Porsche 911 vs. Maserati GranTurismo MC Stradale - Спорт унаалары

Эч качан көчөнү картадагы эскиздер менен баалабаңыз. Мен сизге өз тажрыйбамдан айтып жатам: бул эки асфальт тилкеси, мен ойлогом, бул эң сонун бурч болуп калды. Чынында эле, менин карьерамдагы мыктылардын бири. Ал ушунчалык тар болгондуктан, эки жактагы таш дубалдар күзгүгө сүрүлүп жаткандай туюлду. Тактык керек болчу, адырлуу жерде гимбалдарды ташташ керек болчу. Бирок, экинчи жагынан, көрүнөө сонун болчу жана укмуштуудай ылдамдыкта учууга мүмкүнчүлүк берди. Бул чыңалуу булчуңдары жана миңдеген көңүл буруусу керек болгон айдоочулук тажрыйбалардын бири болчу.

Бирок, эки феноменалдык машинаны көрсөтүү үчүн көп сөздүн кереги жок Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (бул жерде толук тест): сиз аларды абдан жакшы билесиз, анткени эгер алар сиздин каалоо тизмеңиздин башында болбосо, биз аларга жакынбыз. Өз кезегимде, мындай машина мени жинди кылып жиберерин моюнга алышым керек. Мага жооп катары айдоого фантастикалык машинам болсо, кээ бир ыңгайлуулуктардан баш тартуум керекпи, мага баары бир.

Бул учурда болгондой эле, эки талапкер өздөрүнүн жарыш унааларынан шыктанышып, майда-чүйдөсүнө чейин ажыратылган жана алар негизделген моделдерден алда канча кымбатыраак. Porsche - бул Роджер Грин өткөн айда тапкан биздин Жылдын унаасынын дагы тезирээк жана жагымдуу версиясы. Джон Баркер бир нече ай мурун Италияда (EVO 082) минип жүргөндө ага беш жылдыз берген жана мага келсек, мен бул идеяны айтышым керек. алдыңкы кыймылдаткыч e арткы диск багытталган, кыска жана GT3 RS үнүнө окшош үн менен. Мага жагат: бул күлкүлүү угулат. Бул мен башкарган эң жакшы машиналардын бири болушу мүмкүн.

Эч кандай шек жок, Maserati сырткы көрүнүшү жагынан Porscheге көз арта турган эч нерсеси жок. Ал өзүнүн кара боёк жумушунда коркунучтуу жана таң калтырат, эгер спорттук стилдештирүү сизге жакпаса, анда сиз аны элерондору жана жылмакайлыгы бар GT3 RSке караганда көбүрөөк жакшы көрөсүз. Аэродинамикалык көрүнүштү жана капоттун капкагын жакшы көргөндөр үчүн да, 4.0 стикерлери чоң хит эмес. Капоттогу металл логотиптин ордуна эч ким нааразы болбой турган жалгыз декал, анткени ал жеңилирээк жана абдан модалуу.

Биз EVOдо Уэльске жана Йоркширге көп барчубуз жана бул жолдорду жакшы билебиз, ошондуктан мен кадимки маршруттардан баш тартып, жаңы нерсени издөөнү чечтим. Улуу Британиянын эң кооз жолдорунда көңүл ачуудан бир нече саат мурун, биз M6ди Бирмингемдин айланасында айдайбыз. Ипподромдун пайда болушуна карабай, Porsche менен Maserati дагы мыкты Freeway... Жоктугун эске алганда үн өткөрбөөчү панелдеррадионун айткандарын угуу үчүн үнүн жогорулатуу керек, бирок ыңгайлуулуктун тартыштыгы жок. Бул эки машинанын жардамы менен, аларды жалгыз кармоо гана кыйын: автомагистралда дагы, алар дайыма биринчи жеткиликтүү бурчка кирип, душманды басып алууга аракет кылышат. Эгерде сиз дроссельди ачсаңыз, алар ошол замат анын даамын татып көрүшөт жана 300 км / саатка чейин ылдамдыкты жана ылдамдыкты сактап калууну суранышат окшойт. BAE Systems a Сэмлсбери жана биз көздөй жыла беребиз Clitheroe түндүктү көздөй жана токойду кесип өтүүдөн мурун Boulend... Көп өтпөй биз шаарга келдик Чечүү. Maserati үч орнотуулары бар - Auto, спорт e тукум – бул тиштүү алмаштырууну кыйындатат жана айланып чыгуу клапандарын ар дайым эрте жана тез-тез ачат. Эгер сиз экинчи орундун үнү менен Race режиминде шаарды аралап чуркасаңыз, баары италиялыктардын трафиктен өтүп баратканын көрүү үчүн бурулат. Жана алар сизди көрө алышпаса да, өтүп бара жаткандар катасыз кабыктын аркасында ылдамдык чегине жеткениңизди жана ашып кеткениңизди билишет. V8 4.7 da 450 CV.

Сетлттен келген жол кичинекей жол катары көрсөтүлгөнү менен, ал шоссе сыяктуу кенен жана тегиз жана кызыктай аталыштагы кичинекей айылга алып барат. Рибблсдейлдеги Хортон... Бул учурда, Stradale'ди спорттук режимге коюу логикалуу көрүнөт, анткени сиз аларды өзгөртүп жатасыз 60 миллисекунд of Race машинага сокку урат, мен бычактарды тийген сайын, жүрүм -турум тиштеримдин ортосунда бычак менен айдоого ылайыктуу, бирок мен азыр айдап жүргөн жол сыяктуу тынч жолдо бир аз.

Суспензияларда бир гана жөндөө бар, жана жакшы кармалганына жана ишенимдүүлүгүнө карабастан, Maserati мурду ийрилип, жиптин чокусун көздөй катуу жылат. Айдоочулук ыңгайлуулук үчүн эң сонун, айрыкча жупташканда фантастикалык токтотуу эң начар тешиктерди сонун сиңирет. Үчүнчү редуктордон тез бурчка кирсеңиз, унаанын ичине бир аз ийилгенин угасыз. Башында сиз кармоо чегине жеттим деп ойлойсуз, бирок кадр тынчыганда муну түшүнөсүз PZero Racing Мен муфтанын чегине дагы жакындай элекмин. Шаардын борборун аралап өткөндөн кийин, жол тар болуп, MC Stradale чоң унаадай сезилсе дагы, багытты тезирээк өзгөртүүдө жана ылдамданууда тынчтыкты тапкандай сезилет. Бирок мен канчалык аракет кылбайын, артты караган күзгүдөн дайыма ак түтүн булутун көрөм. Мен таасирдүү жерге токтогондо гана жок болот Ribblehead Viaduct... RS 4.0ди колдонууга убакыт келди.

Мыктылар менен кооздолгон интерьердеги атаандашын басып өтүү үчүн эки унаа жарышып жаткандай. Alcantara чыныгы спорттук машинага окшош, бирок жалтырак сүйлөгөн Porsche рулу спарталыктарга жана кокпитинин функционалдык чектөөсүнө белгилүү таасирин тийгизет. Редуктор иштеп жаткан кир жуугуч машинанын унутулган куралдар кутусундай шыңгырайт. Муфтаны маневр кылуу үчүн күч колдонуу керек, жана ылдамдатуу үчүн газ педалына тийүү керек. Сол жана оң бут астындагы күчтү өлчөөнүн эки башка ыкмасын бириктирүү, баштоону кыйындатат. Чыныгы жарыш машинасы сыяктуу.

Бирок, жумушка кирээриңиз менен GT3 RS өзүнүн кооз билдирүүлөрүнүн баарын отургуч жана рул аркылуу өткөрүп баштайт. Руль катуу, бирок немистин дөңгөлөктөрү менен кепилденген туткун үчүн идеалдуу. Колдорго талап кылынган күч бири -бирине канчалык жакын экенине жараша тынымсыз көбөйүп жана азайып турат. Учкучтардын спорттук кубогу аларды асфальтта тапса болот. Бул жакшыраак баалоого жана бул эң сонун табигый умтулган кыймылдаткычтын жообун жана тормоздун катуулугун көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет. Жана шасси жооптуу жана түз болгондуктан, жана айдоочунун иш -аракеттери менен натыйжасында ашыкча жүктөө ортосунда кичинекей артта калуу жок окшойт, бул машинанын ажырагыс бөлүгү катары сезилет.

Башында GT3 RS 3.8 менен 4.0нын айырмасын айтыш кыйын. Албетте жалпак алты 4.0 (бул 450дөн XNUMXкө чейин жогорулайт 500 а.к.) ал орто диапазондо көбүрөөк тартылууга жана жогорку чекке бир аз көбүрөөк бекемдикке ээ, бирок шассиге көбүрөөк ишеним жана пружинага жана демперге көнүү үчүн дагы бир нече мүнөт керек. Биз тез сологойдо бир нече айлампаларды жасайбыз - бул Porsche менен иштөөнү түшүнүү үчүн эң сонун сыноо. Биз дароо эле унаа өзүн "арткы кыймылдаткыч" сыяктуу алып жүрбөсүн, тескерисинче, бүтүндөй бир машинедей иштээрин түшүнөбүз. 3.8ге салыштырганда андан да коп курч in ийри кирүү жана траекторияны тандап, ээрчиген тактыгы дээрлик телепатикалык. Үчүнчү орунга ылдамдатыңыз, тормозду басыңыз, бурчтарды аралап өтүңүз, канча жылыш керектигин тандаңыз, анан легендарлуу муфтаны колдонуп дроссельди акырындык менен ачыңыз жана 8.500 мин / мин тездик менен ылдамдатыңыз. Ошол эле учурда Porsche акырындык менен жылат, эч качан капталга жылбайт, бирок дюймдан дюймга илгерилеп, чоң дөңгөлөктөрү менен асфальтка жабышып калат.

Ошол эле бурчта Maserati максималдуу пайда алуу үчүн, мүмкүн болушунча шассиди жүктөө керек. Тормоздоо, бурулуу жана андан кийин дроссельди кайра ачуу баштапкы түрмөктү жеңүү үчүн агрессивдүү. Бул учурда ритмди бузбоо үчүн сол менен тормоздоо абдан пайдалуу. Мындай чоң унаа үчүн GranTurismo кызыктуу, укмуштуудай тез жана кызыктуу. Бирок, чыныгы көчө жарышын сунуш кылган атына ылайык жашоо үчүн, MC Stradale катуураак, жеңилирээк жана көбүрөөк башкарууга ээ болушу керек. Бирок абалдан чыгуу үчүн, жолдогу чуңкурларды жана бүдүрчөлөрдү жакшыраак көзөмөлдөө үчүн амортизаторлорду бир аз күчөтүү жетиштүү.

Бирок, бул майда-чүйдөсүнө чейин. Stradale дагы эле фантастикалык унаа, бирок анын үрөй учурарлык саундтрегине жана көбүнчө катаал тетиктерин алмаштырууга карабастан, ал жарыш трекине караганда бир аз жумшак GT - Aston V12 Vantage же Jaguar XKR-S стилиндей сезилет. Ошентип, алыскы аралыкта башкаруу оңой жана жакшыраак болушу керек. Бирок чындык, эмоция жана тартуу жагынан Поршеден артта турат. Кызыгы, Maserati трекинин тетиктери (ошондой эле кошумча), мисалы, түрмөк капастары жок жана үч чекиттүү жабдыктары бар 911 үчүн ылайыктуураак болмок (бирок сиз аны чыныгы трекердин бардык варианттары менен заказ кылсаңыз болот). Бирок мен RS 4.0ду да сынга алышым керек: жолдо ал анын 3.8 эжесине караганда азыраак эффективдүү жана бизге жардам берген Каррера Кубогунун мурунку айдоочусу Роб Уэст тастыктагандай, Каррера Кубогуна окшош. сыноо - бирок азыр толеранттуулук ушунчалык катуу (арткы дөңгөлөктөр дөңгөлөк аркаларын кантип толтурганын караңыз), кээ бир жолдордо унаа 3.8 эч качан болбогон чөмүлүп, кысылып калат.

Бирок туура жолдо - биз бул сыноо үчүн тапкан жолубуз сыяктуу - 4.0 ушунчалык таң калыштуу, ал укмуштуудай. Алдыңкы бөлүк абдан так жана заматта реакция кылат, ал тургай, жол кооптуу узун болуп көрүнсө да, сиз ага чектеш дубалдарды тырмап алуудан эч качан коркпойсуз, тескерисинче, ылдамдата берсеңиз болот, кийинки тиштүү визитке өтүп, жиндидей кызыктуу. Кээде 4.0 физика мыйзамдарын четке каккандай сезилет, анткени эгер сиз эң жогорку ылдамдыкта ийри сызыктан ылдый ылдый жылып жатсаңыз, анан жарым жолдо сызыкты тарытуу үчүн көбүрөөк кармаш керек экенин түшүнөсүз, 4.0 менен сиз сурашыңыз керек. Чынын айтсам, мынчалык тар, ийри-буйру жолду мынчалык ылдамдык менен басып өтүүгө болоруна ишенген эмесмин. Кандай машина.