу агып өткөн жарым өткөргүч пластинада, ал магнит талаасында которулганда потенциалдар айырмасы (чыңалуу) пайда болгондугунда. Сенсордун корпусуна туруктуу магнит орнотулган. Иш жүзүндө бул жарым өткөргүч материалдан жасалган тик бурчтуу пластинка түрүндө ишке ашырылат, анын төрт тарабына контакттары туташтырылган - эки кириш жана эки чыгуу. Биринчисине чыңалуу берилип, экинчисинен сигнал алынып салынат. Мунун баары белгилүү бир учурда электрондук башкаруу блогунан келген буйруктардын негизинде болот

Фазалык сенсорлордун эки түрү бар - уяча жана аягы. Алар ар кандай формага ээ, бирок бир эле принцип боюнча иштешет. Ошентип, бөлүштүрүүчү валдын бетинде маркер бар (башка аталышы эталон) жана анын айлануу учурунда сенсордун дизайнына кирген магнит анын өтүшүн жазат. Кабыл алынган сигналды электрондук башкаруу блогу үчүн “түшүнүктүү” маалыматка айландыруучу система (экинчи конвертер) сенсордун корпусуна орнотулган. Аяккы сенсорлор датчиктин жанындагы эталондун өтүшүн "көрүп" турган туруктуу магнит бар кылып иштелип чыккан. Слот сенсорлорунда "P" тамгасынын формасы колдонулат. Ал эми бөлүштүрүү дискиндеги тиешелүү таяныч чекити ийилген фаза позициясынын сенсорунун корпусунун эки тегиздигинен өтөт.

Инжектордук бензиндин ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарда башкы диск жана фазалык сенсор биринчи цилиндр жогорку өлүк борборунан өткөн учурда сенсордон импульс пайда болуп, ECUга берилиши үчүн жөнгө салынат. Бул күйүүчү май менен камсыздоонун синхрондоштуруусун жана учкундун күйүүчү-аба аралашмасын тутандыруу үчүн берилген учурду камсыз кылат. Фазалык сенсор бүтүндөй ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешине өзгөчө таасир тийгизээри айдан ачык.

Фаза сенсорунун бузулушунун белгилери

Фазалык сенсор толугу менен же жарым-жартылай иштебей калса, электрондук башкаруу блогу ички күйүүчү кыймылдаткычты күч менен парафазалык күйүүчү май куюу режимине которот. Бул күйүүчү май куюу убактысы кранквалдын сенсорунун окууларына ылайык жүзөгө ашырылат дегенди билдирет. Натый-жада ар бир куйуучу май куюучу куйуучу майды эки эсе кеп куюйт. Бул ар бир цилиндрде күйүүчү-аба аралашмасы пайда болушун камсыздайт. Бирок ал эң оптималдуу учурда түзүлбөйт, бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугунун төмөндөшүнө, ошондой эле күйүүчү майдын ашыкча чыгымдалышына алып келет (кичинекей болсо да, бул ички күйүүнүн конкреттүү моделине жараша болот) мотор).

Фаза сенсорунун бузулушунун симптомдору:

• күйүүчү май керектөө жогорулайт;
• иштетилген газдардын уулуулугу жогорулайт, иштетилген газдардын жыты сезилет, өзгөчө катализатор иштен чыкса;
• Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч туруксуз иштей баштайт, эң байкаларлык, аз (бош) ылдамдыкта;
• машинанын ылдамдануу динамикасы, ошондой эле анын ичинен күйүүчү кыймылдаткычынын кубаттуулугу төмөндөйт;
• Текшерүү кыймылдаткычынын эскертүү жарыгы аспаптар тактасында жандырылган жана каталарды сканерлөөдө алардын сандары фазалык сенсор менен байланышкан, мисалы, p0340 катасы;
• ичинен күйүүчү кыймылдаткычты 3...4 секунданын ичинде ишке киргизген учурда стартер ичинен күйүүчү кыймылдаткычты «бос жүрүүдө» айландырат, андан кийин кыймылдаткыч ишке кирет (бул биринчи секунддарда электрондук башкаруу блогунун сенсордон эч кандай маалымат албаса, андан кийин ал автоматтык түрдө авариялык режимге которулат, идик валдын абалынын сенсорунан келген маалыматтардын негизинде).

Жогорудагы симптомдордон тышкары, көбүнчө фазалык сенсор иштебей калганда, унаанын өзүн-өзү диагностикалоо тутумунда көйгөйлөр пайда болот. тактап айтканда, ишке киргизүү учурунда айдоочу стартерди демейдегиден бир аз көбүрөөк убакытка бурууга аргасыз болот (адатта, машинанын моделине жана ага орнотулган ичинен күйүүчү кыймылдаткычка жараша 6...10 секунд). Бул учурда электрондук башкаруу блогунун өзүн-өзү диагностикалоосу пайда болот, бул тиешелүү каталардын пайда болушуна жана ички күйүүчү кыймылдаткычты авариялык режимге өткөрүүгө алып келет.

газ жабдуулары бар машинада фазалык сенсордун бузулушу

Ички күйүүчү кыймылдаткыч бензин же дизелдик отун менен иштегенде, жогоруда айтылган жагымсыз симптомдор анчалык деле кескин түрдө байкалбайт, ошондуктан көптөгөн айдоочулар көп убакыт бою фазалык сенсору бузулган унааларды колдонушат. Бирок, эгерде сиздин машинаңыз төртүнчү жана андан жогорку муундагы газ жабдыктары менен жабдылган болсо (ал өзүнүн “акылдуу” электроникасын колдонот), анда ичтен күйүүчү кыймылдаткыч үзгүлтүксүз иштеп, унааны айдоо ыңгайлуулугу кескин төмөндөйт.

тактап айтканда, күйүүчү майдын керектөө кыйла көбөйөт, күйүүчү-аба аралашмасы арык же, тескерисинче, байытылган болушу мүмкүн, ал эми ички күйүүчү кыймылдаткычтын күчү жана динамикасы бир кыйла төмөндөйт. Мунун баары электрондук кыймылдаткычты башкаруу блогунун программалык камсыздоосу менен LPG башкаруу блогунун ортосунда дал келбегендиктен келип чыгат. Демек, газ баллондук жабдууларды колдонууда фазалык сенсор бузулгандан кийин дароо өзгөртүлүшү керек. Бузулган экстрадициялык валдын абалынын сенсору менен унааны колдонуу бул учурда ичтен күйүүчү кыймылдаткыч үчүн гана эмес, ошондой эле атайын газ жабдуулары жана аны башкаруу системасы үчүн зыяндуу.

ийгиликсиз себептери

Фазалык сенсордун бузулушунун негизги себеби - анын табигый эскириши, ал убакыттын өтүшү менен кандайдыр бир бөлүгү үчүн пайда болот. тактап айтканда, ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын жогорку температурасынын жана датчиктин корпусундагы туруктуу титирөөнүн таасиринен анын контакттары бузулуп, туруктуу магнит демагнетизацияланып, корпустун өзү бузулушу мүмкүн.

Дагы бир негизги себеп - сенсордук зымдардагы көйгөйлөр. атап айтканда, кубат/сигнал зымдары үзүлгөн болушу мүмкүн, ошол себептен фазалык сенсорго чыңалуу берилбейт же сигнал зымы аркылуу андан сигнал келбейт. Ошондой эле, "чиптеги" ("кулак" деп аталган) механикалык бекиткичтин сынышы мүмкүн. Кээде, башка нерселер менен катар, фазалык сенсорду кубаттандыруу үчүн жооптуу болгон сактагыч иштебей калышы мүмкүн (ар бир конкреттүү унаа үчүн ал унаанын толук электр чынжырына жараша болот).

Фаза сенсорун кантип текшерүү керек

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын фазалык сенсорунун иштешин текшерүү диагностикалык аспаптын жардамы менен, ошондой эле туруктуу токтун чыңалуусун өлчөө режиминде иштөөгө жөндөмдүү электрондук мультиметрди колдонуу менен жүргүзүлөт. Биз VAZ-2114 автоунаасынын фазалык сенсорлорун сыноонун мисалын талкуулайбыз. 16-клапан кыймылдаткычы бар моделдерде сенсор модели 21120370604000 орнотулган, ал эми 8 клапан кыймылдаткычтарында - 21110-3706040.

Биринчиден, диагностикадан мурун сенсорлор орнотулган жерден алынып салынышы керек. Андан кийин, сиз DF корпусун, ошондой эле анын контакттарын жана терминалдык блогун визуалдык текшерүү керек. Эгерде контакттарда кир жана/же калдыктар бар болсо, аны спирт же бензин менен жок кылуу керек.

8-21110 3706040-клапан кыймылдаткычынын сенсорун текшерүү үчүн, ал сүрөттө көрсөтүлгөн схемага ылайык аккумуляторго жана электрондук мультиметрге туташтырылышы керек.

Андан кийин текшерүү алгоритми төмөнкүдөй болот:

• Берүү чыңалуусун +13,5±0,5 вольтко коюңуз (энергия менен камсыздоо үчүн кадимки машинанын аккумуляторун колдонсоңуз болот).
• Бул учурда, сигнал зымы менен жердин ортосундагы чыңалуу, бери дегенде, 90% болушу керек (башкача айтканда, 0,9V). Эгерде ал төмөн болсо, жана андан да бирдей же нөлгө жакын болсо, анда сенсор бузулган.
• Сенсордун учуна болот пластинкасын алып келиңиз (анын жардамы менен ал бөлүштүрүүчү вал шилтемесине багытталган).
• Эгер сенсор туура иштеп жатса, анда сигнал зымы менен жердин ортосундагы чыңалуу 0,4 вольттан ашпашы керек. Эгер көбүрөөк болсо, сенсор туура эмес дегенди билдирет.
• Болот плитаны сенсордун учунан алып салыңыз, сигнал зымындагы чыңалуу кайра жабдуу чыңалуусунун баштапкы 90% кайтып келиши керек.

16 21120370604000-клапандуу ички күйүүчү кыймылдаткычтын фазалык сенсорун текшерүү үчүн ал экинчи сүрөттө көрсөтүлгөн схемага ылайык кубат булагына жана мультиметрге туташтырылышы керек.

Тиешелүү фазалык сенсорду текшерүү үчүн сизге туурасы кеминде 20 мм, узундугу 80 мм жана калыңдыгы 0,5 мм болгон металл кесим керек болот. Текшерүү алгоритми башка чыңалуу маанилери менен окшош болот:

• Датчиктин чыңалуусун +13,5±0,5 вольтко коюңуз.
• Бул учурда, сенсор туура иштеп жаткан болсо, анда сигнал зым менен жер ортосундагы чыңалуу 0,4 вольт ашпоого тийиш.
• Алдын ала даярдалган болотту датчиктин уячасына коюңуз.
• Эгерде сенсор туура иштеп жатса, анда сигнал зымындагы чыңалуу берүү чыңалуусунун 90% кем эмес болушу керек.
• Сенсордон плитаны алып салыңыз жана чыңалуу кайрадан 0,4 вольттан ашпаган мааниге чейин төмөндөшү керек.

Негизи, мындай текшерүүлөр сенсорду орнотулган жерден алып салбастан жүргүзүлүшү мүмкүн. Бирок, аны текшерүү үчүн, аны алып салуу жакшы. Көбүнчө, сенсорду текшерип жатканда, зымдардын бүтүндүгүн, ошондой эле контакттардын сапатын текшерүү керек. Мисалы, чип контактты бекем кармабай калган учурлар бар, ошондуктан сенсор электрондук башкаруу блогуна сигнал кабыл албайт. ошондой эле, эгер мүмкүн болсо, сенсордон ECUга жана релеге (электр зымы) бара турган зымдарды "шаңгыроо" максатка ылайыктуу.

Мультиметр менен текшерүүдөн тышкары, диагностикалык аспаптын жардамы менен тиешелүү сенсор каталарын текшерүү керек. Эгерде мындай каталар биринчи жолу аныкталса, сиз аларды программалык камсыздоонун жардамы менен баштапкы абалга келтирүүгө аракет кылсаңыз болот, же жөн гана батареянын терс терминалын бир нече секундага ажыратып койсоңуз болот. Ката кайра пайда болсо, жогорудагы алгоритмдерди колдонуу менен кошумча диагностика керек.

типтүү фаза сенсор каталар:

• P0340 - экстрафикатордун абалынын сенсорунун сигналы жок;
• P0341 - клапандын убактысы цилиндр-поршень тобунун кысуу/кабыл алуу соккулары менен дал келбейт;
• P0342 - DPRVнын электр чынжырындагы сигналдын деңгээли өтө төмөн (жерге кыска тұйықталу бар болгондо аныкталат);
• P0343 - эсептегичтен сигналдын деңгээли нормадан ашат (көбүнчө зымдар үзүлгөндө пайда болот);
• P0339 - сенсордон үзгүлтүктүү сигнал кабыл алынат.

Ошентип, эгерде бул каталар аныкталса, ички күйүүчү кыймылдаткыч оптималдуу иштөө режиминде иштеши үчүн мүмкүн болушунча тезирээк кошумча диагностика жүргүзүү максатка ылайыктуу.