Porsche Boxster – Олимп шаарынан көрүнүш
Дүйнөдө абдан көп унаа бренддери бар, негизинен ар бир адам үчүн бир нерсе бар экенин камсыз кылуу. Кээ бир компаниялар акылга сыярлык баада машиналарды чыгарышат, башкалары акылга сыйбаган баада, бирок бул да акылга сыярлык, анткени ал каалаган эксклюзивдүүлүк атмосферасын түзөт жана сиздин иш өнөктөшүңүз бирдей моделге ээ болбойт деп дээрлик кепилдик берет. Ал эми бул люкс бренддердин фонунда, эң арзан моделдеринин баасы айдан километрге чейинки аралыктан ашкан, бизде өзгөчө мисал бар - Porsche Boxster.
Мунун эмнеси өзгөчө? Бул модель Olympus унаасынын башка унаалары менен бирге бизди өлүмгө ылдый карайт, бирок анын прейскурантын көрүү иш-аракетке даяр дефибриллятору бар медициналык топтун катышуусунда сөзсүз түрдө болушу керек эмес. Ырас, сиз кээде Boxster жөнүндө угуп каласыз, ал "кедейдин Поршеси" деп, бирок менимче, бул машина менен жеке таанышууга мүмкүнчүлүгү жок адамдар ушуну айтышат. Porsche өкүлдөрү бул адилетсиз пикирди билишет, ошондуктан Сен-Тропеде жана атактуу Монте-Карло раллисинин жолдорунда өткөн жаңы моделдин бет ачарында журналисттер аны абдан так угушту - Boxster эч качан "барды түшүрбөшү керек болчу. ” Porsche бренди - жана талкуунун аягы.
Көрүнүштү оку
Ошондой эле Boxster 911 сыяктуу арткы отургучка ээ эмес, сапаты начар, өзүнүн практикалык касиетин жоготкон жана роудстер катары гана каталогдолуп калган деп айыпталган. Айрыкча биздин өлкөдө бул жакшы уйкуга алып келген эмес. Бул акыры машинаны эч ким сатып алган жок дегенди билдиреби?
Тескерисинче, бул моделди түзүү буканын көзү болуп чыкты! Сатып алуучулар өндүрүүчүнүн көз карашын туура окугандыгы үчүн бардык рахмат. Кичинекей Порше башынан эле Каррерадай ар тараптуу болууга тийиш эмес болчу, бул анын эч кандай белгилүү компромисстерге барбаганын билдирбейт. Boxster айдоочуларга 911ге караганда айдоодо кызыктуураак болушу үчүн иштелип чыккан, бирок ошол эле учурда гастролдорго ылайыктуу жана күнүмдүк колдонууда чарчатпайт.
Эртеси күнү мен алар эч нерсе жасабай жатканын өз көзүм менен көрүшүм керек болчу, бирок 7-тез PKD кош муфталуу трансмиссиясы менен сакталган күмүш Boxster S үчүн көптөн күткөн ачкыч менин колума түшкөнгө чейин, мен табышым керек болчу. чыгып. басма сөз жыйынында Boxster эмне үчүн мыкты тандоо болгон. Бул жерге Германиядан докторлук даражасы бар адамдар жөнөтүлгөн, алар Цуффенхаузенде Porsche жаңы жаратууларынын айрым бөлүктөрүндө тырышчаактык менен иштеп, бул тууралуу кыскача айтып беришти.
Бирок эң чоң таң калычтуусу Уолтер Рорлдун өзүнүн болушу болду, ал өзү билген Кот-д'Азурдун ийри-буйру тоо жолдорунда машинаны өзү сынап көргөн жана ал өз сөзүндө айдоочунун канына идеалдуу эндорфин насосу катары мактаган.
Бирок, келгиле, башынан баштайлы. Porsche көптөн бери өзүнүн сунушунда арзаныраак роудстерге ээ болгон жана бул моделдин тарыхы алыскы өткөнгө барып такалат – слайддарда бүгүнкү баатырдын мурункулары тууралуу кыскача баянды жасоо дээрлик чейрек саатты алды. Ошентип, жаңы Boxster татаал тапшырмага туш болду - жакында жаңыланган 911ден кийин, ал акыры жаңы версияда пайда болушу керек жана, албетте, баарына жагат.
Бул машина ким үчүн?
Бул "баары" ким үчүн? Биринчи кезекте, учурдагы сатып алуучулар - ошондуктан унаа өтө эле "модалуу" көрүнбөйт жана классикалык сызыктарга ээ болушу керек. Визуалдык жактан алганда, жаңы муун өткөн кылымдын 90-жылдарынын дизайнерлеринин акылын улантат. Кошумчалай кетсек, Porsche биздин жолдордо сейрек кездешүүчү конок, ошондуктан Boxster чындап кийинүүгө үлгүрө элек жана интригасын улантууда. Bah - ал дээрлик сүйкүмдүү! Кандай болбосун, классикалык силуэт жылдар бою жакшы сатылса, эмне үчүн аны өзгөртүү керек? Бардыгы ого бетер эркелетип, бир гана жиндилик – бул дененин артындагы кызык бүктөлүшү, бир гана кыжырды келтире турган нерсе. Ал эми бул, балким, негизинен, анткени ал мурда жок болчу. Кошумчалай кетсек, дөңгөлөк аркалары 20 дюймдук дөңгөлөктөрдү да батыра ала тургандай профилдешти - жаш муунга урмат...
Экинчиден, бухгалтер - 50 тетиктеринин болжол менен 911% жаңы Boxster курууда колдонулган, бул өндүрүштүк чыгымдарды азайтты. Менимче, бул родстерди сатып алган эч ким ага нааразы болбойт, өзүңүздү Каррерадан жарым жолдо айдап бараткандай сезүү ырахат.
Кантип унутам, албетте экологдорго да жагасын! Негизги версиянын кыймылдаткычынын көлөмү 2,7 литрге чейин кыскарган, ал эми күйүүчү май керектөө 7,7 л/100 кмге чейин төмөндөгөн. Өз кезегинде, S версия, анын чоң сыйымдуулугуна карабастан, 8 литр менен канааттандырылат.
Кээде жашыл режимге өтүү жакшы нерсе болушу мүмкүн, анткени күйүүчү майдын азыраак керектелиши айдоо арзандашы жана станцияларга азыраак баруу дегенди билдирет, бирок мунун аягы эмес, анткени күйүүчү май керектөө үчүн күрөштө конструкторлор жаңы муундардын салмак кошуусуна жол бербөө үчүн көп аракет кылышкан. Магний, алюминий жана болоттон жасалган бир нече эритмелерди кеңири колдонуунун аркасында жаңы Boxster 1310 кг. Бул эң сонун натыйжа, анткени машина дагы эле өстү. Ошентип, долбоордун менеджери абдан ыраазы көрүндү, айрыкча, Boxster дагы эле атаандаштарынан 150 килограммга жакын артыкчылыгы бар (эгер мен бул сөздү колдоно алсам).
Машина мурункусунан ылдамыраак - 265 литрлик кыймылдаткычтан 2,7 аттын күчү - бул мурунку муунга караганда 10го көп. 3,4 литр кыймылдаткычы менен S версия да 5 л.с. көбөйгөн. Бул жашыл фондо 315-100 км/саат ылдамдануу көрсөткүчтөрү таасирдүү: S версиясы үчүн 5,7 секунд жана XNUMX секунд. PDK редуктор менен! Мен кол менен берүү көрсөткүчтөрү жөнүндө эч кандай маалымат таба алган жокмун, бул өлчөөнүн кереги жок экендигинин далили болушу керек. Атүгүл Уолтер Рёрлдун өзү да жаңы Porsche редукторундай тез ылдамдыкта тиштерин алмаштыра албайт.
Асма да өзгөртүлдү, биз дагы эле алдыңкы жана арткы көп звенолуу системадагы ошол эле McPherson тирөөчтөрүн көрө алабыз, ал эми пружинанын орнотуулары өзгөртүлдү жана амортизаторлорду электрдик башкарууга болот. Каалоо боюнча, унаа Porsche Torque Vectoring жана механикалык дифференциалдык кулпу менен жабдылышы мүмкүн. Акыр-аягы, анчалык деле ылайыктуу эмес спорттук тийүү – Start&Stop системасы, ал тургай Porsche Start&Stop версиясы стандарттуу келет? Ооба, акыркы убакта бул айлана-чөйрөнүн урматына үйүндө эстелик тургузуп, бак-дарактарга сыйынган бардык адамдардын сүйүктүү аксессуары, ошондуктан немис өндүрүүчүсү, сыягы, аларга багынган. Бул система кыймылдаткычты автоматтык түрдө өчүрүп, кыймылда аны кайра иштетет, бул күйүүчү майдын чыгымын азайтат, бирок стартерди ырааттуу түрдө өлтүрөт. Бактыга жараша, бул система өчүрүлүшү мүмкүн.
Бирок, дагы бир кызыкчылык бар: жолдо бара жатып бутуңузду газдан алып салсаңыз, муфта автоматтык түрдө иштен чыгат. Муну байкаш үчүн эң оңой жолу - тахометрде, ал унаа мильге айланып баратканда бош ылдамдыкты көрсөтөт. Өндүрүүчү бул инновациянын аркасында 1 км аралыкка 100 литр күйүүчү майды үнөмдөө мүмкүн экенин убада кылууда. Чынын айтсам, алардын мынчалык көп экенине ишенүү кыйын.
Мен кургак маалыматтардан чарчадымбы? Балким, сиз бул машинаны кантип айдаарын билгиңиз келет? Ооба, мен кийинки күнгө чейин күтүшүм керек болчу, муну кийинки абзацтардан билесиз.
Биринчи минүү
Мен бир жолу мурунку Бокстерде чоң жигитти көрдүм. Мунун баары ортодо ийилген, бул менин боорум толкунун жаратты – менин боюм 2 метр, башым чатырда турганда эмнени билдирерин билем. Ошентип, мен учуруу аземине катышам деп ырастоо жөнөткөнүмдө, мен жаңы Boxsterге да батарамбы деп ойлоно баштадым. Анткени, машина мурункусунан бир аз төмөн болуп калды, бул жакшылыкка алып келген жок. Ошол эле учурда, узунураак дөңгөлөк базасы мага бир нече сантиметр узундук берген экен, бул өз кезегинде машиненин ичиндеги боштук менен көйгөйлөр болбошу үчүн отургучту тууралоого мүмкүндүк берди. Эң чоң көйгөй чечилди жана чоң жеңилдик, бул башталышы эле...
Ал жердин атмосферасы азыртадан эле иштеп жаткан – Монте-Карло раллисинин жолдору менен 315 аттын күчү бар роудстер менен айдоо жөнүндө ойлогонум эле жүрөгүмдү өйүп койду. Мындан тышкары, жылуулук, өзгөчө архитектура жана жергиликтүү флоранын баары уникалдуу атмосфераны жаратат, жадагалса суюк шоколадка куюлган мөмө-жемиштер нымдуу Gazeta Wyborcza даамындай болот. Бул бейиштен бир гана Boxster жетишпейт - анда жөн эле отуруңуз, чатырды 9 секундада ачыңыз (50 км/саатка чейин иштейт!), терең дем алыңыз жана... аудио системага тийбеңиз. Анткени эмне үчүн? Анын артында турган мушкер ушунчалык таза кандуу жана ширелүү болгондуктан, Алисия Кистин үнү да мени радиону күйгүзүүгө мажбурлай албайт. Газ педалы полго тийгенде эмне болот?
Кыймылдаткычтын оттуу күркүрөгөнү жана анын газга өзүнөн-өзү жооп бериши биз жолдун көпчүлүк бөлүгүн же жайлап же ылдамдатып айдаганыбызды билдирген. Мотор ылдыйдан өйдө карай ийкемдүү жана 7500 айн / мүнөткө чейин айланат, ал эми Sport Plus режиминде PDK берүү ымырасыз - кийинки тиштүү верстигин алмаштыруудан мурун тахометрдин ийнеси бул чекке жеткенге чейин күтөт. Тестирлөө уланууда... жок - такыр эле, кийинки тиштүү өтүү машинаны алдыга дагы кескин түртүү жана андан ары ылдамдатуу менен коштолот. Баардыгы тротуардан чыккан мотордун үнүнүн коштоосунда, тротуар менен бара жаткан адамдар жылмайып баш бармактарын өйдө көтөрүштү.
Өзгөчө белгилей кетчү нерсе, PDK редукторунун кол менен башкаруусу. Рулдун астындагы ыңгайлуу сменалык калактар тахометрдин ийнесине нөлдүк артта калуу менен аракет кылгандай. Редуктордун реакциясы ушунчалык тез болгондуктан, компьютер оюндарынын сүрөттөрүн козгойт, анда чыкылдатуу дароо виртуалдык эффект жаратат. Мен жөн гана компьютердик симуляцияга караганда бир лотка жайыраак көрүнбөгөн, өтө реалдуу редуктор менен абдан реалдуу унаа айдап жатам.
Таң калыштуусу, көпчүлүк сатып алуучулар PDK редукторлорун тандашат, бирок кол версиясы да эске алынууга тийиш. Мен S унаасын кол менен бир нече ондогон километрге айдадым жана 16 20 zł арзан баасын эске албаганда, анын жакшы жактары бар - бир нече километр рулду буруп, педальдарда бийлегенден кийин, мен өзүмдү бир нече ондогон километрге чейин айдадым. акыркы эффект PDK менен болгон версияга караганда, бул мени рулду бурууга басым жасады. Мындан тышкары, PSM башкарууну өчүргөндөн кийин, унаа оңой эле салмаксыздандырылып, унаа токтотуучу жайда эффективдүү түрдө айланса болот. Зажигалка жеңил дегенди билдирбейт, анткени XNUMX дюймдук дөңгөлөктөрдөгү аз профилдүү шиналар асфальтка жабышып калат.
Унаанын туруктуулугу жана айдоо тактыгы таасирдүү. Жолдун кармалышы үлгүлүү, ал эми родстердин идеалдуу тең салмактуулугу катуу жана ылдам бурчтарда көрүнүп турат, мында арткы огуна жүктүн кескин өзгөрүшү гана туруксуздуктун көз ирмемдик, өтө көз ирмемдик эффектин берет, бирок машина өз изинен кетпейт. бир саамга болсо да. Бир секунддан кийин баары өз нугуна келет жана айдоочу тартылуу башкаруу тутумунун кайра кийлигишүүсүнүн кереги жок экенине гана суктана алат. Ошол куну ал 400 километрге жакын жолду басып еткендугуне жана ете динамикалуу айдап баратканына карабастан, бир жолу да кийлигишкен жок.
Рулдун күчү электр кубаты менен алмаштырылып, редукторлордун катыштары түз болуп калды. Effect? Бул машина айдоо каалоосун жаратат. Бардык жаңы суспензия, узунураак дөңгөлөк базасы жана дөңгөлөктөр Boxster бурчта болушу керек дегенди билдирет. Ал эми алар жок болсо, анда сиз жолдо слаломду колдонсоңуз болот. Бул унаанын феномени дем алыш күндөрү трассага чыкса, иш күндөрү супермаркетке барып, соода кылса болот. Магистраль алдыда 150л арт жагында 130.Кызык, бир куну муздатылган багажга заказ берсенер болобу, эмнеге болбосун?
Бул кемчилиги жок унаа болушу мүмкүнбү? Мен эки таптым. Чатыры ылдый жана арткы жакшы көрүнүш менен, унутуп койгон жакшы, бул тар көчөдө тез атууга туура келгенде адреналиндин деңгээлин бир топ жогорулатат. Ал эми экинчи кемчилигим боюм менен байланыштуу: ичине батпайм, бирок чатырды бүктөгөндөн кийин аба агымы катуу жантайылган алдыңкы айнектен өтүп, ашыкча чыгып турган башыма тийет. Бир азга күлкүлүү, бирок чачыңдагы шамал чыныгы роудстердин атрибуту деп качанга чейин айта аласың?
Жыйынтык
Boxster ар дайым 911дин көлөкөсүндө болот, ошондуктан айрымдар аны жек көрүү керек деп ойлошот. Бирок эмне үчүн? Бул жинди көрүнөт, эркиндик сезимин тартуулайт, маанайыңызды көтөрөт, дизайнерлердин токтоолугунан улам 15 жылдан кийин дагы жакшы көрүнөт. Алгандан башка нерсе барбы? Так эмес, анткени PLN 238 200 баасы сиз төлөшүңүз керек болгон суммадан дээрлик 911 4 га аз болсо да, BMW Z же Mercedes SLK сыяктуу атаандаштар арзаныраак. Эмне тозок - жок дегенде, түздөн-түз Olympus эмблемасы үчүн, аны сатып алууга арзырлык.
