автоматтык берүү моменти өзгөрткүчтүн бузулушу

автоматтык берүү моменти өзгөрткүчтүн бузулушу шаардык режимде, башкача айтканда, болжол менен 60 км / ч ылдамдыкта машинаны айдоо жараянында титирөө жана жагымсыз ызы-чуулардын пайда болушуна алып келет. Мүчүлүштүктүн себептери жарым-жартылай иштебей калган сүрүлүү жуптары, тиштүү редукторлордун эскириши, герметикалык бездердин бузулушу, подшипниктердин бузулушу болушу мүмкүн. Момент конверторун оңдоо - бул абдан кымбат ырахат. Ошондуктан, мындай "пончикти" мындай "пончикке" (моменттик конвертер тегерек формасы үчүн айдоочулардын арасында ушундай аталышты алган) автоматтык кутуларга алып келбеш үчүн, универсалдуу кеңеш бар - ATF суюктугун үзгүлтүксүз өзгөртүү.

Өлгөн моменттин конвертеринин белгилери

Момент конвертери иштен чыгуунун симптомдору шарттуу түрдө үч топко бөлүнөт - жүрүм-турумдук, үндүк, кошумча. Келгиле, аларды ирети менен алалы.

Автоматтык берүү моментин өзгөрткүчтүн бузулушунун жүрүм-турум белгилери

Унаанын жүрүм-турумунда бир катар типтүү белгилер бар, алар момент конвертери бузулганын ачык көрсөтүп турат. Ооба, алар төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Бир аз муфта тайып машине башында. Бул, айрыкча, экинчи ылдамдыкта (автомобил чыгаруучу тарабынан берилген) башталган машиналарда сезилет. Ошентип, токтоп туруп баштаганда, машине газ педалына кыска убакытка (болжол менен эки секунда) жооп бербейт жана өтө начар ылдамдайт. Бирок, бул кыска убакыттан кийин бардык симптомдор жоголуп, машина кадимкидей кыймылдайт.
• Шаарда айдоодо титирөө. Көбүнчө 60 км/саат ± 20 км/саат ылдамдыкта.
• Жүк астында унаа титирөө. башкача айтканда, өйдө айдаганда, оор чиркегичти сүйрөгөндө же жөн эле оор жүк көтөргөндө. Мындай режимдерде редукторго, анын ичинде момент конверторуна олуттуу жүк жүктөлөт.
• Автоматтык трансмиссиясы бар машинанын чуркоолору бир калыпта кыймыл учурунда же ичтен күйүүчү кыймылдаткычты тормоздоо учурунда. Көбүнчө чуркоо ички күйүүчү кыймылдаткыч айдап баратканда жана/же тетиктерди алмаштырууда токтоп калган жагдайлар менен коштолот. Көбүнчө, бул белгилер момент конвертерин башкарган электроника иштебей калганын көрсөтүп турат. Мындай өзгөчө кырдаалдарда автоматика жөн эле "пончикти" бөгөттөп коюшу мүмкүн.

Момент конвертеринин бузулуулары өзүнүн мүнөздөмөлөрү боюнча автоматтык берүүлөрдүн башка элементтеринин бузулушуна абдан окшош. Ошондуктан, кошумча диагностика талап кылынат.

Үн белгилери

Автоматтык трансмиссиянын моментин өзгөрткүчүнүн бузулушунун белгилерин кулак менен да аныктоого болот. Бул төмөнкү белгилер менен көрсөтүлөт:

• Момент конвертеринин ызы-чуусу тиштерин алмаштырганда. Ички күйүүчү кыймылдаткыч күч алгандан кийин, ылдамдыгы жогорулайт, көрсөтүлгөн ызы-чуу жок болот.
• Сейрек учурларда, унаа болжол менен 60 км/саат ылдамдыкта баратканда, моменттин конверторунан ызылдаган үн угулат. Көбүнчө көрсөтүлгөн дирилдөө менен коштолгон ый.

Ызы-чуу автоматтык берүүдөн келип чыгат, андыктан айдоочу ызылдап жаткан момент конвертер экенин кулак менен аныктоо кээде кыйынга турат. Ошондуктан, берүү системасынан тыштан ызы-чуу келип жатса, кошумча диагностика жүргүзүү максатка ылайыктуу, анткени тыштан келген ызы-чуу ар дайым кандайдыр бир, атүгүл майда бузулууларды көрсөтүп турат.

кошумча мүмкүнчүлүктөр

Момент конвертери өлүп жатканын көрсөткөн бир катар кошумча белгилер бар. Алардын арасында:

• Жаман күйгөн жытредуктордон келет. Бул трансмиссия системасы ашыкча ысып жатканын, майлоонун жана андагы элементтердин жетишсиздигин, тактап айтканда, момент конвертер критикалык режимде иштеп жатканын ачык көрсөтүп турат. Көп учурда, бул учурда, "пончик" жарым-жартылай ишке ашпай калат. Бул өтө кооптуу белги жана диагнозду мүмкүн болушунча тез арада коюу керек.
• ICE революциялары белгилүү бир мааниден жогору көтөрүлбөйт. Мисалы, 2000 rpm жогору. Бул чара башкаруу электроника тарабынан жыйынды коргоо катары мажбурлап берилет.
• машина кыймылдабай калат. Бул момент өзгөрткүч же анын башкаруу электроникасы толугу менен өлүп калганын көрсөтүүчү эң начар учур. Бул учурда, кошумча диагностика жүргүзүү керек, анткени башка бузулуулар бул бузулуунун себеби болушу мүмкүн.

Эгерде моменттин конвертеринин жарым-жартылай бузулушунун бир же бир нече белгилери пайда болсо, бузулууну мүмкүн болушунча тезирээк диагностикалоо зарыл. Ал эми "пончикти" оңдоо аздыр-көптүр алгылыктуу сумманы талап кылса, анда туура эмес момент конвертер колдонуу бүтүндөй автоматтык берүү үчүн кымбатыраак берүү элементтеринин бузулушуна алып келиши мүмкүн.

ийгиликсиз себептери

Момент конвертер өтө татаал түзүлүш эмес, бирок автоматтык берүү учурунда ал эскирип, акырындык менен иштен чыгат. Биз кайсы системалар бузулушу мүмкүн экенин тизмектеп, эмне себептен.

Фрикциялык жуптар

Момент конвертеринин ичинде кулпу деп аталган нерсе бар, ал чындыгында автоматтык муфтанын элементи болуп саналат. Механикалык жактан алганда, ал классикалык кол менен берүү муфтасына окшош иштейт. Демек, фрикциялык дисктердин, алардын жеке жуптарынын же бүтүндөй комплектинин эскириши бар. Мындан тышкары, сүрүлүүчү дисктердин эскирүүчү элементтери (металл чаңы) өткөргүч суюктугун булгап, суюктук өткөн каналдарды жаап коюшу мүмкүн. Ушундан улам, системадагы басым төмөндөйт, жана автоматтык берүү башка элементтери да жапа чегип - клапан орган, муздатуу радиатор, жана башкалар.

Канаттуу бычактар

Жогорку температурага дуушар болгон металл бычактар ​​жана өткөргүч суюктукта абразивдин болушу ошондой эле убакыттын өтүшү менен эскирип, майга дагы металл чаңы кошулат. Ушундан улам момент конвертеринин эффективдүүлүгү төмөндөйт, берүү системасындагы суюктуктун жалпы басымы төмөндөйт, бирок кир суюктуктун айынан системанын ашыкча ысып кетиши күчөп, клапандын корпусу эскирип, бүт системага жүктөлгөн жүк көбөйөт. Эң начар учурларда, дөңгөлөктөгү бир же бир нече бычак толугу менен сынышы мүмкүн.

Пломбаларды жок кылуу

Ысык жана булганган АТФ суюктугунун таасири астында резина (пластикалык) пломбаларга жүк көбөйөт. Ушундан улам, системанын тыгыздыгы азап чегип, өткөргүч суюктуктун агып кетиши мүмкүн.

Момент конвертери кулпуланган автоматтык берүү

Эски автоматтык редукторларда, механикалык башкарууга ээ болгон кулпу (муфта), бул кулпу азыраак иштеген, бир гана жогорку тиштүү механизмдерде. Ошондуктан, мындай кутулардын ресурсу жогору болгон, ал эми трансмиссия суюктугун алмаштыруу аралыгы узунураак болгон.

Заманбап машиналарда кулпу иштейт, б.а. момент конвертер бардык тиштүү бекип турат, жана атайын клапан анын басуу күчүн жөнгө салат. Ошентип, жылмакай ылдамдануу менен блокировка жарым-жартылай иштетилет, ал эми кескин ылдамдануу менен дээрлик дароо күйөт. Бул күйүүчү майдын чыгымын азайтуу, ошондой эле унаанын динамикалык мүнөздөмөлөрүн жогорулатуу үчүн жасалат.

Бул учурда монетанын дагы бир жагы - бул иштөө режиминде бөгөттөөчү тилкелердин эскириши кыйла көбөйөт. Анын ичинде трансмиссиялык суюктук тез эскирип (булганат), анын ичинде көптөгөн таштандылар пайда болот. Пробегтин көбөйүшү менен кулпунун жылмакайлыгы төмөндөп, ылдамдатуу учурунда же кадимки айдоо учурунда унаа бир аз кыйшайып баштайт. Демек, автоматтык берүүдөгү мунай 60 миң километрге чукул өзгөрүшү керек, анткени бүт автоматтык берүү системасы тобокелдик зонасына түшүп калган.

Подшипник кийүү

атап айтканда, турбина менен насостун ортосундагы колдоочу жана аралык. Бул учурда, адатта, аталган подшипниктерден чыккан кычыраган же ышкырык угулат. Айрыкча катуу үндөр ылдамдаганда угулат, бирок унаа стабилдүү ылдамдыкка жана жүккө жеткенде, подшипниктер оор абалга чейин эскирбесе, үндөр адатта жок болот.

Трансмиссиялык суюктуктун касиеттерин жоготуу

Эгерде ATF суюктугу берүү системасында көптөн бери болсо, анда ал карарып, коюуланып, анын курамында көптөгөн таштандылар, атап айтканда, металл чиптери пайда болот. Ушундан улам момент конвертер дагы жабыркайт. Өзгөчө кырдаал суюктук касиетин гана жоготпостон, анын жалпы деңгээли (системадагы саны) төмөндөгөндө өзгөчө курч болот. Бул режимде момент конвертер критикалык режимде, критикалык температурада иштейт, бул анын жалпы ресурсун кыйла азайтат.

Автоматтык бергич вал менен байланыштын үзүлүшү

Бул өтө сейрек кездешүүчү катачылык. Ал турбинанын дөңгөлөктөрүнүн автоматтык редуктордун валы менен сплайн байланышынын механикалык үзүлүшүнөн турат. Бул учурда, машинанын кыймылы, негизинен, мүмкүн эмес, анткени момент ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан автоматтык трансмиссияга берилбейт. Оңдоо иштери валды алмаштыруудан, сплайн байланышын калыбына келтирүүдөн же критикалык учурларда момент өзгөрткүчтү толугу менен алмаштыруудан турат.

Муфтанын ашып кетиши

Автоматтык трансмиссиянын ашыкча муфтасынын бузулушунун тышкы белгиси унаанын динамикалык мүнөздөмөлөрүнүн начарлашы болот, башкача айтканда, ал начарлайт. Бирок, кошумча диагностикасы жок, бул үчүн күнөөлүү экенин так аныктоо мүмкүн эмес.

Автоматтык берүү моментин өзгөрткүчтү кантип текшерүү керек

Автоматтык берүү моментин өзгөрткүчтүн абалын кыйыр түрдө аныктоо үчүн колдонула турган бир нече стандарттуу процедуралар бар. Толук чыныгы абалды көрсөтүлгөн блокту демонтаждоо жана анын деталдуу диагностикасы менен гана аныктоого болот.

Сканер текшерүү

Момент конвертеринин бузулушун аныктоо үчүн биринчи кезекте атайын диагностикалык сканер менен машинаны каталарды текшерүү керек. Анын жардамы менен, сиз ката коддорун ала аласыз жана аларга ылайык, сиз буга чейин эле белгилүү бир оңдоо чараларды көрө аласыз. Мындай сканерлөө момент конвертеринде гана эмес, башка унаа системаларындагы да каталарды аныктоого жардам берет (эгерде каталар бар болсо). Бул бүтүндөй берүүнүн абалын жана анын айрым бөлүктөрүн, тактап айтканда, баалоого мүмкүндүк берет.

Токтоо сыноо (токтоо сыноо)

Кыйыр текшерүү "акылдуу" электрониканы колдонбостон жүргүзүлүшү мүмкүн. Мисалы, көптөгөн унаалардын нускамаларында, момент өзгөрткүчтүн иштешин текшерүү үчүн мындай алгоритмди таба аласыз:

• текшерүү жакшы жылытылган ичтен күйүүчү кыймылдаткычта жана трансмиссияда жүргүзүлүшү керек, өзгөчө сыноо кышында жүргүзүлсө;
• ичинен күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү жана бош жүрүү ылдамдыгын орнотуу (болжол менен 800 об/мин);
• машинаны ордуна коюу үчүн кол тормозун күйгүзүңүз;
• тормоз педалын токтогонго чейин басуу;
• берүү рычагынын диск режимин D күйгүзүү;
• газ педалын аягына чейин басыңыз;
• тахометрде ылдамдыктын көрсөткүчтөрүн көзөмөлдөө керек, ар кандай машиналар үчүн максималдуу маани болжол менен 2000ден 2800 айн / минге чейин болушу керек;
• редукторду муздатуу үчүн нейтралдуу ылдамдыкта 2 ... 3 мүнөт күтүңүз;
• ошол эле процедураны кайталаңыз, бирок алгач тескери ылдамдыкты күйгүзүңүз.

Көпчүлүк унаалардын нормалдуу ылдамдыгы 2000ден 2400гө чейин, сиз унааңыз үчүн так маалыматты көрсөтүшүңүз керек. Тахометрдин көрсөткүчтөрүнүн негизинде момент конвертеринин абалын баалоого болот. Бул үчүн, төмөндөгү орточо маалыматтарды колдонуңуз:

• Кранк валдын ылдамдыгы нормадан бир аз ашып кетсе, бир же бир нече сүрүлүүчү муфталар - мисалы - майдын төмөн басымынан, же сүрүлүүчү подкладкалардын эскиришинен;
• Кранк валдын ылдамдыгы нормадан бир топ ашып кетсе, сүрүлүү пакети тайып же жүн бар болушу мүмкүн. моментин өзгөрткүчтүн же автоматтык берүү май насосунун бузулушу;
• Кранквалдын ылдамдыгы нормадан аз болсо, ички күйүүчү кыймылдаткыч бузулушу мүмкүн - кубаттуулуктун төмөндөшү (ар кандай себептерден улам);
• Кранк валдын ылдамдыгы нормадан бир топ азыраак болсо, моментти өзгөрткүчтүн элементтери иштен чыгып же кыймылдаткыч олуттуу бузулушу мүмкүн;

Автоунаалардын ар кандай маркалары жана моделдери үчүн революциялардын так мааниси ар кандай болушу мүмкүн экенин эске алыңыз, ошондуктан тиешелүү маанилер унаанын техникалык документтеринде кошумча көрсөтүлүшү керек.

Тилекке каршы, момент өзгөрткүчтүн абалын унаа ээси тарабынан өзүн-өзү диагностикалоо чектелген. Ошондуктан, эгерде жогоруда сүрөттөлгөн белгилер пайда болуп, токтоо тести жүргүзүлсө, деталдуу диагностика үчүн унаа кызматы менен байланышуу сунушталат, анда алар алынып салынган автоматтык берүү моментинин конверторун текшеришет.

Тор конвертерин оңдоо

Жаңы момент конвертер сатып алуу абдан кымбат. Кырдаал ошондой эле эски колдонулган импорттук унаалар үчүн ылайыктуу "пончик" алуу оңой эмес экендиги менен татаалдашат. Ошондуктан, көпчүлүк учурларда, унаа ээлери момент өзгөрткүчтөрүн оңдоону артык көрүшөт, айрыкча, бул бирдиги оңдоп-түзөөчү болуп саналат.

Жөнөкөй оңдоо баасы болжол менен 4 ... 5 миң орус рублинен башталат. Бирок, бул жерде трансмиссияны демонтаждоо, көйгөйлөрдү чечүү, ошондой эле жаңы алмаштыруучу тетиктердин баасын кошуу керек. Эреже катары, момент өзгөрткүчтү оңдоо төмөнкү жумуштардан турат:

• Демонтаждоо жана кесүү. Момент конвертеринин корпусу көпчүлүк учурда ширетилген. Демек, анын ичине жетүү үчүн, ишти кесип керек.
• Ички бөлүктөрүн жуу. Бул үчүн, өткөргүч суюктугу алынып салынат жана "пончиктин" бычактары, каналдары жана башка бөлүктөрүн тазалоочу каражаттардын жардамы менен жуушат.
• Проблемаларды чечүү. Эң жооптуу процесстердин бири. Аны ишке ашырууда моменттин конвертеринин бардык ички бөлүктөрү текшерилет. Эгерде бузулган ички түзүлүштөр аныкталса, аларды алмаштыруу же оңдоо чечими кабыл алынат.
• Алмаштыруу бөлүктөрү. эреже катары, оңдоо иштерин жүргүзүүдө бардык резина жана пластикалык пломбалар жаңылары менен алмаштырылат. Фрикциялык подкладкалар жана гидравликалык цилиндрлер да көп учурда алмаштырылат. Албетте, аталган запастык бөлүктөр кошумча сатып алуу керек.
• Оңдоодон кийин кузов кайра чогултулуп, ширетилип коюлат.
• Момент конвертер балансталууда. Келечекте түйүндүн нормалдуу иштеши үчүн зарыл.

Оңдоо иштерин жүргүзүүдө анын аткаруучуларынын кесипкөйлүгү маанилүү. Чындыгында, момент конвертер жогорку ылдамдыкта жана суюктук басымы менен иштейт. Ошондуктан, бул жерде бирдикти орнотуунун тактыгы абдан маанилүү, анткени олуттуу жүктөмдөрдүн астында кичине туура эмес тууралоо же дисбаланс, моменттин конверторун жана ал тургай автоматтык берүүнүн өзүнө чейин башка элементтерин дагы иштен чыгарышы мүмкүн.

Момент конвертеринин алдын алуу

"Пончикти" оңдоо бир кыйла "тегерек" суммадагы акчаны талап кылышы мүмкүн, андыктан анын жарым-жартылай иштебей калышына жол бергенден көрө, момент өзгөрткүчтү жумшак режимде колдонуу жакшыраак экенин эске алуу керек. Мындан тышкары, аны жумшак колдонуу боюнча сунуштар абдан жөнөкөй:

• Азыраак унаа айдоо жогорку ийкемдүү вал ылдамдыгы менен. Бул режимде моменттин конвертери критикалык режимде иштейт, бул олуттуу эскирүүгө алып келет жана жалпы ресурсту азайтат.
• Унааңызды ысытпоого аракет кылыңыз. Бул ички күйүүчү кыймылдаткычка да, трансмиссияга да тиешелүү. Ал эми ысып кетүү эки себеп менен шартталышы мүмкүн - бул түйүндөрдөгү олуттуу жүк, ошондой эле муздатуу системаларынын начар иштеши. Жүктөө - бул машинаны тез-тез ашыкча жүктөө, бул абалда өйдө айдап чыгуу, оор чиркегичтерди сүйрөө ж.б.у.с. Муздатуу системаларына келсек, алар ичтен күйүүчү кыймылдаткыч үчүн да, трансмиссия үчүн да (автоматтык трансмиссиянын радиатору) кадимки режимде иштеши керек.
• Трансмиссия суюктугун үзгүлтүксүз алмаштырыңыз. Автоунаа өндүрүүчүлөрдүн заманбап автоматтык трансмиссиялар техникалык тейлөөгө муктаж эмес экендигине карабастан, алар дагы эле ATF суюктугун 90 миң километрден кем эмес, жакшыраак жана тез-тез алмаштырууга муктаж. Бул бир гана момент конвертеринин иштөө мөөнөтүн узартпастан, ошондой эле кутучанын жалпы ресурсун, айдап баратканда унааны сүзүүдөн жана натыйжада кымбат оңдоодон сактап калат.

Туура эмес момент өзгөрткүчтү колдонуу автоматтык берүүнүн башка элементтеринин акырындык менен бузулушу менен коркунуч туудурат. Ошондуктан, "пончиктин" бузулушуна кичине шектенүү пайда болсо, мүмкүн болушунча тез арада диагностика жана тийиштүү оңдоо иштерин жүргүзүү керек.