Porsche Panamera Turbo, биздин кышкы марафон сынагыбыз - Спорт унаалары

Ошол эле сандагы экипажы бар жүздөн ашуун тарыхый унаа Мадонна ди Кампиглио жолугушуу а Кышкы марафон 2017, татаал, узун жана муздак үзгүлтүксүз жарыш, ага тоолордун ашуулары, айылдар жана (теориялык жактан) кар баскан чокуларынын ортосундагы болжол менен 450 км аралыкты камтыйт. Кар аз жаайт, бирок мааниси жок, мени күтүп турган нерсе ансыз деле кыйын. Мен жарышууну жакшы көргөнүм менен, бул жолу мен мелдешке эмес, жарыштын эң мыкты жолун ээрчүү үчүн келдим: ичинен. Жана кайсы машина жаңысына караганда жакшы Porsche Panamera Turbo? Кесиптешим Аттилио экөөбүз кезектешип айдап, жарышка чыккан машиналарга кийлигишпөө үчүн, он эки саат катары менен, 14,00дөн 2,00гө чейин Жума күнү 550: XNUMX Ишемби күнү эртең менен. Мандариндер, Redbulls, төрт дөңгөлөктүү жана XNUMX л.


Жаңы Porsche Panamera

Биринчиден, бир нече спектаклдер. Ал жерде жаңы Porsche Panamera бул жөнөкөй рестайлинг эмес, 100% жаңы унаа. Жаңы арткы абдан "тогуз он бир«Чыккан моделди жыйырма жашка чыгарат. Көбүрөөк конус жана катуурак линиялар аны мурунку версияга караганда компактыраак кылат, бирок ал чындап чоңойду. Узундугу 3,4 см, туурасы 6 см, дөңгөлөк базасы 3 см көбөйдү.Бул ички мейкиндик үчүн артыкчылык, бирок теориялык жактан иштөө үчүн кемчилик. Бирок иш жүзүндө, арткы октун руль системасы (911-жылдын аягында колдонулган) чындыгында арткы дөңгөлөктөрдү катуу бурчтарда карама-каршы багытта буруп, машинанын дөңгөлөк базасын кыскартат, ал эми дөңгөлөктөрдү бурчтарга айлантып, жогорку ылдамдыкта көбүрөөк туруктуулукту камсыз кылат. ошол эле багытта. жугуу.

Дагы бир маанилүү жаңылык жаңы 8-тез PDK берүү: Эски Типтроникке караганда ылдамыраак, жеңилирээк жана ылдамыраак, ал тынч айдоодо өз милдетин жакшы аткарып, тиштеринин арасына бычак сайылып бир аз тыгылып калган. Азыр ал 911 менен бирдей, бирок түзмө-түз артыкчылыгы бар.

Алтынчы ылдамдыкта дагы эле эң жогорку ылдамдыкка жетишилет, ал эми жетинчи жана сегизинчи ылдамдык ызы-чууну жана күйүүчү май керектөөсүн азайтуу үчүн көтөрүлөт.

Анда бар 19 "стандарттык дөңгөлөктөр (20 Турбо боюнча), PASM амортизаторлору, PDCC жана PTV PLUS электрондук системалары, алар арткы октун рулу менен айкалышып, Панамеранын массасын кармап туруу үчүн кереметтерди жасашат. Ооба, анткени 2.070 бош килограмм бар, бирок алар алда канча аз көрүнөт.

Сыныкты ичинен да көрүүгө болот, мында башкы каарман жаңы. 12,3 дюймдук сенсордук экран жана жакындык сенсорлор менен - ​​системага караганда көбүрөөк кино экраны маалымат -көңүл ачуу... Porsche максималдуу туташууну каалаган, анткени Panamera кардары каалабаса дагы, баарын каалаарын билет. Бул сенсордук экрандан сиз желдетүү тутумунан баштап (дээрлик илимий фантастикалык электрдик желдетилүүчү желдеткичтери бар) навигацияга чейин, Apple Car Playге чейин жана акырында унаанын бийиктигин, тримин, кыймылдаткычтын жана редуктордун жөндөөлөрүн көзөмөлдөй аласыз. Баары.

Queen Turbo


Жаңы ассортимент Porsche panamera азыр баары турбо. Бирок биздин колубузда турбо, эң күчтүү, люкс жана кымбат версия. Түртүлдү V8 4,0 литрлик экизак турбо (өзгөрмөлүү геометриялык турбиналар менен), Panamera Turbo 550 ат күчүнө ээ. ылдамдыгы 5.750 жана коркунучтуу 770 Нм. айлануу моменти 1.960 rpm. 0дон 100 км / саатка чейин эки тоннаны 3,6 секундда, 0дон 160 км / саатка чейин 8,4 секундда жана 306 км / саат ылдамдыкка жеткирүү үчүн жетиштүү. 158.354 такташ керекPanamera 4S баасы 117,362 4 евро, дизелдик 121.000 XNUMXS XNUMX евродон бир аз ашат.

Панамера кышкы марафондо

кароо айдоочунун туура позициясы дээрлик ырым-жырымдар, өзүн эркин сезүүгө жардам берет, колу -буту эркин кыймылдайт. Жаңыга ылайык Panamera Мен бирдей позицияны табам 911: төмөн отургуч, жакшы борборлоштурулган педальдар жана руль алысыраак. IN ички иштер бул жаңы муундун өкүлдөрү, чынында бийик-Tech, Штутгарт унааларын жаңы технологиялык өлчөмгө алып турган бурулуш. Жана бул жакшы, анткени биздин алдыбызда узак жол турат жана биз бардык мүмкүн болгон сооротууга жана жардамга муктажбыз. Жүздөн ашуун катышуучуга окшош эмес Кышкы марафон, жол китептери, жоолуктар, баш кийимдер (көптөгөн унаалар конвертирленет) жана укмуштуу окуялардын чыныгы руху менен куралданган эр жүрөктөр.

Мен ачкычты борбордук туннелдин отсегине (атайылап жасалган окшойт) салып, рулдук колоннанын сол жагында тапкан "жарым ачкычты" бурдум.8 литрлик V4,0 ойгонот белек менен, бирок сылык үн. Panamera бортундагы биринчи метрлерден сиз дароо өзүңүздү жеңил сезесиз: бул мынчалык чоң жана оор машинаны айдаганга окшош эмес, ал тургай күчтүү эмес. Кайенди айдоо сыяктуу эле сезим, бирок бул учурда биримдик сезими андан да чоң. Бирок, эгер сиз көзүңүздү жумсаңыз - иш жүзүндө, дубалды сүзгүңүз келбесе - 911дин жарык муруну жок экенин көрөсүз. Panamera ар бир адам үчүн дагы бир унаа болуп саналат. Мен аны Пинзолого түшкөн биринчи тилкеде да байкадым. Panamera Turbo тректердегидей тынч жана шамдагай чуркайт, руль ар дайым мыкты бойдон калууда.... Ал жөнүндө билүүгө эч нерсе жок, ал ушунчалык туюмдуу жана түз. 275мм алдыңкы дөңгөлөктөр ушунчалык катуу тиштеп кетет, андыктан чөгүп кетүү үчүн жанкечти инстинктке ээ болууңуз керек. Бирок эң таң калыштуусу, ал ушунчалык жеңил жана достук болгондуктан, ким кааласа минип, эң биринчи километрден баштап тез эле өтө алат.

Жана бул сиздин оң бутуңуздун мүмкүнчүлүгү бар экенин эске алуу менен мыкты аткаруу... Шарты: Мен режимде айдап жатам спорт (Спорт + абдан оор жылат) жана мен редукторду кол режиминде колдоном жана демпферлер ыңгайлуулук үчүн коюлган. Бул Panamera Turboго мүмкүн болушунча алысыраак саякаттоого мүмкүндүк берет, бирок Амортизаторлор PASM Электрондук дөңгөлөктөр асфальтты ээрчип кете ала тургандай жумшак башкарылат.

Катары менен эки тиштүү тетиктерди иштете ала турган узун түз сызыкты табуу кыйын, бирок мен аны таптым. Дроссель толук ачылгыча газды түшүргөндө бир аз тыныгуу болот, бирок аба турбону көтөрүп чыккандан кийин, ылдамдануу кескин болуп калат. V8дин үнү жогорку айлануу эсептегич зонасына көтөрүлгөндө да жагымдуу болуп, анын кыймылын ого бетер сюрреализмге айландырат.

I 550 а.к. өз ишин кылыпбирок ал жерде моменти 770 Нм өзгөрүү үчүн 2.000 айн / мүнөттө мурунтан эле жеткиликтүү. Ал ушунчалык көп болгондуктан, мен жолдун үчүнчү, ал эми төртүнчү, атүгүл бешинчи бөлүгүндө өтө кууш бурулуштарды жасайм. Бирок, күч Panamera шассисин бузууга жетишсиз жана бул, мырзалар, Porsche флагманынын чыныгы куралы. түртүү. Мен оң бутум менен тепкичтен чыгып келем Турбона альп тоолоруна окшоп чыгат: Эч кандай астере, ашыкча эмес, жөн эле кирип кетет.

Бул жарым -жартылай, анткени V8 6Sте кичирээк турбоагрегаттуу V4 сыяктуу жооп бербейт, бирок электроника чындыгында Panamera мээлери абдан чоң жана алар эмне кылууну жана муну кантип жасоону так билишет. Бирок, эгер чындап кааласаңыз, ашыкча чуркоо мүмкүн, бирок аны издөө керек жана аны башкаруудан коркпошуңуз керек, анткени аны көзөмөлдөө чындап оңой. Гигант 315/35 арткы дөңгөлөктөрү бошогондо, газ педалын басып, рулду бир нече градуска чукул буруңуз. Баары абдан тез болот, бирок абдан ачык.

Бул айдоочулукка көбүрөөк окшош спорттук компакт GT караганда. L 'руль огу бул шамдагайлык маанисинде маанилүү ролду ойнойт: ал ушунчалык жакшы иштейт, мен эч качан колумду катуу бурулуштарда кесип өтпөйм, андыктан бурулуш үчүн кичине руль керек, бул керек эмес. Арткы дөңгөлөктөр айлана баштаганда, сиз так сезе аласыз, бирок бул соода түйүнү каалаган жакка бара жаткан сыяктуу тажатма сезим эмес.

I тоо ашуулары бири -бирин ээрчийт бирден, бирок кардын көлөкөсү жок. Бирок жарышта биз ондогон катышуучуларды жолуктурабыз, негизинен Porsches. Мен кадимки жарыштарда темп жогору эмес деп ойлодум, бул чыныгы газды берет! Жакында өзүбүздү бирөөнө камап калабыз Porsche 911 T. и Startosту ишке киргизиңиз убакыт бөлүгүндөгү жарышта, чыныгы шоу. Кечки тамактануу үчүн жарым сааттан башка он сааттай түз сызыктан кийин кеч болуп калды. Жума күнү кечинде биз 2,00гө дээрлик бөлүнүп, чарчап, бирок оорусуз келебиз. Мен Panamera Turbo унаасынын мындай эрдиги менен жакшыраак иштээрин элестете албайм. Бул токтобос тегирмендин ташы, бирок тоонун жолун бир жол менен өчүрө алат таң калтырган мыкаачылык.