Porsche Carrera 911 GTS, эң мыкты спорттук унаалар

Ар кандай моделдердин арасынан тандаңыз Porsche 911 бул оңой иш эмес. Ар ким өзүнө жаккан нерсени табат: алдыңкы рулдуу, бардык дөңгөлөктүү, конверттүү, Targa, купе же турбо, GT3 же S. Жаңы кайда? Porsche Carrera 911 GTS мунун баарында? Биз бааны көрүп барсак (купе менен башталат 131.431 евро)Мен Carrera S менен GT3 ортосунда жарымын айтат элем. Ал, албетте, башка себептерден улам экөөнүн ортосунда калат.

La 911 кол коюлган GTS кадимки Carrerанын бардык колдонуучулугун камтыйт жарыш GT3 өзү ДНК уурдады. Минималдуу сооронучтан баш тартып, айдоочу ырахатын артык көргөн 911 спортчу.

Жашоодо, ал мелдештин алдында “жүрүтчү” спортчудай көрүнөт: ал бир аз көбүрөөк булчуңдарды көрсөтөт, бирок мунун баары кылдаттыкта. Чынында, дене Carrera 4 сыяктуу өтө чоң жана 20 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү (стандартты) Турбодо, бир гайка менен, көптөгөн жарыш машиналары колдонулат. Бул болбогон сөз болот, бирок мен бул деталды жакшы көрөм.

бул булчуң жаңыртуу бул көрүнүшкө эле эмес, бүтүндөй машинага таасир этет. Суспензия Sга караганда 20мм төмөн, 7 ылдамдыктагы PDK редуктору стандарттуу, спорттук соргучтар дагы бар, 3.0 литрлик турбоагрегат 30 ат күчүнө ээ. 450 а.к. жана 550 Нм толук момент. Porsche 911 GTSти 0дөн 100 км / саатка чейин 4,1 секундда (PDK менен 3,7) 312 км / с максималдуу ылдамдыкка жеткирүү үчүн жетиштүү.

Мындан тышкары, чоңураак 350 мм алдыңкы жана 330 мм арткы тормоз дисктери - кошумча көмүртек-керамикалык - жана рулду кошкондо, интерьерде көп Alcantara бар. Андан кийин бардык GTSтерге PASM (Porsche Active Suspension Management) жана активдүү кыймылдаткыч монтаждарын жана диск режимин тандагычты камтыган Sport Chrono пакети кирет.

PEDALS PLEASE

Мен дароо бирөөнү ээлеп алам 911 Targa 4 GTS сонун 7 ылдамдыкта механикалык берүү жана үч педаль менен, таң калычтуусу, болжол менен 2.000 евро турат. Дүйнө кандай өзгөрүүдө ...

La Clutch бул такыр кыйын эмес, жана башталышы гольфко караганда кыйын эмес. Бул кыска, кургак жана так редукторду башкаруу төмөн ылдамдыкта да ырахат тартуулайт.

Бул дароо орнотууга мүмкүндүк берет машина менен жакын мамиледе болуу, жакындык, ал тургай, чагылган PDK өзгөрүшү дал келбейт. 30 ат күчүнө окшош. чоңураак, бирок линиянын аткарылышы Carrera Sдан анча алыс эмес.

Түшүнүктүү нерсе ошол машина кыйла компакт, чогултулган, маневрлүү көрүнөт. Муну түшүнүү үчүн бир нече ийри сызыктар жетиштүү GTS чеги өтө жогору жана муну туура баса белгилөө үчүн алда канча оор жолду талап кылат. Бактыга жараша, биз автомагистралдан чыгып, Дезензано -дель -Гарданын үстүндөгү кооз тоо жолдору менен баратабыз.

Мен буга чейин айткам: жаңы 3.0 литрлик турбо кыймылдаткыч Carrera - бул мен сынап көргөн эң жакын турбо. Тоют ушунчалык прогрессивдүү жана тешиксиз көтөрүлөт, ошондуктан рев эсептегичтин акыркы миң айлампаларын карап чыгуу азгырылат; эки гана нерсе аны "бурап" коёт: түбүндөгү күчтүү момент (550 Нм 2.150 жана 5.500 айн/мин ортосунда) жана кызыл зонага жакын жерде фейерверктердин жоктугу. Бирок турбомотор болушу үчүн, ал чоюлат, наалат, созулат. Спорттук режимде газ чыгаруучу түтүктөрдөн жагымдуу поптор, күркүрөөлөр жана ызы-чуулар чыгат. Ал эски аспиратордун үнүнө да дал келбейт, бирок билесиңби? Сиз бат эле унутуп каласыз.

чын кошумча нарк бул 911 GTS жол айдоого мүмкүндүк бергенде ал сени кантип алып барат... Бул такыраак, көбүрөөк түшүнүүгө ээ жана Carrera S.ге караганда так маалыматты берет, мен тез үчүнчү бурулушка мажбур кылам жана GTSтин астыңкы топко канчалык каршылыгына таң калам. GTS ийри сызыгы, мезгил. L 'алдыңкы бөлүгү дайыма жеңил көрүнөт, бирок сиз бурчтардан өтө эрте ылдамдасаңыз да, эч качан "учуп баратканын" сезбейт. Кандай машина. Кол менен берүү сиздин эң жакшы өнөктөшүңүз: педальдар согончогуна тийүү үчүн оптималдуу жайгаштырылган, бирок спорттук режимде ал автоматтык түрдө сиз үчүн эки эселенген ишти аткарып, тажатма тормоздук баш оорудан качат. Мага ишен, GTS бир аз кошумча күч менен Porsche үйрөткөн күч жана чыдамкайлык менен абдан катуу айдайт.

911 ГТС дагы эң мыктысы менен жабдылган. Pirelli PZero CorsaБул, албетте, ГТСтин бурулуш жөндөмдүүлүгүн жогорулатат, бирок 4S менен ашыкча чуркоо үчүн ушунчалык тердегеним эсимде жок. Ушул себептен улам, мен Carrera 4 GTS менен бара жатам жана арткы дөңгөлөгү бар PDK гана версиясын тандап жатам.

Дароо эки дөңгөлөктүү диск версиясы ачыкыраак жана жеңил рулду башкара билүү үчүн ийкемдүү болуп көрүнөт., бир гана тапшырманы аткаруу бекер: айлантуу. Эми ооба, мен арт жагын бурчтарга жылдыра алам, бирок туткасы ушунчалык монументалдуу болгондуктан, адам ашыкча издөөгө туура келет. PDK чагылгандай тез өзгөрүү бойдон калууда, бирок эгерде ал тынчыраак 911лер үчүн идеалдуу болсо, анда интерактивдүү жана анык GTSтен табышмактын бир бөлүгүн алат. Кандай болбосун, сиз тандаганыңыз менен, бутуңузга туруңуз.

SO GTS?

Ошондуктан, бул кошумча акчаны жумшоого арзыйт GTS Race? Чынында, мен абдан табам деп ойлогом "көбүрөөк билүү GT3" ал азыраак мансап... Ал жарыш 911деги жапайы стрейкти сагынды, бирок кантип сезим жана темп, менимче, алыс эмес; бул сөзсүз түрдө көбүрөөк экенин айтпай эле коёлу саркеч жана акылдуу. La Porsche Carrera 911 GTS - бул 911 анын туу чокусунда: Анын ар бир компоненти эң сонун айдоочулук ырахатты жана укмуштай кооз көрүнүштү камсыз кылуу үчүн жакшыртылган. Күчөтүлгөн катуулук күнүмдүк колдонууга араң тоскоолдук кылат (PASMдин аркасы менен, ал керемет жаратат), бирок жол тазаланганда жана өз алдынча шамал болгондо, бул кошумча акча кайда кеткенин билесиз. Ооба, бул татыктуу. Өзгөчө кол менен берүү менен.