Porsche Carrera Cup Italia: 911 GT3 Кубогунун кабинасынан окуя – Спорттук унаалар

Porsche Carrera Cup Italia: 911 GT3 Кубогунун кабинасынан окуя – Спорттук унаалар

Биз Поршенин 70 жылдыгын белгилеп, No 70 автоунаа менен Валлелунгада өткөн Porsche Carrera кубогуна катыштык.

Жума күнү эртең менен тогуз жарымда келем. Баары 'Vallelunga ат майданы Сентябрь айында да дайыма ысык болот. Күн унаа кузовуна чагылышып, жаңылыктын бирден-бир идеясы - кечээки күн күркүрөгөндөн кийин кургап бараткан нымдуу асфальттын жыты. менин Porsche GT3 Cup жетимиш саны мени чатырдын астында күтүп жаткан Т.бул суу тенниси... Ал көк, ак жана кызыл түстө сулуу, жана анын жашоосу жетимиш жашка толушуна арналган Porsche.

Бекер машыгуу 14,30да башталат, бирок саат мүнөттөй чуркайт. Мен костюмду, отургучту, курду, бардык керектүү тууралоолорду сынап көрө баштайм. Мен өзүмдү ыңгайлуу кылам. Мен тректи билем, мен ал жакта жарышкам, машинаны сынап көрдүм (Имолада бир нече айлампа), ошондуктан бүгүн менде чоң сюрприздер болбошу керек. Бирок мен жөн гана конок болсом дагы, мен сөзсүз түрдө ийгиликке жетүүнү каалайм жана мага бул жагынан жардам керек. Фабризио Голлин, өзгөчө тажрыйбасы бар жана абдан жакшы учкуч машыктыруучу. Тынчтыкты жеткире алган жана бардык концентрацияны туура багытка бура алган эмпатиялык адам. Дүйнө чемпиондугунун финалы болгондой, машинада мени менен болгондой ал да мени менен бирге азап тартты жана кубанды. Бирок мен дем алыш күндөрү жөнүндө сөз баштаардан мурун, мен сени жаш кыз менен тааныштырайын. №70.

ТАЗА

La Porsche GT3 Cup No 70 категориясына кирет Күмүш чөйчөкдемек, ал биринчи орунга доомат кылбайт. Мунун себеби жөнөкөй: ал Porsche GT3 991 Mk1ден келет, андыктан ал жаңы унааларда кездешкен 6 литрликтин ордуна 3.8 литри 4.0 цилиндрдүү кыймылдаткыч менен жабдылган. Иш жүзүндө: болжол менен. Бир турга 2-2,5 секунд абсолюттук үчүн атаандашкан машиналарга салыштырмалуу. Ишенимдүүлүк себептерден улам, 911 GT3 кубогунун кыймылдаткычы азыраак кубаттуу жана жол версиясына караганда азыраак ревиаторго ээ. IN жалпак Алты делла GT3 кубогу ошондуктан өндүрөт 460 CV 7.500 салмакта / мүн (475 rpm боюнча 8.500 а.к. каршы), бирок салмагы кыйын экенин эске алуу менен 1.200 кг (жол версиясынан дээрлик 230 кг аз), ал дагы деле алда канча күчтүү, алда канча күчтүү. Чыны версиялардын биринин "формуласынан" алыс, табигый айдоо позициясын сактайт. GT3R жана RSR... Ичинде эч нерседен куру эмес, анын артында футболдук талаага окшогон канат пайда болот, ал эми "астыда" ошол эле автоунааны токтото туруу схемасы бойдон калууда (алдыда McPherson жана артында көп звено), бирок жөндөмү бар камераны, мурунду, бийиктигин жана чабуул бурчун тууралаңыз. THE 18 дюймдук дөңгөлөктөр (20 '' жолго ылайыктуу) шиналарга ылайыктуу 27/65 Michelin алдыңкы жана 31/71 арткы.

Il ырааттуу редуктор жарышуу, чоң болот алкактары (системада 11 ылдамдыкта жөнгө салынуучу ABS да бар) пакетти тегеретет. Моторлорду иштетели.

"Сиз өлүмгө учурап кетишиңиз мүмкүн, бирок GT3 эң татаал чокуларда да туруктуу жана тең салмактуу бойдон калууда."

PORSCHE MOTORSPORT

Кургак, принципсиз, коркунучтуу: үн төмөн айлануу менен жалпак алтыдан - дроссель ачууда бир көрүнүш кыймылдоо... Ошол миңдеген бурчтар көз жаздымда калса дагы, 3,8 литрлик жарыш машинасынын узарышы үшүп калат. IN экинчи ызы -чуу ички ичине кирет бул тартып берүү... Жарыш редукторунун шыбыры жана дифференциалдын чырылдаганы ушунчалык катуу болгондуктан, мотордун үнүн басып кете жаздады; ар бир көтөрүлгөндө, редуктор бир тиштен экинчисине өтүп бараткандай сезилет.

Мен саатыма жакындап келе жатам бекер тесттер (бир гана сеанс бар) жана мен бара -бара басууну ылдамдатууга аракет кылам, айлананы тегерете. Ал жерде Porsche GT3 Cup менен абдан окшош жол версиясы: чоң жана оор эшек чалып жатат бурчтан тартуу абдан чоң... Сиз газды биринчи жана экинчи редуктордо эч нерседен коркпостон катуу сокку жасай аласыз, жок дегенде шинасы жаңы болгондо. Ыкчам бурчтарда, Кубок жол машинасынан да коопсуздугун камсыздайт: арткы канаты ушунчалык чоң болгондуктан, дроссельди бешинчи редукциядан мурун чыгарып салсаңыз болот атактуу "бүгүн" Velleunga жана абдан минималдуу жүк ташууну алыңыз, чоң магистраль жерге жабышып кала берет.

Парадоксалдуу түрдө, бул бурулуш 200 л.с. унаа менен абдан коркунучтуу. төмөн күч менен. Жарыш машинасынын мурду жерде дагы бекем, бирок дагы эле жарык, ошондуктан айдоого болгон мамиле өзгөрбөйт. Керек "терең" жайлоого аракет түздөн -түз бурулушка, жүктөлгөн фронтту сактоого аракет кылуу. Арканга жеткенден кийин көп рулду башкарууга, бурулушка бурууга жана рулду оңдоп, оң педалды басуу менен машинаны мүмкүн болушунча тезирээк бошотууга туура келет. Мунун баары абдан тез болот жана Кубокту айдоонун чыныгы көйгөйү турат чек араларды дагы жогору көтөрүңүз... Эртерээк ылдамдаңыз, көбүрөөк ылдамдык менен бурулуңуз, кеч тормозуңуз, өтө кеч. L 'ABS 11 позицияда жөнгө салынат, мында он биринчиси эң жакын "OFF": тормоз педалды ушунчалык катуу басышыңыз керек, бирок ылдамдыктын чоң бөлүктөрүн жеткирүүнүн оңойлугу таң калтырат. Бул өлүмгө дуушар болушу мүмкүн, бирок GT3 эң каттуу чокуларда да туруктуу жана тең салмактуу бойдон калууда.

Эркин машыгуунун бир сааты өттү: мен кирем Күмүш машиналардын биринчисинин ондон бири, 3,5 автоунаанын биринчисинен 4.0 секунд артта. Мен ыраазы боло алам.

"Маалыматты, сезимдерди өздөштүрүү, эмнени өркүндөтүү керек экенин изилдөө, изилдөө: мотоспортто мунун баары газ педалын басуу жөндөмүнө караганда дээрлик маанилүү"

ИШ ЖАНА МЕТОД

La маалымат чогултуу бул учкуч үчүн маанилүү. Маалыматты, сезимдерди өздөштүрүү, эмнени жакшыртуу керек экенин түшүнүү, үйрөнүү: мотоспортто мунун баары газ педалын баса алганга караганда дээрлик маанилүү. Фабризио Голлин жана Бруно (баш тамга менен трекер) Менде бар формат жана алыстан башкаруу дем алыш күндөрү. Телеметрия мага дагы эле алдыңкы дөңгөлөктүү траекторияга ыктап жатканымды айтат, бирок антпесе биз ошол жердебиз. Биринчи таймдан ондон бир артта калганда, бул майда -чүйдөсүнө чейин чечилет, бирок деталдарды оңдоо эң маанилүү жана көбүнчө эң кыйын.

Баарын чогулт кубат, бүтүн өткөрүү үч тегеректен кийин: бул квалификация... Үч аракет, андан кийин жаңы шина бул артыкчылыгын жоготот жана жакшы убакыт мындан ары чыкпайт. Бул көп физикалык күч эмес (бекер машыгууга же мелдешке салыштырмалуу эмес), бирок психикалык.

La резина расаларда ушундай ачкыч баарынан. Квалификацияга даярдануунун биринчи этабында этти бузбоого аракет кылып, аны жакшы жылытуу керек. Диск алкакты жылытат жана алкак дөңгөлөктү жылытат деп тездеткиле жана тормоз кылгыла. Полимерлердин "сүрүлүшүнө" алып келген аралашманы жылытуу үчүн айдап баратканда рулду жеңил тейлеңиз. Бул кызыктуу.

Мен кетем. Буонино биринчи тегерек, экинчиси дагы. Жаңы дөңгөлөк айлануу убактысын болжол менен бир секундга кыскартат, ошондуктан мен 1,37,06 жана 1,37,03 атам. Менде ритм бар, ысыкмын, айлананы чекке чейин айдоого аракет кылам. Жаңы дөңгөлөк мага көбүрөөк күч менен тумчугуп калууга мүмкүндүк берет, андыктан мен бир аз начар айдайм, кээ бир тобокелчиликтер менен, бирок секундомер мага себебин берет: 1,37,00. они биринчи класста, Эң жакшы 2,5 убактысынан 4.0 секунд!

САЯХАТ ЖАРЫКТАРЫ ӨЧҮК

Бирок бир полюс бул жеңиш эмес (бирок мен үчүн бир аз ооба). Ар бир жарыш дем алыш Porsche Carrera кубогу Анда эки жарыш, ал эми квалификациядан 4 саат өткөндөн кийин - биринчиси каралган.

Чынын айтсам, мен эч качан мелдешке чейин мынчалык токтоо болгон эмесмин. Ал жерде Машина Мен аны жакшы көрөм, ал менин досум. Vallelunga бул, албетте, менин сүйүктүү трек эмес, бирок азыр мен аны менен кандайдыр бир жакындыкты сезем. Мен тынчмын. Мезгил жакшы, формам жакшы, маңдайыма күн тийип турат.

Келгиле, дөңгөлөктөрдү жылыталы жана биз макулбуз баштапкы тор... Эгерде менде жакшы эмес нерсе болсо, анда бул башталыш: мен муфтаны начар коём, 3.8 -класста экинчисинен ашып кетем; бирок менин алдымда (акыркы унаа 4.0) андан да жаман башталат, андыктан бурулгандан кийин, мен аны артыма койдум.

Биринчи беш же алты айлампаны үчкө бөлөбүз: Менин алдыма караганда ритмим бар, бирок аны жеткире турган жерди таппай жатам. Ал эми менин артымдагы мотору чоңураак (25 л.с. жана 200 куб кубометр көбүрөөк), бирок тормоздогондо мен аны дайыма кармап турам, анын чабуулдары мени тажатса да.

Жарыштын орто ченинде (бул 25 мүнөттөн ашык айлануу), мен ошону чечем чечкиндуу чабуул коюуга убакыт жетти... Мен бир нече метр айдоого аракет кылам жана ийгиликке жетем, бирок бул үчүн арткы дөңгөлөктөргө ашыкча жүк жүктөдүм, алар тартылуусун кайтарып ала баштайт. Oversteer жана бурчтук оңдоолордун эки чөйрөсүнөн кийин dei Chimini Мен дроссельди өтө эрте жана өтө тез ыргытып жиберем (телеметрия кийинчерээк мени 70% 9 метр эртерээк белгилейт). Жыйынтыгы? Акылсыз адамдай айланайын... Машина кыймылдай баштайт, мен ордумду жоготом, кайра күйгүзүп, айдап кетүүгө үлгүрөм. Каргыш. Ошентсе да, мен алдымда бирин жеңип, аны басып өтүп, Күмүш Кубокто үч машинанын ичинен экинчи орунду алдым. Мага жакты? Көп, бирок оозунда ачуу көп. Мен жарыштын аягына чейин созулган, бирок 460 л.с. Мен оң бутум менен дагы этият жана жумшак болушум керек болчу.

Жекшемби күнү мен толкунданып ойгоном, бирок ашыкча тынчсызданбайм. Түштө жарышуу жана машыктыруучум Фабрицио бүгүн баары бир топ жеңил болорун эскертет. Бул мен көргөн көрүнүш жана буга чейин жасаган аракетим. Бул жолу мен жакшыраак баштайм, бирок экинчиден баштайм (биринчи жарыштын келиши боюнча баштаңыз). Мен биринчисин издей баштайм (ар дайым 3,8 литрлик класс, албетте), бирок Мен жумшакыраак барууга аракет кылам... Чөйрөлөр кетет, бирок мен менен биринчисинин ортосундагы аралык ошол бойдон калат. Мен мажбурлоого аракет кылган сайын, машина дөңгөлөктөрдүн жоктугун эскертет, мен ойлойм, ал үчүн менин алдымда да ошондой. Мен резинаны жакшыраак кармайм, бирок мен буга чыдай албайм Бүгүн мен экинчи жолу чектен өттүм.

"Дүрүлдөгөн кыймылдаткыч, курч берүү, чексиз тартылуу, тормоз, андан көз алмаңыздын капиллярлары жарылат".

БУЛ ЖАРЫШ

"Жарыштын кооздугу - баары болушу мүмкүн." Ооба, мен муну дайыма айтам жана бул чындык. Бирок сулуулук да башкаларга караганда ылдамыраак кыймылдайт. Бирок, балким, буга чейин көрбөгөн машинаны утуп алуу талабы бир аз оптимисттик; полюстук позициядан жана эң ылдам айлануудан кийин да (бир жарышта да, экинчи жарышта да) мен бир аз үмүттөнгөм. Бирок мен бүгүн муну жакшы түшүнөм Бул өзгөчө жарыш дем алыш күндөрү болду. Күчтүү, күчтүү тажрыйба. Бул ар бир жарыш дем алыш күндөрү, бирок ошол жерде 911 GT3 Cup No. 70 өзгөчө аураны чыгарат, тарыхка, салттарга толгон, бирок баарынан мурда таза ырахаттын объектиси. Күркүлдөгөн мотор, ылдам трансмиссия, чексиз тартуу, көз алмаңыздын капиллярларын титиреткен тормоз - бул таза кубаныч. IN Porsche Carrera кубогуанда болот чыныгы мотоспорттун даамын сезе турган чемпионат. Ушул үч күндүн ичинде мен ал жактан келген балдар менен тааныштым Стипендия программасыжаш жана ачка. Бардыгы олуттуу, максаттуу, чыныгы профессионалдар сыяктуу. Буту бекем, амбициясы күчтүү жигиттер. Мени машинадан максималдуу пайдаланууга жардам берген коркунучтуу тажрыйбасы бар адамдар (Бруно жана Фабризио) коштоп жүргөнү абдан бактылуу болду, бирок өзүмдөн да. Анткени, машинелер эң сонун, бирок адамдарсыз алар эч жакка кетпейт.