Porsche Panamera сынагы

• Видео

Ооба, сен туура окудуң. Panamera төрт орундуу седан (тагыраак айтканда, седан), бирок спорттук да болушу мүмкүн. Биз Лейпцигдин жанындагы заводдун жанындагы Porsche айлампасы менен алгачкы бир нече километрди басып өттүк (Баса, сиз дүйнөнүн ипподромдорунан эң белгилүү бурчтарды таба аласыз, бирок бир аз кыскартылган формада) жана ал мүмкүн экени белгилүү болду. жолдо спортчу болуу.

Бул жолу Поршенин PR бөлүмүнүн башында бир нерсе бар болчу жана биз "коопсуздук машинасынын" артынан барышыбыз керек болчу, качан электрониканы өчүрүүгө тыюу салынган, бирок экинчисине көңүл бурбай, баарын өчүрүп койдук. коопсуздук унаасы (911 GT3). Ал эми руль так, чектер нымдуу жолдордо да жогору коюлган (алардын ортосунда бир аз жамгыр болгон), бир аз кыйшайуу бар (айрыкча Sport Plus режимин колдонууда) жана Panamera 4S минет эң жакшы. ...

Кадимки арткы дөңгөлөк дифференциалдык кулпусунун жетишсиздигинен жабыркайт, турбо катаалыраак, бирок ошол эле учурда (асма жана башкаруу жагынан) куртту басканда караганда ылдамыраак жана туруктуу магистралдык километрлер үчүн иштелип чыккан. Бул жерде, 100 "ат" көп болгонуна карабастан, ("гана" 500 ордуна 368 же 400 киловатт) баалардын чоң айырмасын актоо үчүн тез эмес - 40S караганда дээрлик 4 миңге көп.

Болбосо: эки кыймылдаткычтар, табигый аспирациялуу жана турбо, бирдей базага жана бир келип чыгышына ээ - ушул убакка чейин алар Cayenne жеткиликтүү болгон. Албетте, алар жөн эле жылдырышкан жок; спорттук седанда колдонуу үчүн, алар кылдаттык менен иштелип чыккан.

Ошентип, V-0 тайыз картерге ээ (төмөн орнотуу жана төмөн тартылуу борбору үчүн), алюминий менен магнийдин бир топтору (клапандын капкагынан бир килограмм салмакты сактап калган бурамаларга чейин), жеңилирээк (табигый жол менен) кыймылдаткыч). ) негизги вал жана туташтыргычтар. Турбо-сегиз жаңы турбокомпрессор корпусун, заряддуу аба муздатуучу жаңы орнотууну алды, ал тургай бул жерде инженерлер негизги шахтаны (XNUMX кг) жеңилдетүүгө жетишти.

Panamero 4S жана Turbo төрт дөңгөлөктүн тең жети ылдамдыктагы кош муфтасы бар. Бул RWD Panamera S - бул аксессуар, кол менен берүү стандарттуу. Аксессуарлардын тизмесине дагы спорт үчүн Chrono Package кирет, ал эми борбордук консолундагы Sport Plus баскычы Sport Plusке ээ.

Бул ого бетер катуураак шассини (жана абанын асманда жерге 25 миллиметрге жакын), спорттук газдын педалына жана берүү реакциясына жана Panamera Turbo газдын педалы толугу менен басылганда турбинанын басымынын кошумча жогорулашына өбөлгө түзөт. , 70 Нм кошумча максималдуу моменти менен камсыз кылат. Жана ырахат катары: Sport Chrono Топтому ишке киргизүүнү көзөмөлдөөнү да камтыйт, мүмкүн болушунча тез баштоо системасы.

Аны колдонуу жөнөкөй: айдоочу Sport Plus режимине өтүп, сол буту менен тормоз педалын басып, оң буту менен толук ылдамдайт. Launch Control Active ченегичтердин ортосунда экранда көрсөтүлөт, кыймылдаткычтын ылдамдыгы баштоо үчүн идеалдууга чейин көтөрүлөт, муфта дээрлик толугу менен толтурулган жерде. Ал эми айдоочу муфтаны бошоткондо? Трек (сөзмө-сөз) өзүн сезет - мисалы, Panamera Turbo төрт секундда саатына 100 километрге чейин ылдамдайт.

Эсиңизде болсун, биз эки тонналык төрт орундуу седан жөнүндө сөз кылып жатабыз - жана анын кыймылдаткычы жетинчи тиштүү режимде саатына 200 километрге жеткенден кийин, болгону 2.800 айн / мүнөттө айланат. Жай сапар? Жок, старт-стоп системасы менен андан ары кыскарган кыйла аз керектөө (орточо 12 литр) менен тез жана жайлуу жүрүү. Бул система болбосо, кылдат ойлонулган аэродинамика жана мотор технологиясы, Porsche ылайык, бул көрсөткүчтү эки литрге көбөйтмөк.

Бул маалымат менен сырткы көрүнүш боюнча сөздөрдү текке кетирүүнүн кереги жок: ээлери аны жакшы көрүшөт, башкалар Panameraны байкабай калышы мүмкүн (балким бул жөн гана кызыгуу: жеткиликтүү 16 түстүн ичинен экөө гана калган түстөрдөн таба аласыз. ). Porsche). Анан ичинде? Айдоо учурунда сиз 911демин деп ойлошуңуз мүмкүн.

Көрсөткүчтөр рулга окшош (анын ичинде тиштүү редуктордун баскычтары жана редуктордун реверстүү редуктордук схемасы), өлчөгүчтөр навигация үчүн ЖК экранды жашырышат, аудио тутуму үчүн дайыма чоң түстүү ЖК дисплейи бар жана машинанын функцияларын көзөмөлдөө.

Porsche борборлоштурулган контроллерди тандап алган эмес (мисалы, Audiде MMC, BMWде iDrive же Mercedesте Comand), бирок анын көпчүлүк функцияларын кнопкага арнаган. Алардын көбү бар, бирок алар ушунчалык тунук жана жөнөкөй орнотулгандыктан, айдоочу ошол замат аларды колдонууга көнөт.

Артында мейкиндик көп, бою 190 см болгон эки жүргүнчү жанаша отура алат жана 445 литрлик жүк арткы орундуктарды бүктөп 1.250 литрге чейин кеңейтсе болот. Ал эми Panamera фургон эмес. .

Panamera S, 4S жана Turbo? "Кадимки" Панамера жөнүндө эмне айтууга болот? Бул унаа келерки жылы жайында алты цилиндрдүү мотору менен пайда болот (Cayenne 3, 6 литрлик V6 сыяктуу), жана гибриддик версия көп өтпөй пайда болот. Алар Panamera GTS жөнүндө ойлонушпайт, Porsche адамдары суроосуна жүздөрүнөн күлкүсү менен жооп беришкен жана алар мурдунда дизель майы жок болууга чечкиндүү болушкан (Кайенде болгон сыяктуу). Бирок Panamera Кайен менен бир заводдо, ошол эле конвейерде курулган. ...

Panamera күзүндө словения жолдорунда болот, ошондуктан жакында, бирок Porsche Slovenia алар буга чейин эле көп сандагы Panameras сатышканын жана алар камсыздаган квота (болжол менен 30 унаа) жакында сатылып кетерин айтат - база үчүн 109 миң, 118 унаа үчүн турбо үчүн 4S жана 155.

Душан Лукич, фото: Товарна