Porsche Carrera Cup Italia: жарыш унаасы сыноо – Спорттук унаалар
ыраазы
Porsche Carrera Cup Italia: жарыш унаасы сыноо – Спорттук унаалар
Porsche Carrera Cup Italia чемпионатынын ачылышына карата биз жарыш машинасын сыноодон өткөрдүк.
имола бул апрелде сонун: жашыл, күнөстүү, жылуу шаар. Бүгүн болсо, кечээги жамгырдан келген жеңил туман адырлуу пейзажды каптап, ным асфальтты караңгы тактар менен боёп жатат. Кереметтүү күндү жок кылуу үчүн жетишсиз болгон детал, бирок аны сынап көрүү керек болгон учурда актуалдуу болуп калат. Porsche GT3 Cup тукум биринчи жолу.
Муну жасайт расмий тест күнү, бүгүн Сезон Porsche Carrera Cup Италия башталуу алдында турат (биринчи жарыш 27 -апрелде Имолада), жана быйыл дагы бай жана талаштуу болот.
IT FORMAT 2018
Формат камсыз кылат кош менен жети раунд кээ бир, ар бири 28 мүнөт + бир айлануу. Жарыш дем алыш күндөрү сессия менен ачылат бир саат бекер машыгуу, Ошол убакытта бардык учкучтар катыша турган квалификация, узактыгы бар 30 мүнөтанда мен Эң ылдам 10го уюлдук позиция үчүн таймашууга 10 мүнөт берилет. Бул жылы трассада эки категориядагы унаалар болот: Мишелин кубогун уткан мырзалар жана 2018 -жылдагы машинаны колдоно турган "профессионал".
ЖАҢЫ PORSCHE GT3 CUP
Новые Porsche GT3 Cup (Модели 991 MK2) тоо 6 цилиндрлүү кутуча 4.0 литр жол версиясы (2017 -жылдагы унаа дагы эле 3.8 литрге ээ), бул дагы моментке жана күчкө ээ экенин билдирет. Атчандар чындыгында эле өтүп баратат 460 CV боюнча 2017 485 CV... Ишенимдүүлүк себептеринен улам, Carrera GT3 кубогунун моторлору анча күчтүү эмес жана жол версияларына караганда азыраак айланууда иштейт; максималдуу күч иш жүзүндө иштелип чыккан 7.500 ордуна 8.500 rpm. Мындан тышкары, жаңы 4,0 литрлик кыймылдаткычка өтүү менен, капиталдык оңдоо 100 сааттан кийин жүргүзүлөт, бул "эски" 3,8 литрге салыштырмалуу узактыгынан дээрлик эки эсе көп. Муфта үч пластинкалуу, ал эми редуктор алты ылдамдыктагы ырааттуу, ал руль дөңгөлөкүндөгү салыштырмалуу кичинекей калакчалар аркылуу кыймылга келтирилет.
Унаанын калган бөлүгү дээрлик өзгөрүүсүз бойдон калууда: бардыгынан куру, арткы чоң канаты менен жана минималдуу тазаланууга чейин кыскарган. Асма түзүлүшү мурдагыдай эле бойдон калууда (алдыда McPherson жана артында көп шилтеме, бирок, албетте, сиз камберди, манжаны, чайырды жана чабуулдун бурчун тууралай аласыз. Ар бир жарыш версиясында колдонулган арыктоочу мамиле GT3 салмагын азайтты. Үчүн 1.200 кг, квази 230 кг аз жол версиясына салыштырмалуу.
Андан кийин ага Michelin тайган дөңгөлөктөрү орнотулат. 18 « (20 дюймдун ордуна) тартып 27/65 алдыңкы жана 31/71 арткы.
Руль дөңгөлөгүнүн артында
Мен ар дайым алдыңкы дөңгөлөктүү жарыш унааларды айдачумун, ошондуктан бул мен үчүн жаңылык. Бактыга жараша мен билем Porsche жана мен жакында аракет кылдым жаңы 911 GT3, бирок мен дагы эмнени күтөөрүмдү билбейм.
Сырттан коркот бирок учактын кабинасына кирер замат мен сезем дароо жеңилдеп калат. Жарыш унаасы үчүн көрүнөө абдан жакшы, отургуч эс алып жатат, бирок терең кире элек. Башка жагынан алганда, чыны өндүрүш версиясынан келип чыккан, ошондуктан 911деги "тыкандыктын" көбүн сактап калат. Ошондой эле педаль тактасын сактаңыз. Муфтанын педалы катуу жана бөтөлкөнүн капкагы менен бирдей саякатка ээ.бирок кутулуу мен күткөндөн оңой. Электрондук жардам жок, ошондуктан тартууну башкаруу "оң бут" деп аталат, ал эми ESP "сот" деп аталат. Ошондой эле, анткени911 Carrera Cup жаш таланттарды тарбиялоо үчүн идеалдуу билим берүүчү, дидактикалык машина.. Бирок, ABS системасы кала берет (эки жыл мурун киргизилген), кийлигишүү жокко чыгарылганга чейин жөнгө салынат; бирок бул дагы жол системасы менен эч кандай байланышы жок жарыш системасы.
Тилекке каршы, биринчи үч айлампада мен 60 км / с ылдамдыкта чуркайм (бүт трек үчүн сары желек), бирок алар кээ бир деталдарга көңүл буруу үчүн пайдалуу. Ал жерде Биринчи таасир GT3 жол версиясынан да кичине жана чогулган. Ал бош банка сыяктуу эле импульс менен кыймылдайт, ал эми төмөн ылдамдыкта өткөргүч секирип ыйлайт.
Жашыл желек алдымда желбиреп турганын көрөр замат Мен моторду кызыктуу толкундарда иштете баштайм. Кубоктун үнү металлдык жана терең, бирок анын жүрөк сыздаткан акыркы 1.000 айлампасы жок экенин сезе аласыз.; факт бойдон калууда: GT3 бат эле, бирок коркуткан жок, тескерисинче: мотор шасси менен салыштырганда дээрлик кымбат көрүнөт. Ал коркунучтуу же ачуулуу эмес, болгону анын өтө жогорку чеги бар. Кармашуу монументалдуу, ушунчалык чоң болгондуктан, акселераторду каалаган бурчта күйгүзүү / өчүрүү баскычы сыяктуу колдонсоңуз болот, бирок сиз инстинктиңизге каршы чыгууга көнүшүңүз керек.
Имола түз сызыгынын аягында мурун жарык болуп, qбул кичине кыйытма менен 260 км / сааттан ашканда, ал сүзө баштайт... Бул акылга сыйбаган адреналин.
Бактыга жараша Porsche GT3 Cup чоң ылдамдык бөлүктөрүн укмуштуудай оңой жок кылат: Педал каттуу, бирок ошол эле учурда жөнгө салынуучу жана так, бул тормозду миллиметрдик тактык менен жөнгө салууга мүмкүндүк берет.
Мен анын чегин түшүнүү үчүн эмес, өчпөс из калтыруу үчүн төрт же беш айлампадан өтөм. Жашасын жарыш унаалар.
