Jaguar XJ L 3.0D V6 портфели
ыраазы
Ягуар, мисалы: бир кезде британиялык классикалык автомобиль искусствосу менен синоним болгон. Жыгач, механик, хром. Андан кийин Форд келип, Ягуарды бир кездеги атактуу бренддин дагы бир боз көлөкөсүнө айлантты (жана Ягуар жалгыздан алыс болчу). Англиялык классик өзүн Тейт Индия галереясынын кучагында тапты. Жаңы XJдин өнүгүшүнө эч кандай тиешеси жок болсо да, Jaguarдын инженерлери жана дизайнерлери бул бренд кимдин колунда болорун кандайдыр бир жол менен болжошкон окшойт.
Мурун, айт. Жалпысынан алганда, бул дагы эле аристократиялык англис тили, бирок көрүнүктүү бийик маска менен ичке, узун чырактардын айкалышы бир аз иштейт. ... HM. ... Корейче? Жана эшекчи? Бул жерде эки гана вариант бар: же муну сулуу дейсиң, же жөн эле сындоону токтото албайсың. Классикалык (бирок сөзсүз түрдө заманбап) британиялык дизайнбы? Эч качан.
Бирок формага байланыштуу бардык күмөн саноолор сырттан бир кароо менен жок кылынат. L белгиси узунураак дөңгөлөк базасын билдирет, ал эми чатырдын төмөндүгү, терезелердин жогорку түбү, так формасы жана арткы айнектери караңгылатылганда, бир гана белги болушу мүмкүн: сулуу. Толугу менен спорттук, туура, жарашыктуу, туура. Жакшы.
Ичинде тема уланат. Бир тарабында булгаары жана жыгач, ал эми экинчи жагынан, бүт машинедеги бир гана аналогдук ченегич - тактайдын борборундагы саат. Watch? Ооба, жөн эле саат, башка бардык сенсорлор элес, жөн гана сүрөт. XJ өчүк болгондо, сиз рулду карангы панелден гана карай аласыз. Өчүрүлгөн жогорку чечилиштеги ЖК экран унаада тыгылып калган унаалардын алакандары менен мурундарын капталдагы терезеге жабышчу нерсе эмес. Бул кыймылдаткычты баштоо баскычын басканда гана жанданат. Бир азга Jaguar логотибин көрөсүз, андан кийин ал көк жана ак түстөгү көрсөткүчтөр менен алмаштырылат.
Ылдамдык үчүн орто (тилекке каршы, толугу менен сызыктуу, ошондуктан шаардын ылдамдыгы үчүн жетиштүү ачык эмес), күйүүчү майдын көлөмү, кыймылдаткычтын температурасы жана аудио тутуму, навигация жана берүү маалыматы, оң тахометр (ал бир нече секундага дагы керектүү маалымат менен алмаштырылышы мүмкүн). Ал эми жарыш тиштүү желеги менен белгиленген тиштүү рычагынын жанындагы баскычты бассаңыз, унаанын динамикалык режимин (амортизаторлор, руль, кыймылдаткыч электроникасы жана трансмиссия электроникасы) күйгүзөсүз - жана индикаторлор кызыл түскө айланат.
XJ Jaguar линиясынын эң мыктысы болгону менен, анын пневматикалык суспензиясы жок (эмгектер гана электрондук түрдө жардам берет). Кызыктуусу, ал классика менен пневматикалык суспензиядагы атаандаштары менен күрөшүшү керек, бирок ал муну абдан жакшы аткарат. Кадимки режимде, ал жаман жолдордо да (жана дөңгөлөктөрдүн астындагы титирөөдөн жана ызы-чуудан кийин) абдан ыңгайлуу жана ошол эле учурда
динамикалык режимде да таң калыштуу спорттук. Жай бурулуштар ага туура келбейт, бирок узундугу 5 метрге жакын дизелдик кыймылдаткычы жана автоматтык трансмиссиясы бар седан орто ылдамдыкта жана тез бурулуштарды кантип жутуп алганы коркунучтуу. Бир аз гана чуркоо изи менен, нервсиздик, дененин солкулдашы жок.
Бул жерде айдоочу машинага караганда тезирээк баш тартат. Кааласаңыз, сиз ESPди жарым-жартылай (кыскача басуу менен) же толугу менен өчүрө аласыз (бул үчүн баскычты жок дегенде 20 секунд кармап туруу керек). Сиз ишенбейсиз - ошондо да XJ дифференциалдык кулпусу жок арткы дөңгөлөктүү унаадан жаман эмес. Jaguar XJге (узун дөңгөлөк базасы болсо да) келсек, бир нерсени моюнга алуу керек: бул жерде "спорттук престиж седан" энбелгиси куру сөз же маркетингдик мактануу эмес. XJ (эгер кааласаңыз) абдан спорттук седан.
Бул кантип мүмкүн деген суроого жооптун көбү унаанын салмагына байланыштуу. Узун XJ болгону 1.813 кг салмакта, ал эми анын атаандаштары жакшы жүздөн 200 кг чейинки салмакка чейин. Бул жолдо көрүнүп турган айырма. Бирок, атаандаштык жок, XJ L класстын орточо көрсөткүчүнөн бир нече миллиметрге четтеп кетет.
Экинчи себеп - мотор. 2 литрлик дизель жакшы 7 литрлик мурунку моделдин мураскери болуп саналат, жана кошумча көлөмү, жана, албетте, анын мурункуга караганда бардык башка техникалык жакшыртуулар айсбергдин учу гана. Эки жүз эки киловатт же 275 аттын күчү өз классындагы эң жогорку (Audi 250 жана BMW XNUMX гана көтөрө алат) жана күчтүү, ийкемдүү дизелдик кыймылдаткыч менен жеңил кузовдун айкалышы эң сонун. Редуктордо болгону алты гана тиштүү механизм бар, бирок ачык айталы: аларга эми кереги жок. Ягуарда алар бул жерде көп тиштүү жарышты өткөрүп жиберишкен жок, бул чындыгында мааниси жок. Эгер ал алты менен сонун иштесе, анда эмне үчүн сизге жети, сегиз же тогуз тиштүү кошумча салмак жана татаалдык керек? Маркетинг бөлүмүндө, албетте, баары абдан бактылуу, бирок чыныгы жашоодо айырманы байкабай каласыз.
XJ кыймылдаткычы күчтүү гана эмес, ошондой эле жылмакай. Салондо титирөө жок, жана звукоизоляция (жана, албетте, кыймылдаткычтын орнотмолору) кабинага ашыкча ызы-чуу да кирбеши үчүн кепилдик берет. Ооба, сиз кыймылдаткычты угасыз. Араң эле. Бул иштээрин билүү үчүн жетиштүү, жана башка эч нерсе жок - эгерде сиз аны чекке чейин түртпөсөңүз. Ал жерде, кызыл квадраттын алдында бир жерде, ал өзүнө көңүл бурушу мүмкүн - жана бул, албетте, эгер сиз динамикалык орнотууларды жана кол менен которуу режимин колдонсоңуз (албетте, рулдагы рычагдарды колдонуу, анткени бул болушу мүмкүн нөөмөт рычагынын ордуна XJдеги айланма баскычты колдонуу менен аткарылат). Тактап айтканда, XJдеги кол чындыгында механикалык дегенди билдирет жана редуктордун өзү көтөрүлбөйт.
Үн өткөрбөө да эң сонун, жана саатына 160 километр ылдамдыкта гана дөңгөлөктөрдөн жана кыймылдаткычтан чыккан шамалдын ызы -чуусун көтөрө аласыз. Бирок максималдуу ылдамдыкка чейин жүргүнчү менен сүйлөшкөндө үнүңүздү көтөрүүнүн кажети жок жана аудио көз караштан алганда, саатына 200 километр же андан ашык ылдамдыкта алыс аралыктарга баруу оңой болот.
Отурганы бир аз начарыраак. Узунунан артка айлануу узунураак айдоочулар үчүн өтө эле аз, ал эми отургучтун бийиктигин жөндөө өтө чектелген – жана рулдун сыртына бир миллиметр узунураак тереңдик зыян келтирбейт. Орундардын өздөрү абдан ыңгайлуу (алдыңкылары жылытылат, муздатылат жана массаж жасалат, ал эми арткылары гана жылытылат жана муздатылат), көп сандагы жөнгө салуулар менен (чындыгында, бел жана плечо отургучтарын өзүнчө жөндөө гана жок) , бирок рульдун эргономикасы катаал, рычагдары жакшы.
Кандай болбосун, сиз унаанын көпчүлүк функцияларын борбордук консолдогу чоң LCD түстүү сенсордук экранга орнотосуз, бул жерде эң негизги радио жана климаттык жөндөөлөргө арналган баскычтар бар. Бул жакшы чечим, бирок анын терс жагы бар: навигация учурунда картанын масштабын тууралоо, айталы, ЖК экранында тажатма түйшүктүү иш жана айланма баскыч жакшыраак тандоо болмок. Автоматтык кондиционер (төрт зоналык, арткы отургучтарды өзүнчө башкаруу менен, аны да тосууга болот) эң сонун.
Мына ушундан улам өзүңүздү аркаңыздай сезүү жагымдуу.
Бардык санариптештирүүгө карабастан, XJ электрондук айдоочуларга жардам берүү системасы менен бир аз көңүлү калды. Сынакта күндүзгү чырактар, бурулуш сигналдары жана автоматтык бийик нурлар жок (экөө тең кошумча баада), жана ошол эле активдүү круиздик көзөмөлгө да тиешелүү. Сиз бул үчүн кошумча төлөй аласыз, бирок анын старт-стоп функциясы жок.
Ошондой эле сокур жерлерди көзөмөлдөө системасы үчүн кошумча акы төлөнөт жана кошумча жабдуулардын тизмесине түнкү камера, тилкеден кетүү жөнүндө эскертүү тутуму, кагылышуудан сактануу системасы жана электр менен башкарылган капталдагы тентектер кирбейт. ... Бирок анын XJ акылдуу ачкычы бар. Аны чөнтөгүңүздөн чыгаруунун кажети жок, бирок мага ишениңиз, анын салмагы дээрлик 100 грамм жана чөнтөгүңүздө болушуңуздун кереги жок. Башка уюлдук телефонуңузду көтөрүп баратканыңызды элестетиңиз (анча жарык эмес). ...
Ооба, жок дегенде ушундай жол менен Ягуар классикалык Ягуар бойдон калууда, андыктан бул көнүү үчүн эң сонун машина. ... Баасы кайсы бир жерде атаандаштык диапазонунда, балким андан да бир аз жогору, жана мындай кызматка татыктуубу деп сурасаңыз (башкача айтканда, бул сиздин акчаңызга татыктуубу), жооп гана болушу мүмкүн: балким. Эгер сиз люкс, атүгүл спорттук лимузиндерди кааласаңыз, бирок немис классиктерин каалабасаңыз, бул эң сонун тандоо. Бирок, эгерде сиз машинаны метр, жабдуулар жана евро менен бааласаңыз, анда бул сиз үчүн өтө кымбат көрүнүшү мүмкүн. ...
Бетме-бет
Томаж Порекар
Jaguar XJ — азыркы дүйнөнүн образы: ал эмнени каалап жатканы ага түшүнүксүз. Анын сырткы көрүнүшү евро монетанын эки бетине окшош: алды жагында типтүү Ягуар, динамикалуу, азгыруучу, арткы жагында алар бардык индиялык жана кытайлык моголдорду стили жок багындырышы керек сыяктуу. Көйгөй да мына ушунда, артка кайтуу абдан кыйын, ички арткы күзгүгө карап, биз дээрлик эч нерсе көрбөйбүз, эгер башыбызды буруп, артка кайтканда бир нерсени көргүбүз келсе, жаңылганбыз.
Мына ошондуктан ал турбодизель кыймылдаткычы менен ынандырды, бул чындап эле инженерлер үчүн чоң жетишкендик (Форд). Мен ошондой эле ыңгайлуу шассиди белгилегим келет, бул жакшы натыйжа үчүн аба асма керек эместигинин далили.
Vinko Kernc
Көз тандаса, мурунку муун менен ант берет элем – аркасынан. Бирок прогресс айкын жана бул типтүү Jag сатып алуучу үчүн Jag. Ошентип, "Британиялык", бирок ошол эле демде ошондой эле Индиялык ... Бул Икся Тата иштеп чыгууда манжаларын ортодо кармаган эмес, анткени өнүгүүдө салтты өнүктүрүү ар дайым жагымдуу, айрыкча британиялык болсо. , Ягуарлар келечекте бул үлгүнү улантат деп чын жүрөктөн үмүттөнөм. Ким билет, бирок, балким, Jaguar үчүн мындан ары Fords жок болгон жакшы.
Машинанын аксессуарларын сыноо
Металл боёк - 1.800 евро.
Жылытылган көп функциялуу үч сүйлөмдүү руль 2.100
Декоративдик төшөмө 700
Душан Лукич, сүрөт: Алеш Павлетич жана Саса Капетанович
Jaguar XJ LWB 3.0D V6 портфели
негизги маалымат
| Сатуу: | Auto DOO саммити |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 106.700 € |
| Тест моделинин баасы: | 111.300 € |
| Кубат: | 202 кВт (275 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 10,2л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жылдык жалпы кепилдик, 6 жылдык лак кепилдиги, датка каршы 12 жылдык кепилдик. |
| Ар бир май алмаштырылат | 26.000 км |
| Системалуу кароо | 26.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6-цилиндр - 4 такты - V60° - турбодизель - узунунан алдыңкы жагында орнотулган - тешик жана инсульт 84×90 мм - жылышуу 2.993 см? – кысуу 16,1:1 – максималдуу кубаттуулук 202 кВт (275 л.с.) 4.000 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,0 м/с – салыштырма күч 67,5 кВт/л (91,8 л.с.) - 600 л.с. максималдуу момент 2.000 Нм. мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - ар бир цилиндрде 4 клапан - Common rail күйүүчү май инжектору - эки газ турбокомпрессор - заряддагы аба муздаткычы. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | мотор арткы дөңгөлөктөрдү айдайт - автоматтык берүү 6-тез - тиштүү катышы I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - дифференциал 2,73 - шиналар алдыңкы 245/45 R 19, арткы 275/40 R 19, айлануу аралыгы 2,12 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат 6,4 сек ылдамдануу (SWB версия) - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 л / 100 км, CO2 эмиссиясы 189 г / км . |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы дисктер (мажбурлап муздатуу) , ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | Салмагы: жүксүз 1.813 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 2.365 кг - Тормоз менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: жок, тормозсуз: н/а - Чатырдын уруксат берилген жүгү: жок. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.894 мм, алдыңкы трек 1.626 мм, арткы жол 1.604 мм, жерден тазалоо 12,4 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.530 мм, арткы 1.520 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 540 мм, арткы отургуч 530 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 82 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттуу 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Дөңгөлөктөр: Dunlop SP Sport Maxx GT алдыңкы: 245/45 / R 19 Y, арткы: 275/40 / R 19 Y / Одометрдик абал: 3.244 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,0 жыл ( 144 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / саат (V. жана VI.) |
| Минималдуу керектөө: | 13,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 7,6л / 100км |
| тест керектөө: | 10,2 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 68,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 35,7m |
| AM стол: | 39m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (361/420)
Мындай XJ унаалардын эң престиждүү классында сатып алуунун бардык классикалык шарттарынан тышкары, алдында жылдыз, пропеллер же тегерек болбошу керек деген шартты койгондордун терисине жазылат - бул алар менен да жакшы атаандашат.
Сырткы (13/15)
Сырткы көрүнүшү боюнча, байкоочулар да ортомчу пикирлерин айтышат, бирок бул престиждүү иштегенин танууга болбойт.
Ички иштер (116/140)
Узун дөңгөлөк базасы арткы бөлмөнүн көптүгүн билдирет жана айдоочу отургучтун массажын да жакшы көрөт.
Мотор, трансмиссия (60
/ 40)Дизель кыймылдаткычы бул кыймылдаткычтын чокусунда отурат жана "жалгыз" алты редукторго карабастан, кыймылдаткыч мыкты.
Айдоо көрсөткүчү (66
/ 95)Таң калыштуусу, бурулушта спорттук, бирок чоң жолдо ыңгайлуу.
Performance (33/35)
"Жалгыз" үч литрлик дизелдик кыймылдаткычы бар беш метрлик седан анчалык шамдагай жана кыймылдуу болбошу керек. Бул.
Коопсуздук (33/45)
Кээ бир электрондук коопсуздук аксессуарлары жок, мисалы активдүү круиздик башкаруу, бурулуш сигналдары, автоматтык бийик нур ...
экономика
Күйүүчү майдын чыгымы таасирдүү, албетте баасын айтпай эле коёлу. Бирок биз андан башка нерсени күткөн эмеспиз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
шасси
үн өткөрбөө
артта отурат
өткөрүү коробкасы
кээде навигацияны ыңгайлаштыруу кыйын (масштаб)
дифференциалдык кулпу жок
алдыңкы орундуктардын өтө узун бойлуу жылышы
начар көрүү
