Porsche Tycan 2021 карап чыгуу

Porsche автомобиль тарыхындагы эң мыкты спорттук унааларды чыгарганы менен белгилүү, бирок башка автоөндүрүүчүлөр сыяктуу эле, ал электромобилдерди жасоо тажрыйбасына ээ болгон эмес - ушул убакка чейин.

Ооба, көптөн күткөн чоң Taycan седан акыры келди жана ал спорттук унаалар менен электромобилдер бири-бирин жокко чыгарбасын далилдеши керек.

Бул кыйын иш, бирок аны каалаган автоконцерн көтөрө алса, бул Porsche. Ошентип, Taycan өзгөчө бир нерсеби? Келгиле, билип алалы.

Porsche Taycan 2021: 4S
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	-
күйүүчү май түрү	электр, гитара,
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	—L / 100км
түшүрүү	4 орун бар
Баасы	$153,000

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 10/10

Концепциялуу унаалар өндүрүш моделдерине айланганда, аларды өзгөчө кылган нерселердин көбү котормодо жоголуп кетет, бирок Тайкан башка окуяны айтып берет, негизинен E Missione аны жарыялаган.

Ал эми Тайканды Porsche үлгүсүнөн башка эч нерсе менен жаңылбаш керек. Бирок, ал дагы бир туугандарынан ички жана сырткы айырмаланып турат.

• Электр унаасы катары Taycan аэродинамикага көп басым жасайт (Picture: 4S).
• Электр унаасы катары Taycan аэродинамикага көп басым жасайт (Picture: 4S).
• Электр унаасы катары Taycan аэродинамикага көп басым жасайт (Picture: 4S).
• Электр унаасы катары Taycan аэродинамикага көп басым жасайт (Picture: 4S).
• Электр унаасы катары Taycan аэродинамикага көп басым жасайт (сүрөт: Turbo).
• Электр унаасы катары Taycan аэродинамикага көп басым жасайт (сүрөт: Turbo).
• Электр унаасы катары Taycan аэродинамикага көп басым жасайт (сүрөт: Turbo).
• Электр унаасы катары Taycan аэродинамикага көп басым жасайт (сүрөт: Turbo).
• Электр унаасы катары Taycan аэродинамикага көп басым жасайт (Picture: Turbo S).
• Электр унаасы катары Taycan аэродинамикага көп басым жасайт (Picture: Turbo S).
• Электр унаасы катары Taycan аэродинамикага көп басым жасайт (Picture: Turbo S).
• Электр унаасы катары Taycan аэродинамикага көп басым жасайт (Picture: Turbo S).

Электр унаасы катары, аэродинамика Тайкан үчүн негизги болуп саналат жана анын сырткы көрүнүшүнө тийгизген таасири алдыңкы тараптан көрүнүп турат, мында активдүү аба пардалары кол коюлган төрт чекиттүү LED күндүзгү жарыктан тамчылап турат.

Капталында, Тайканда сүйрөөнү минималдаштыруу үчүн иштелип чыккан муздак тартыла турган эшик туткалары, ошондой эле диапазонду көбөйтүү үчүн арналган аэродинамикалык эритме дөңгөлөктөрдүн конструкциялары бар.

Андан кийин арт жагында Тайкандын LED арткы чырагынын үстүндө жайгашкан үч тепкичтүү спойлер бар, ал автоматтык түрдө 90 км/саатка көтөрүлөт, андан кийин кайра 160 км/саатка жана кайра 200 км/саатка көтөрүлөт.

Албетте, Taycan өзүнүн массалык диффузору менен чындап эле EV чекитине жетет, албетте, анын нөлдүк эмиссиясы бар экенин эске алганда, орнотулган түтүкчөлөрү жок.

Тайканда сүйрөөнү азайтуучу эшик туткалары бар (Picture: Turbo).

Ичинде Taycan технологиялык керемет жана визуалдык жактан таасирдүү экенин дароо көрө аласыз.

Баскычтар аз жана алыс: борбордук стекте 10.9 жана 8.4 дюймдук сенсордук экрандар бар, биринчиси борбордук дисплей, экинчиси пайдалуу тактилдик пикир менен климаттык контролду башкарат.

Таң калыштуусу, бул айкалыштыруу чындыгында колдонууга абдан оңой, бирок кайда жана качан басууну үйрөнүү бир аз убакытты талап кылат, андан кийин бардык манжа издери пайда болот...

Эгер сиз алдыңкы жүргүнчүнүн кыймылга киришин жеңилдеткиңиз келсе, анын 10.9 долларлык сызыкчасына экинчи 2150 дюймдук сенсордук экранды кошууга болот, бирок эмне үчүн?

Экинчи 10.9 дюймдук сенсордук экранды жүргүнчү тараптагы башкаруу панелине кошууга болот (сүрөт: 4S).

Жана бул орнотуу канчалык футуристтик болсо да, бул ийри 16.8 дюймдук санарип аспаптар кластери бардык көңүлдөрдү өзүнө бурат. Бул көзүңүзгө керектүү нерсени салган массалык, укмуштуудай жырткыч.

• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөттө: 4S).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөттө: 4S).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөттө: 4S).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөттө: 4S).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөттө: 4S).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөттө: 4S).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөттө: 4S).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөттө: 4S).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөт: Turbo).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөт: Turbo).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөт: Turbo).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөт: Turbo).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөт: Turbo).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөт: Turbo).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөт: Turbo S).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөт: Turbo S).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөт: Turbo S).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөт: Turbo S).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөт: Turbo S).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөт: Turbo S).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөт: Turbo S).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөт: Turbo S).
• Интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде жасалган (сүрөт: Turbo S).

Болбосо, интерьер жогорку сапаттагы материалдар менен классикалык Porsche стилинде бүткөрүлгөн, анын ичинде табигый уй териси менен бирге булгаарысыз жабуунун болушу.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

Узундугу 4963 мм (2900 мм дөңгөлөк базасы менен), туурасы 1966 м жана бийиктиги 1379 мм болгон Taycan сөздүн бардык маанисинде чоң седан, бирок электр унаасы болгондуктан, практикалык жактан алганда, ал ар дайым бир аз башкача иш кыла турган. ..

Мисалы, жүк салгычтын сыйымдуулугу 366 литр, бул таасирдүү эмес, бирок 60/40 бүктөлүүчү арткы отургучтарды бүктөп, белгисиз көлөмгө чейин кеңейтүүгө болот, муну кол менен чыгаруу менен гана аткарууга болот. экинчи катар. бекиткичтер.

Ал эми чоңураак нерселерди жүктөөнү кыйындатуу үчүн, багаждын тешиги кичинекей жана жүк көтөрө турган бийик эрин бар.

Бирок, пол жалпак, капталдарында терең сактоочу тартмалар жана полдун астына ылайыктуу отсеги бар (борттогу заряддоо кабелин сактоо үчүн эң сонун). Ошондой эле төрт тиркеме түйүнү жана 12V розетка бар.

Баары бир аз аралашып кеткени менен, Тайкан кечесинин айласы анын алдыңкы жагында (же багажда) жатат, бул дагы 84 л жүк сыйымдуулугун камсыз кылат, башкача айтканда, ал бир нече толтурулган баштыктарга же кичинекей чемоданга батат. Ооба, бул электромобил болгондуктан, капоттун астында мотор жок.

Кээ бир компромисстер экинчи катарда да кездешет, бул жерде менин 184 см (6 фут 0 дюйм) айдоо позициямдын артында эки гана дюйм бут бөлмөсү, ошондой эле бир нече дюйм баштык орун бар. Анын чоң көлөмүн эске алганда, Taycan арткы жүргүнчүлөр үчүн кененирээк болот деп ойлойсуз.

Бул тууралуу айта турган болсок, стандарт катары экинчи катарда эки отургуч бар, бирок ортоңку отургуч 1000 долларлык борбордук лотокту алмаштыра алат, бирок анын бийиктигинен улам аны дайыма колдонбогонуңуз оң.

Экинчи катар да анча кенен эмес, андыктан үч чоң киши катарлаш отурушу анча деле кызыктуу эмес, ал эми чоң борбордук өркөч да кымбат бут бөлмөсүн жейт.

Кандай болгон күндө да, кичинекей балдар ылдамдыкка муктаж болсо, балдар отургучтарын орнотуу үчүн эки ISOFIX тиркеме пункту бар.

Ыңгайлуулуктарга келсек, экинчи катарда эки чыны кармагычы бар бүктөлүүчү кол таянгыч, ошондой эле эки USB-C порту жана 12V розетка бар, ал эми арткы капкактагы суурмаларга бир кадимки бөтөлкө жайгаша алат.

Биринчи катарда дагы эки USB-C порту жана кичинекей борбордук бөлүмдө 12V розетка бар, ал эми колкап кутучасы дагы кичине.

Биринчи катарда эки USB-C порту жана чакан борбордогу 12V розетка бар (Picture: 4S).

Бирок, борбордук консолдо эки чыны кармагыч бар жана эки кадимки бөтөлкөлөрдү алдыңкы эшиктерге коюуга болот.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

Ишке киргизилгенде Taycan үч толук дөңгөлөктүү версиясында жеткиликтүү болот, бирок кийинки деңгээлдеги арткы дөңгөлөктүү версия Cross Turismo вагон корпусу менен бирге линияга кошулушу күтүлүүдө.

4S версиясы учурда чыгарылып жатат, анын баасы 190,400 10,000 доллардан 45,000 911 долларга чейин жана саякат чыгымдары кошулат. Ооба, сиз Taycanды бир аз чоңураак Panameraдан XNUMX XNUMX долларга сатып алсаңыз болот, XNUMX доллардан XNUMX долларга азыраак, бул жагымдуу сюрприз.

4S үлгүсүндөгү стандарттуу жабдууларга ылайыкташтырылган амортизаторлору бар үч камералуу пневматикалык суспензия, темир тормоздор (тиешелүүлүгүнө жараша алты жана төрт поршеньдүү калибрлери бар алдыңкы 360 мм жана 358 мм арткы дисктер), күүгүмдү сезүүчү LED фаралар, жамгырды сезүүчү тазалагычтар, 20- дюймдук эритме дөңгөлөктөр Sport Aero, арткы купуялык айнек, электр арткы капкагы жана кара сырткы жасалга.

Ичинде, ачкычсыз кирүү жана баштоо, жандуу трафиктин отургучтары, Apple CarPlay колдоосу, санарип радиосу, 710 Вт 14 динамиктүү Bose аудиосистемасы, жылытуучу рулду, жылытуу жана муздатуу менен 14 багыттуу электр алдыңкы орундуктар жана кош зоналык функция. Климат контролу.

Turbo триминин баасы бир топ кымбат, $268,500, бирок арткы моменттин векторун, активдүү анти-ролл барлары бар спорт суспензиясын, керамикалык капталган чоюн тормоздорду (алты жана төрт поршеньдүү калибрлери бар 410 мм алдыңкы жана 365 мм арткы дисктер) кошот. тиешелүүлүгүнө жараша), Matrix LED фаралары, 20 дюймдук Turbo Aero эритме дөңгөлөктөрү, кузовдун түстөгү сырткы жасалгасы, арткы отургучтарды жылытуучу жана төрт зоналык климаттык контроль.

Андан кийин дагы 70,000 420 доллар талап кылган Turbo S трими бар, бирок "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", ылдамдыкты сезгич жана арткы руль, көмүртек керамикалык тормоздор (410 мм алдыңкы жана 10 мм арткы жээктери 21" алкактары менен). жана тиешелүүлүгүнө жараша төрт поршеньдүү калибрлер), 18 дюймдук "Mission E Design" эритме дөңгөлөктөрү, көмүртек буласынан жасалган сырткы жасалгалар, спорттук руль жана XNUMX тараптуу электр менен жөнгө салынуучу алдыңкы спорттук отургучтар.

Porsche модели болгондуктан, Taycan кымбат варианттардын кеңири тизмеси менен келет, алардын бири 3350 долларлык баш дисплейди камтышы керек жана биз кийинки бөлүмдөрдө айта турган көптөгөн башка нерселер бар.

Тайкандын электрдик атаандаштарына негиздөөчү Tesla Model S (145,718 223,718 доллардан 5 246,900 63 долларга чейин) жана тиешелүү Audi e-tron GT (баасы азырынча аныктала элек) жана BMW M253,900 Competition (XNUMX XNUMX доллар) жана Mercedes-AMG E (S$ XNUMX) кирет. XNUMX). анын «салттуу» душмандары.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 10/10

Бардык Taycan моделдери эки туруктуу магнит синхрондуу электр кыймылдаткычтары менен жабдылган, алар бардык дөңгөлөктүү дискти камсыз кылуу үчүн алдыңкы жана арткы октун ортосунда бөлүнгөн.

Башка электромобилдерден айырмаланып, Taycan алдыңкы окто бир ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия менен жабдылган жана анын динамикалык потенциалын жогорулатат.

Бирок, алардын аттары айтып тургандай, бардык класстар бирдей түзүлгөн эмес: 4S 390 кВт чейин кубаттуулукту жана 640 Нм моментти жеткирип, токтоп турган жерден 100 км/саатка чейин төрт секундда ылдамдыкта ылдамдыкта жүрөт.

11,590 долларлык "Performance Battery Plus" пакети 4S'дин кубаттуулугун 420кВт жана 650Нмге чейин жогорулатканы менен, анын үч орундуу спринт убактысы өзгөрүүсүз бойдон калууда.

Андан кийин 500 секундада 850 км/саат ылдамдыкты 100 кВт жана 3.2 Нмге чейин көтөргөн Turbo бар.

Бирок бул Turbo S 560 кВт жана 1050 Нм кубаттуулукту үч орундуу санга чейин дээрлик 2.8 секундада жеткирип, башка деңгээлге көтөрөт. Ооба, бул тарыхтагы эң ылдам унаалардын бири.

Белгилей кетчү нерсе, Taycan триминин бардык деңгээлдеринде максималдуу күч жана момент Overboost режиминде гана жеткиликтүү, ал ишке киргизүүнү башкаруу күйгүзүлгөндө гана иштетилет.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Ал канча электр энергиясын керектейт? 8/10

Электрдик болгондуктан, 4S стандарт катары 79.2 кВт/саат аккумулятор менен келет, расмий түрдө 26.2 кВт/100 км электр керектөөсүнө жана 81 км аралыкка (ADR 02/365) ээ.

Бирок, сатып алуучулар $11,590 Performance Battery Plus пакетин тандай алышат, ал 4S батареясынын кубаттуулугун 93.4 кВт саатка чейин жогорулатат. Ал 27.0 кВт/саат/100 км керектейт жана кубатталбастан алда канча пайдалуу 414 км аралыкты басып өтөт.

Турбодо чоңураак аккумулятор стандарттуу болуп саналат, ал 28.0 кВт/100 км керектейт жана бир зарядда 420 км жолду басып өтөт.

Ушул эле батарея Turbo Sде да бар, бирок ал 28.5 кВт/саат/100 км керектейт жана бир зарядда 405 км жолго жетет.

CCS туташтыргычы бар DC тез кубаттагычты колдонуу менен Taycanдын батареясын 5 мүнөттө 80 пайыздан 22.5 пайызга чейин кубаттоого болот.

Реалдуу шарттарда биз 4S (21.5 кмде 100 кВт/70 км) жана Turbo (25.2 кмде 100 кВт/61 км) жана Turbo S (29.1 кмде 100 кВт/67 км) бир аз артта калганда иштөөсүн жакшыртууга жетиштик. ). ).

Бул жакшы натыйжалардын жыйындысы болсо да, ишке киргизүү маршруттары көбүнчө жогорку ылдамдыктагы айыл жолдору экенин эстен чыгарбоо керек, андыктан жолдордун тең салмактуу аралашмасы көбүрөөк киреше алып келет.

Кандай болгон күндө да, биз айдоо аянтына келгенде эч качан тынчсызданган эмеспиз. Жана аткаруунун жогорку деңгээлин эске алганда, бул эң сонун жаңылык.

Бирок Taycanдын кубаты түгөнүп калганда, 4S 225 кВт туруктуу кубатка чейин тез кубаттай алат, бирок Turbo жана Turbo Sде стандарттуу келген $ 270 Performance Battery Plus пакети менен аны 11,590 кВтка чейин көтөрсө болот.

CCS туташтыргычы бар DC тез кубаттагычты колдонуу менен Taycan аккумуляторун 80 мүнөттүн ичинде 22.5 пайыздан 11 пайызга чейин кубаттоого болот, ал эми 2 кВт түрдөгү конектори бар XNUMX кВт кубаттагыч заряддагыч машинанын эки тарабынан XNUMX мүнөттүн ичинде ишти аткара алат. . кичинекей блок үчүн сегиз саат же чоңу үчүн тогуз саат. Ошентип, түн үчүн.

Кубанычтуусу, бардык Taycan моделдери ошондой эле Chargefox коомдук электр унаасын заряддоо тармагына үч жылдык жазылуу менен келет, анын ичинде тез кубаттагыч заряддоочу түзүлүштөр бар.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 7/10

Бардык Porsche моделдериндей эле, Taycan да ANCAP рейтингине ээ эмес, демек ал өз алдынча авариялык сыноодон өткөн эмес. Бирок, ал дагы эле коопсуздукту камсыз кылуу үчүн чоң аракеттерди жасоодо.

Тайкандын бардык класстары боюнча өркүндөтүлгөн айдоочуга жардам системалары жөө жүргүнчүлөрдү аныктоо менен автономдуу авариялык тормоздоону, тилкеде жүрүүнүн жардамын, адаптивдик круиздик контролду, сокур тактарды көзөмөлдөөнү, айлананы көрүү камераларын, алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлорун жана дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөөнү камтыйт.

Бирок сиз рулду башкаруу жана кайчылаш жардам үчүн $ 1200, арткы автономдуу авариялык тормоздоо жана унаа токтотуучу жардам менен кайчылаш трафик сигналы үчүн $ 2000 жана түнкү көрүнүш үчүн $ 4650 төлөшүңүз керек. Чынын айтканда, акыркысынан башкасынын баары стандарттуу болушу керек.

Башка стандарттык коопсуздук жабдуулары сегиз коопсуздук жаздыктарын, бөгөт коюуга каршы тормозду жана кадимки электрондук тартуу жана туруктуулукту башкаруу системаларын камтыйт.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

3 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10

Бардык Porsche моделдериндей эле, Taycan үч жылдык чексиз пробег менен келет, бул Mercedes-Benz, Volvo жана Genesis тарабынан белгиленген премиум стандартка эки жылга жетпейт.

Бирок, Тайкандын аккумулятору сегиз жылга же 160,000 XNUMX кмге эсептелген, бул сизге кошумча тынчтыкты тартуулайт.

Taycan ошондой эле Porsche тарабынан тейленип жаткан учурда үзгүлтүксүз жол жээгиндеги жардамды алат жана ал ар бир тейлөөдөн кийин жаңыртылып турат.

Тейлөө жөнүндө сөз кыла турган болсок, Taycan үчүн интервалдар жакшы жана узак, эки жылда бир же 30,000 XNUMX км (кайсысы биринчи келсе).

Тилекке каршы, Taycan кызматынын баалары жазуу учурунда жеткиликтүү болгон эмес, андыктан ээлери ар бир сапардын алдында аларды ырастоо үчүн Porsche менен байланышып турушу керек.

Айдоо кандай? 10/10

жарылуучу. Эгерде сиз Taycanды, өзгөчө Turbo жана Turbo Sти сүрөттөп бере алсаңыз, ал жарылуучу.

Чынында, айдоо режимине карабастан, Turbo S газ педалды биринчи жолу басканыңызда пайда болгон сезимди сөз менен жеткирүү кыйын.

Сиз Turbo S абдан күчтүү болорун билесиз, бирок жеткирүүнүн көз ирмемдик мүнөзүн айтпаганда да, эч нерсе анын эмне экенине даярданбайт.

Turbo S газ педалын басканыңызда пайда болгон сезимди сөз менен жеткирүү кыйын (Picture: Turbo S).

Эски унаа клишесин колдонуу үчүн, Turbo S сизди кезексиз эле отургучта эмес, тиштүү түрдө да отургузду. Бул андан кийинки кыйшаюусуз тездетүү үчүн ырайымсыз прекурсор болуп саналат.

Жана бул жөн гана капкак жана эң жогорку эсеп эмес болсо да, Турбонун түз сызыктагы иштеши анын чоң агасынан бир-эки бөлүгү гана артта турат.

жарылуучу. Эгерде сиз Taycanды, өзгөчө Turbo жана Turbo Sти сүрөттөп бере алсаңыз, ал жарылуучу.

Ошол эле 4Sге тиешелүү эмес, ал алда канча акылдуураак - жакшы, салыштырмалуу. Ал дагы эле ниет менен горизонтту көздөйт, бирок муну бир кыйла "тынч" кылат.

Ошентип, бул тизмедеги акылдуу тандоо, ал эми калган эки вариант күлүп же катуу кыйкырышат.

Кандай болбосун, Taycan тажрыйбасы Sport+ айдоо режиминде активдүү болгон Electric Sport Sound (4S жана Turbo үчүн кошумча, бирок Turbo S үчүн стандарттуу) менен кийинки деңгээлге көтөрүлөт. Мектептеги жаңы фантастикалык саундтрек чындыгында абдан сонун...

Ошол эле эки ылдамдыктагы арткы октун автоматтык трансмиссиясы жөнүндө да ушуну айтууга болот, сиз тиштүү механизмдерди алмаштырып жатканда угуп жана сезе аласыз. Жогоруда айтылгандай, бул Taycan чуркап жана чуркап турууга мүмкүндүк берет электр унаа үчүн уникалдуу өзгөчөлүк болуп саналат.

• Сиз Turbo S абдан күчтүү болорун билесиз, бирок ага эч нерсе даяр эмес (сүрөт: Turbo S).
• Сиз Turbo S абдан күчтүү болорун билесиз, бирок ага эч нерсе даяр эмес (сүрөт: Turbo S).
• Сиз Turbo S абдан күчтүү болорун билесиз, бирок ага эч нерсе даяр эмес (сүрөт: Turbo S).
• Сиз Turbo S абдан күчтүү болорун билесиз, бирок ага эч нерсе даяр эмес (сүрөт: Turbo S).
• Сиз Turbo S абдан күчтүү болорун билесиз, бирок ага эч нерсе даяр эмес (сүрөт: Turbo S).
• Сиз Turbo S абдан күчтүү болорун билесиз, бирок ага эч нерсе даяр эмес (сүрөт: Turbo S).
• Сиз Turbo S абдан күчтүү болорун билесиз, бирок ага эч нерсе даяр эмес (сүрөт: Turbo S).
• Сиз Turbo S абдан күчтүү болорун билесиз, бирок ага эч нерсе даяр эмес (сүрөт: Turbo S).
• Сиз Turbo S абдан күчтүү болорун билесиз, бирок ага эч нерсе даяр эмес (сүрөт: Turbo S).
• Сиз Turbo S абдан күчтүү болорун билесиз, бирок ага эч нерсе даяр эмес (сүрөт: Turbo S).
• Сиз Turbo S абдан күчтүү болорун билесиз, бирок ага эч нерсе даяр эмес (сүрөт: Turbo S).

Бирок дүмүрлөрдү жулуп алууга убакыт келгенде, регенеративдик тормоз берүүнүн кылдаттыгы (эгерде "Разия" айдоо режими күйгүзүлбөсө) биринчи планга чыгат, мында аккумулятор бош турганда заряддалат. Чынында, Porsche күнүмдүк айдоо кырдаалдардын 90%, тормоз басылбайт деп ырастайт.

Бирок дисктер жана калибрлер талап кылынганда, алар катуу иштешет. 4Sтин чоюн бөлүктөрү катуу, ал эми Turbo керамика менен капталган чоюн тыгындары андан да күчтүү, бирок Turbo S көмүртек-керамикалык тормоздору ылдамдыкты оңой жууп кетет. Ушунчалык жемиштүү.

Бирок тормоздук көрсөткүчү канчалык таасирдүү болсо, педаль сезими андан да таасирдүү. Неге? Бул негизги аспектиге келгенде, көпчүлүк EV унаалары таң калтырат (сөз менен айтканда), бирок Тайкан өзүнүн сызыктуулугу менен жолду жетектейт, аны баалабай коюуга болбойт.

Албетте, Taycan жөн гана ылдамдатуу жана тормоздоо эмес, ошондой эле башкаруу үчүн көп күч-аракет жумшайт.

Биринчиден, сиз Turbo жана Turbo S - жана, балким, 4S - күлкүлүү күчү, ал тургай, мезгил-мезгили менен бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү системаны жок кылуу үчүн жетиштүү болот деп күтөт элеңиз, бирок андай эмес. Тартуу дайыма көп болот, мейли ал тик туруп старт болобу, же бурчтан атуу болобу.

Акыркысы Turbo жана Turbo S моменттеринин артка карай векторлоосу аркылуу жетүүгө болот, ал эң көп кармалуучу дөңгөлөктү табуу үчүн көп иштейт. 4S бул өзгөчөлүктөн куру калганы менен, анын орто бурчунан кармашы дагы эле күчтүү.

Жакшы ийри-буйру жолдо айдап баратканда кузовду башкаруу да абдан таасирдүү: 2305 килограммдык Turbo жана 2295 килограммдык Turbo S жигердүү айланма тилкелери дененин жылышын компенсациялоо үчүн колунан келгендин баарын жасайт. Дагы, 2140 фунт 4S көз жаздымда калды, бирок бир аз гана.

Андан да жакшысы, Turbo S'дун көлөмү сизди бурчтарда коркпойт, анын узун дөңгөлөк базасын эффективдүү кыскартып, өзүн бир топ кичинекей унаадай алып баруучу арткы октун башкаруусу аркасында. 4S жана Turbo бул жолу көз жаздымда калды, бирок алар башынан эле көлөмдүү сезилбейт.

Албетте, башкаруунун башка негизги бөлүгү - бул электр рулду башкаруу системасы, ал да абдан, абдан жакшы болуп чыгат.

4S жана Turbo бирдей версияга ээ, ал жакшы салмактуу гана эмес, ошондой эле жакшы жана түз алдыга, укмуштуудай сезим деңгээлин сунуштайт.

Turbo S версиясында ылдамдыктын сезгичтигин кошуу менен бир кадам алдыга барат. Натыйжада, ал жакшыраак маневрлик үчүн төмөн ылдамдыкта колго салыштырмалуу жеңил, ал эми туруктуулук үчүн жогорку ылдамдыкта байкаларлык оор болот.

Эми Тайканды спорттук унаага багытталган деп ойлогонуңуз кечирилет, демек ал эң ыңгайлуу чоң седан эмес, бирок үч камералуу пневматикалык суспензиясынын аркасында чындыгында салыштырмалуу жакшы айдайт.

Аты айтып тургандай, "Комфорт" айдоо режими абдан жагымдуу, бирок сиз жылмакай буруштарды кааласаңыз, адаптацияланган амортизаторлор акырындык менен катуулашы мүмкүн, анын ичинде "Спорт" жана "Спорт+" айдоо режимдери, биринчиси жашоого ылайыктуураак. акыркысы бир аз ашыкча.

Белгилей кетсек, Turbo жана Turbo S спорттук түзүлүшкө ээ, ошондуктан алар бардык жагынан 4S сыяктуу жакшы эмес. Кандай болгон күндө да, үчөөнүн тең чоң эритме дөңгөлөктөрү жана жука дөңгөлөктөрүнүн курч четтерин кармап калуу адаты бар, бирок бул тоскоолдук кылбайт.

Эгер шиналар жөнүндө айта турган болсок, анда алар чыгарган ызы-чуу салондо, айрыкча сапатсыз жолдордо басымдуулук кылат. Бул жана 110 км/сааттан ашкан шамалдын ызы-чуусу Тайкандын алар менен атаандаша турган кыймылдаткычынын ызы-чуусу жок экендиги менен айкыныраак көрүнүп турат, бирок бул кичинекей маселе.

өкүм

Электр унаалары жөнүндө сөз болгондо, Taycan алардын эң мыктысы болушу мүмкүн, анткени ал жакшы жана чындап келе жаткан жаңыланган Tesla Model S жана Audi e-tron GT унааларына басым жасайт.

Бирок Тайкандын улуулугу анын электрдик унаа экенинен эмес, анын феноменалдуу спорттук унаа экенинен, айрыкча Turbo S версиясында, бирок арзан Turbo дээрлик жакшыраак болсо да.

Кандай болгон күндө да, биз Тайкан жөнүндө абдан, абдан толкунданып жатабыз жана мындан ары эмне болорун күтө албайбыз.