Porsche 911 Turbo S, биздин сыноо - Спорттук унаалар

Мен легендарлуу жолдордон артык жолдорду элестете албайм Тарга Флорио жаңы аракет кыл Porsche Carrera 911 Turbo S; жарыш дем алыш күндөрү туура. Бул бильярд столу сыяктуу жылмакай жолдор эмес, тескерисинче. Чуңкурлар, бекем бурчтар жана аз кармалуучу тротуар норма болуп саналат, бирок 911 Turbo S жакшы карталарга ээ.

Жаңы Carrera 911 Turbo S

Муну байкоо үчүн кыраан көздүн кереги жок Турбо С. ал кадимки Каррерага караганда кененирээк жана булчуңдуу (Carrera 72ден 2мм жана Carrera 28төн 4мм көбүрөөк), бирок анын линиясы салыштырмалуу чектелген бойдон калууда. Туура, бул канат жана аба алуулар менен Turbo S стероид 991ге окшош, бирок буга карабастан, анын сырткы көрүнүшү ал жөндөмдүү болгон өзгөчөлүктөр жөнүндө дээрлик айтпайт.

анын машина 3,8 литрлик алты цилиндрлүү боксер кыймылдаткыч табияттын күчү. Ал 580 л.с. жана 700 Нм момент (750 күчөтүү менен), бул 20 л.с. мурунку Turbo S караганда көбүрөөк. токтоп туруп, ал 100 секундада 2,9 км / ч жетет, 160 дюймда 6,5 км / ч жана 200 дюймда 9,9 км / ч; ошол эле учурда, аны түшүнүү үчүн 650 аттын күчүнө Ferrari Enzo керек.

Белгиленген баа di 211.308 такташ керек, Турбо С. бул тизмедеги эң кымбат 911, бирок ушул деңгээлдеги машинанын каалаган бардык варианттары бар. Бул стандарт катары карбон керамикалык тормоздорду камтыйт, анын ичинде сулуу сары калибрлер, 360 мм спорттук руль, Sport Chrono, PASM адаптивдүү амперлери жана башкарылуучу арткы огу. Акыркы, ошондой эле GT3 боюнча стандарт, төмөн ылдамдыкта көбүрөөк шамдагайлыкты жана жогорку ылдамдыкта көбүрөөк туруктуулукту сунуштайт.

Турбо айдоо С.

Эгер кат болбосо Турбо С. тахометрдин үстүндө отургандай көрүнөт Carrera нормалдуу, 911 нормалдуу катары аныкталышы мүмкүн болгон шартта. Ошентип, кылдаттык менен карасак, каптал күзгүдөн көрүнүп турган кара аба соргучтары бар, бул 911де өзгөчө бир нерсе бар экендигинин белгиси.

Мен рулду мамычанын сол жагындагы ачкычты бурам жана 3,8 литрлик экилик турбо алты ойгонгонсуп, кадимки эң төмөн деңгээлге түшүп кетет. Алгачкы бир нече метрден баштап S Carrera 2ге караганда чыңалган, жерге чейин жана шишип кетет, бирок ошол эле учурда жакын жана чогултулган сезет.

Мен трафиктен чыгып жатам Палермо жана мен туура жолдо турбо S -га розетка бере алам .. Бул жагымдуу унаа экени шексиз, бирок ал Ferrari же Lamborghini сыяктуу көрктүү эмес, бирок мага ишен, бул тез эле.

Акырында, биз салыштырмалуу жаңы асфальт менен дээрлик ээн жолду табабыз, шассиге бир аз жүктөө үчүн идеалдуу. Биринчи километр рулда 911 алар дайыма кызык. Алдыңкы дөңгөлөктөр "калкып" бараткандай сезилет жана асфальт менен байланышын жоготот, бирок бул сезимге бир аз көнүү керек, андан кийин алдыңкы дөңгөлөктөргө болгон ишеним толук бойдон калат. Руль так жана так, карсыз, электр кубаты менен иштесе да, машинаны түртүп жиберүү үчүн керектүү маалыматты өткөрүп берет.

La Porsche 911 TurboS жаңы руль башкаруусу бар, ал төрт түрдүү диск режимин тандоого мүмкүндүк берет: D, Individual, Sport жана Sport +, алардын ар бири токтото туруу режимине карабастан тандалат. Режим комфортжолдо, бул дээрлик керек: дөңгөлөктөр жолду абдан жакшы ээрчийт, жана адаптацияланган PASM амортизаторлору мрамор сыяктуу катуу болбостон, унааны мыкты башкарууну камсыз кылат. Башка жагынан алганда, мыкты кыймылдаткыч жана редуктор орнотуу, албетте, Спорт + болуп саналат. Рулду бурсаңыз, унаа 100 метрге чуркоо үчүн даярданган спортчудай булчуңдарыңызды чоюйт.

Мен секундада бурчтан чыгып, газды полго чаптайм. Ал жерде түртүү бул эстелик. Арткы дөңгөлөктөрдө жайгашкан кыймылдаткыч кепилдик берет 911 TurboS тротуарды укмуштуудай кармап туруу - тартуу башкаруусу өчүрүлгөн болсо дагы - анын чөгөлөп калаарына кепилдик берет. Pirelli P Zero 305/30 R20 - Баасы: + RUB XNUMX артынан, ар бир колдо бар Nmди колдонуп, кийинки түзүңүзгө атып салыңыз. Ал жерде тротуар Арткы жагы Carrera 2 же 4кө караганда кененирээк болуп, кошумча тартууну камсыздайт, бирок ошол эле учурда бурчтан чыкканда астын астын бир аз жогорулатат. Мунун сыры - катуураак сызыктарды тартуу жана момент агымы ээлеп, машинанын мурдун жарык кылардан мурун, мүмкүн болушунча алдыңкы дөңгөлөктөр менен тездетүү.

Арткы дөңгөлөктөрдү катуу бурчтарда башкаруу абдан жардам берет: алар траекторияны ушунчалык кыскартууга жардам берет, адегенде бул табигый эмес көрүнөт, бир аз кол тормозу менен бурчка кирүү сезимин берет.

Албетте, турбо

Ага салыштырмалуу 3.0 литрлик кыймылдаткыч чейин Carrera, ошондой эле азыр өтө заряддалган, эч кандай жол менен табигый умтулган күч агрегатына окшош эмес. Ал жерде Турбо ал, албетте, өзүнүн атына татыктуу.

Газ педалын басканыңызда, турбиналар бир азга дем алып жатканын угуп, анан абаны кыймылга айландырасыз. Бул эгиз кыймылдаткыч, бул редукторду колдонуу дээрлик ашыкча болуп кетет, бирок эгер сиз чыныгы тартылууну кааласаңыз, 2.800 RPMди, такометрдин ийнеси өтө тез жарыша баштай турган жерди 4.000ден кийин дагы күтүүңүз керек.

Түртүү катаал. Үстүндө салкын la Турбо С. ал жөн эле түз сызыктарды жокко чыгарат, мен керамикалык тормоз (S боюнча стандарт), алар чоң ылдамдыкта тамактанууда абдан жакшы жана жолдо дээрлик чарчашпайт. Модуляция да үлгүлүү, жана сиз тормоздукту ийри сызыкка так жана так киргизе аласыз.

Эбегейсиз кубаттуулугуна карабастан, Turbo S ишенимди шыктандырган унаа. Сиз ар дайым канчалык алыс бара аларыңызды билесиз жана жамбашыңыздан жана билегиңизден келген маалымат сизге эмне болуп жатканы жөнүндө так түшүнүк берет. Чынында, мен нымдуу жерде да мындай жакшы жүрүм-туруму менен башка суперкарды элестете албайм. Бир аз тентектик менен, сиз арткы бурчтарды шылдыңдап, бир аз ашыкча жана чейрек каршы рулду башкара аласыз, толук дөңгөлөктүү дөңгөлөк сизди андан аман-эсен алып чыгаарына ишениңиз. Акыркысы чындап эле кылдаттык менен иштейт: интегралды айдоо сезими эч качан пайда болбойт, ал эми арткы дөңгөлөктөр олуттуу кыйынчылыкка кабылганда гана күч алдыңкы дөңгөлөктөрүнө өтөт. Акыркы эскертүү төмөнкүгө барат PDK өзгөртүүылдамдыкта жана тактыкта ​​теңдешсиз.

табылгалары

La Porsche 911 Turbo S бул дагы эпикалык саундтреги бар идеалдуу унаа болмок. Пуфтар бар, бирок мындай рыцарлуулукка адилеттүүлүк орнотуу үчүн кол чабуу жана үрүү керек.

Бирок, бул бир (дээрлик) акылдуу жабдуулары бар суперкар. Эч ким анын мынчалык тез болушун күтпөйт жана анын аткарылышын сезгенден кийин, аны күнүмдүк колдонууда ушунчалык ыңгайлуу болот деп эч ким күтпөйт.

Бул Carrera 4S сыяктуу эле морт жана тең салмактуулукка ээ болбойт, бирок аны толугу менен диспропорциясыз күч жана аны колдонуунун оңойлугу менен түзөт.