Porsche 911 GT3 – Спорттук унаалар – Спорттук унаалар
Табигый мотору бар жалгыз Carrera калды. Ушундайча майда -чүйдө нерселерди аныктоого болот Porsche 911 GT3бирок бул азаят. 911лердин эң спорттук жана таза деп аталышы да, таяк GT3 RSке таандык экенин эске алганда, толугу менен туура болмок эмес. Бирок, GT3 бойдон калууда Саптын эң жарыш, жылтыр жана концентрацияланган версиясы, RS жок жана күнүмдүк колдонууда кошумча ыңгайлуулук.
Сүрөттө чоң канаты жана оозу бар 911ге окшош, бирок анын жандуу булчуңдары жана өтө аз түзүлүшү аны алда канча тегиз жана экзотикалык кылат... Ал Ferrari сахнасында жок, бирок ага абдан жакын. Көмүртек жапкычтары бар арткы канат азыр чоңураак жана артка тартылган., жана дагы жогорку ылдамдыкта түшүрүүнү камсыз кылат.
Porsche техниктери муну ырасташат жаңы GT3 мурунку муун GT3 RS менен бирдей күчкө ээ.: таасирдүү жыйынтык, өзгөчө бул канаттын көлөмүн эске алуу менен. L 'руль огу мага окшоп калды кыймылдаткычтын кыймылдаткычтары; бирок поршисттерге эң жагымдуусу аны заказ кылуу мүмкүнчүлүгүалты ылдамдыктагы кол менен берүү (кошумча төлөм жок). Эгер ал сиз үчүн болбосо, анда чексиздик бар Жети ылдамдыкта PDK биздин тест машина.
Бирок эң чоң өзгөрүү кыймылдаткычка тиешелүү: 3,8 литирдин ордуна 475 а.к. 4,0 л 500 л. ал стратосфералык режимге өтөт 9.000 rpm Мурунку GT500 RSтен тышкары 3 айлануу ылдамдыгына ээ болгон кыймылдаткыч, бирок орун алмаштыруу жана күч бирдей.
ФИЛТР ЖОК
Мен муну танбайм: Porsche 911 GT3 - бул мен өмүр бою алгым келген унаалардын бири. Мен ар бир заманбап 911ди бардык соустарда жана версияларда сынап көрдүм, бирок GT3 - бул Mégane RS же Mazda Mx-5 сыяктуу шилтеме чекитине ээ болуу үчүн айдашыңыз керек болгон унаалардын бири. Сунушталган пикир көмүртек кабыгы бар профилдүү отургуч (таттуу тиш суроо -талап боюнча дээрлик 4.000 евро) башка 911лерге караганда көмүртек буласына жана Алькантарага көбүрөөк суктанууга мүмкүндүк берет. Көрүүчү катары иштеген кызыл шакеги бар руль бар. спидометр ушунчалык көп сандар менен, бул тамаша деп ойлойм. Бирок сиз өзүңүздүн өзгөчө 911де экениңизди түшүнгөн чыныгы көз ирмем – бул артыңыздын күзгүсүнө карап, арткы орундуктар болушу керек болгон кара түрмөк капаска көз чаптырганыңызда. Fabulous.
Биринчи метрлерди басып өткөндөн кийин, сиз муну түшүнөсүз жутуучу панелдер жарыктын курмандык чалынуучу жайында курмандыкка чалынган. жана ар бир кум, таш же эшек дененин астын чертип, кабинанын ичинде жаңырат. Муну түшүнүүгө шашуунун кереги жок машина алп ачкыч менен бекем буралып жаткандай, тартылган, илинген. Тректин биринчи километрлери абдан толкунданып турат, бирок мага биринчи таасирлерди алуу үчүн алар керек. Төмөн айлануудагы кыймылдаткычтын ызы-чуусу абдан цивилизациялуу жана түтүкчөлөрү ачык болсо да (ал кнопка менен күйгүзүлөт). Ал ызылдабайт, кычырабайт, бир аз, бирок ГТСтен азыраак. Чынын айтсам, GT3 чыныгы унаа. сылык жана жайбаракат темпте, күнүмдүк колдонуу үчүн абдан ылайыктууал тургай чака отургучтары жок, бул акыры көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Бирок алар абдан жакшы камтылган жана мага кымбатыраак.
Ошондой эле рулда ар кандай айдоо режимдерин тандоого мүмкүндүк берген “шакекче” жок экени белгилүү. Электрондук башкарууну, асма катуулугун жана өткөрүү ылдамдыгын борбордук туннелдеги баскычтарды басуу менен өзгөртүүгө болот, сизде төмөнкү параметрлер бар: ESP OFF (бирок ал тартуу башкарууну колдойт), баары өчүрүлгөн (өзгөчө көңүл буруу керек), Спорт режиминде PDK редуктор жана суспензия дагы катуураак. Мага "комфорт" режиминин жоктугу жагат, GT3 - менин оюмча - ар дайым катуу жана жооп бериши керек (болбосо эмне үчүн аны сатып алат элеңиз?). Мен электрондук башкарууну орнотууда көбүрөөк эркиндикти артык көрмөкмүн, ошондо эмне үчүн түшүндүрөм.
ЖОЛДО
Мен чоң жолдон чыгып, жолго чыгам Пьемонттогу Орта көлү, бар жерде кереметтүү, трафиксиз жолдор, узун жана ар түрдүү, ар кандай кадрга кыйынчылык жаратат.
Le ок Michelin Pilot Sport Cup 2 алар ысыганда желимге окшош, бирок суук болгондо алар анча шыктандырышпайт жана техникалык эмес терминди колдонуу үчүн, "самын“; ошондой эле 35 дюймдук ийни (артында 30 дюйм) жана 20 дюймдук алкагы менен, алар тартылуу күчүн жоготкондо анча жылышпайт.
Жай темп менен GT3 өзгөчө даамга ээ болду: Көп маалымат тараптан келет, ал эми руль, дифференциалдык кагылышуу жана биринчи редукторду иштеткенде (PDK менен болсо дагы) өтө жарышка окшош.
Кыймылдаткычтын сапаттарын изилдөөдө эч тартынбайм.
Жалпак-алты, 4,0 литрлик V-4.000, XNUMX об / м чейин бош жана толук, бирок анча жеке үн чыгарбайт.бирок эгерде сизде сабырдуулук болсо, анда дүйнө ачылат. 6.000 об / мин кийин, кимдир бирөө күйгүзгүчтү күйгүзгөндөй сезилет, жана 8.000ден 9.000ге чейинки ылдамдыкта, үн ушунчалык бийик болуп, кулагыңызга салынган скрипка дагы жакшыраак иштей албайт. Бул кыймылдаткыч эски мектеп: кыйкырат, кыйкырат. Бул кыймылдаткыч чексиз. Бул сиздин мойнуңузду ооруткан оор тартылуу күчүнө ээ эмес (911 Turbo, албетте, түз сызыкта шок кылат), бирок чектегичти баскандан кийин истерикалык күлкүгө айланып кетүү мүмкүн эмес. Көптөгөн чөйрөлөр бар, аларды психикалык жактан кайра конфигурациялашыңыз керек болот, жана кадимкидей секирүү үчүн 6.000ден жогору турушуңуз керек. Бул божомол менен биз жүрөктүн түпкүрүнө жетебиз.
GT3 бул жолдордо жөндөмдүү болгон ылдамдык дээрлик күлкүлүү, жана чекке жетүүнүн оңойлугу бирдей. Үчүнчүсүндө бир аз орто бурчтар бар, начар асфальт жана кээ бир бүдүрлөр бар: GT3 аларды тыгыз боз булутту жарып өткөн МиГ-31 сыяктуу, толугу менен, тынчсызданбай карайт. Бул жиндилик. Мотор бир нече мүнөттүн ичинде ылдамдыгын жогорулатат жана сиз чектөөчүгө келген кычыраган ызылдоого толугу менен көз каранды болосуз. Бирок кыймылдаткыч GT3…GT3 түзүүчү элементтердин бири гана.
Бурулушта, Carrera Sге салыштырмалуу чоң айырмачылык алдыңкы учунда. "Калкып бараткан" жарык мурундун сезими алсырап, алда канча жогорку ылдамдыкта көрүнсө дагы дайыма бар, бирок алдыңкы бөлүктүн бурчка кирген ылдамдыгы андан эки эсе көп болушу мүмкүн.... Ырас, арткы октун рулу сизди дээрлик бурчтарга түртөт, бирок бул Carrera Sде анча тез эмес экени дагы чындык. Аябай таасирдүү. Ийри учурунда ролл жөн эле жокбирок амортизаторлор ушунчалык тыкан иштешет, алар машинаны чуңкурлар пайда болгондо крикет сыяктуу секирбейт, тескерисинче: Мишелин Макси кое бербейт деген ишеним менен тегиз эмес жолдордо айдай аласыз. Бул чоң ишенимди жаратат жана кайраттуулукка үндөйт, бир нерсе 500 аттын күчүнө ээ унаа үчүн кадимки нерсе эмес. арткы дөңгөлөктүү жана жарым расалык шиналар менен.
Мен дээрлик айткым келет, Porscheдин адистери 911ди "911 эмес", бирок мен "жабык" ийри сызыктан оңой чыкканымда, Карреранын бардык сапаттары жана кемчиликтери муздак суу менен шар сыяктуу башыма түшөт. Оң бутунун жана 911дин мурунунун бир нече даражасы өйдө көтөрүлүп, кеңейүүгө аракет кылат, ал эми арткы бөлүгү майдаланып, жок жерде да кармашууну табат.
Муну менен мен алдыңкы дөңгөлөктөр бири -бирине тийип жатат деп айткан жокмун, бирок сиз чындыгында түрткөндө, 911 сизге сигнал берет жана анын массалары кайда жайгашканын так эске салат. Ал физиканын мыйзамдарына каршы ар бир бурчта күрөшө баштагандай болду, бирок жеңүүчү болуп чыкты, бирок бир нече муштумга ээ болгон жок. Бул Ferrari 488 же Lamborghini Huracan сыяктуу интуитивдүү унаа эмес, аны түшүнүү керек жана дагы деле сиз каалагандай айдаш керек (азырынча айдоочулук стилдерди дагы сиңире алсаңыз дагы), бирок ушул себептен улам аны канааттандырат.жана чуркагандан кийин аны бөгөгөн сайын, бул сиздин катышууңуз экенин түшүнөсүз.
Электрондук эскертүү: Мен "электрондук парашютту" сактап, артта көбүрөөк ойноого мүмкүндүк берген режимди артык көрмөкмүн. ESP өчүк жана тартылуу башкаруусу күйгүзүлгөндө, унаа кыймылдап, солкулдашы мүмкүн, бирок арткы дөңгөлөктүү башкаруунун эң чоң кубанычтарынын бири болгон тротуарга кара үтүрлөрдү боёбойт. Бирок, "баары өчүк" болгондо, GT3 сизди тердетет: бул абдан чын жүрөктөн чыккан унаа эмес, бирок арткы бөлүгү ушунчалык күчтүү тартууга ээ жана кыймылдаткычы ушунчалык тез жана жооп бергендиктен, айдап кетиши мүмкүн. абдан олуттуу. бирок абдан тез жана кыйла жогорку ылдамдыкта. Бирок дайыма трек бар ...
ЖОЛДО
Жусан, нымдуу тактар жана 6 градус Цельсий боюнча: I am Circuit Tazio Nuvolari, жана бул кысуу үчүн эң жакшы күн эмес Porsche 911 GT3 жолдо. Жарым тайгак дөңгөлөктөр бул температурада идеалдуу эмес, асфальт түгөнүп калса да, жамгыр көп жаайт, ошондуктан мен жолдун жагымсыз жерлериндеги караңгы, начар тартылган жерлердин алдында болом.
трек, ал болушу керек, ошондой эле кенен болуп саналат, ал бештен алууга жетиштүү узун түз сызык бар, машиненин балансын текшерүү үчүн, алардын экөө, жана сыноо тартуу үчүн кемчиликсиз, экинчи бетме бир нече бекем бурулуштар.
Асфальттын шарттарынын өзгөрүшүн эске алып, Мен GT3 канча ойногонго даяр экенин билүү үчүн бардык көзөмөлдү алып салууну чечтим. Бул укмуштуудай GT3 кандай жагымсыз температурада камсыз кыла алат, бирок аны жоготкондо тынчсыздандырат. Көпкө чуркоо үчүн колуңузда бат болушуңуз керек жана бутуңузда оор болушуңуз керек, бирок баарынан мурда түз кайтып келүүдө этият болууңуз керек, анткени 305/30 Мишелиндердин тартылуусун калыбына келтирүү жолу ушунчалык кескин болгондуктан, сиз тобокелге саласыз чөпкө түшүү.
Жол толугу менен (дээрлик) толугу менен кургак болгондо, Мен GT3 анын атак -даңкын канчалык деңгээлде көрөрүн билүү үчүн бир нече кургак жана таза айлампаларды айдоого аракет кылып жатам. Мунун ушундай экенин түшүнүү үчүн бирөө жетиштүү.
Анда бар абсолюттук тактык, айрыкча тормоздожана сизден бирдей так жетекчиликти күтөт. Руль сизге баарын айтып берет, фантастикалык салмакка ээ жана баарынан мурда эч нервсиз түз.
I болот дөңгөлөктөр - кааласаң мен бармын карбокерамика кошумча - алар укмуштуудай сезимди жана курууга жөндөмдүүлүгүн сунуштайт жана GT3 ушунчалык кичинекей мейкиндикте чоң ылдамдыкты башкаруу ыкмасы укмуштуудай. Сиз педалды басууга аракет кылганыңызда да, ABS кийлигишүүсү тымызын жана эффективдүү болот. 245/35 алдыңкы дөңгөлөктөр сизди жолдон кулаткысы келгендей сезилгенде, арткы агууну пайда кылган же бир убакта болгон учур жок.
Эгерде ал жолдо орто моторлуу унаа сыяктуу тең салмактуу көрүнсө, GT3 масканы бордюрлардын ортосуна түшүрөт. Ылдамдыкты жогорулатканыңызда, ооз кеңейе баштайт, бирок эмне болуп жатканын билдирүү үчүн жетиштүү. Драма ылдамдыктагы "S" сыяктуу багытты өзгөртүүдө, салмак сезилип, тең салмактуулук назик маселеге айланат. Кыймылдаткыч бычак сыяктуу кескин жооп берет жана унааны тең салмактоо үчүн дроссельди учтуу жана туруктуу кармашыңыз керек. Бирок, руль түздөлгөндө, дроссельди жерге басып, арткы кыймылдаткычы бар унаа гана бере турган чексиз тартууга таяна аласыз.
Трассада Porsche GT3 дайыма өзүнүн акчасына жарышуу үчүн алда канча күчтүү машиналарды сунуштап келген, эми эмне үчүн экенин түшүндүм. Бул коркунучтуу күчкө ээ эмес, бирок ал кеч тормозго жана эрте ылдамдатууга мүмкүндүк берет, ошондуктан айлампа убактысы дээрлик өзүн-өзү компенсациялайт.
КОРУТУНДУ
Новые Porsche 911 GT3 бул мурунку GT3 RS сыяктуу тез, бирок токтоо жана жерге карап көрүнөт. бул бирдей компакт жана ыңгайлуу, аны күн сайын көп курмандыкка чалууга болбойт: мыйзам бузуулар аны коркутпайт, алардын чуңкурлары жакшы сиңирилет жана карап чыгуу сонун. Күйүүчү май керектөө жөнүндө сөз кылуу дээрлик бекер, бирок жай айдасаңыз, 10 км / лден ашык айдай аласыз.
Аны чегине чейин минүү интенсивдүү жана абдан пайдалуу тажрыйба. Сиз ага өзүңүздүн айдоочу стилиңизди ылайыкташтырышыңыз керек: ийилген жерде кескин тормоз кылыңыз, жол ачылмайынча мурдуңузду түшүрүңүз жана тетиктерди биринин артынан бирин атууга мүмкүнчүлүк бериңиз. Анан мотор эч качан токтобойт окшойт. Ал ушунчалык ачык кыйкырат, ал 2.000 айлампаны мурда өзгөртө алат, бирок бул кыймылдаткычты өзгөчө кылган такометрдин акыркы бир нече даражасы.
ТЕХНИКАЛЫК СИПАТТАМА
DIMENSIONS
| салмак | 1505 кг |
| узундук | 456 см |
| туурасы | 185 см |
| бийиктик | 127 см |
| Ствол | 125 л |
ТЕХНИКА
| машина | табигый умтулган алты цилиндрге каршы |
| калыстык | 3996 см |
| Күч | 500 CV 8250 салмакта / мүн |
| пара | 460 Нм жана 6.000 гигати / мүн |
| берүү | 7 ылдамдыктагы PDK кош муфтасы (кошумча 6 ылдамдыктагы кол менен берүү) |
ЖУМУШЧУЛАР
| 0-100 км / с | 3,4 секунд |
| Velocità Massima | 318 км / с |
| керектөө | 12,7 л / 100 км |
