Бизнес класс // Honda NC750 Integra S (2019)

Албетте, мен Honda салондорго келгенде муну жөн эле унутат деп айтуудан алысмын, бирок биз кескин өзгөрүүлөрдү көп байкабайбыз. Бир жагынан алганда, бул зарыл эмес, бирок, экинчи жагынан, Хондада, эгерде бир нерсе акчага алып келбесе, алар бул жөнүндө бат эле унутуп коюшат. CTX1300, DN-01, балким Vultus эсиңиздеби? Бир кездеги популярдуу CBF600 тогуз жылдын ичинде таза түтүктөрдү жана бир нече жаңы түстөрдү алды. Ошентип, Хонда ар кандай себептерден улам зарыл болгон нерсени гана оңдойт. Калганынын баары башынан эле күтүлгөндөй жана туура.

Integro менен да ушундай. 2012-жылы NC (New Concept) үй-бүлөсүнүн үчүнчү мүчөсү катары чыгарылгандан бери, бул мотоцикл-скутер гибриди абдан зарыл болгон жана, албетте, олуттуу өзгөрдү. Биз мурун Honda Integra жөнүндө көп жакшы нерселерди жазганбыз, ал тургай бүгүнкү күндө да андай болушу мүмкүн эмес. Integra абдан шамдагай, динамикалуу, кооз жана ишенимдүү мотоцикл бойдон калууда. Кечиресиз, скутер. Бирок, бул жакшыртуулар менен, ал жакшыраак болуп эле тим болбостон, менин оюмча, NC сериясындагы моделдердин арасында биринчи орунга көтөрүлдү. Неге? Анткени Integra бул Honda, анын мыкты DCT трансмиссиясы бардык Хондалардын ичинен эң жакшысы, анткени ал мотоциклдей жүрөт жана айдоодо ар дайым эс алып турган энергияны берет.

Жолдо турган бир гана нерсе - маалымат экраны. Көйгөй анын бир аз эскирип калганында эмес, анын жөнөкөйлүгү Integra тараган көрктүүлүк менен кадыр-барктын гармониясын бузуп жатканында. Мен аны менен жашай алам, бирок эң жакшы чечим үйдө (Forza 300) мурунтан эле бар экенин эске алганда, мен кийинки жаңыртуудан көбүрөөк нерсени күтөм.

Көбүрөөк коопсуздуктан тышкары, акыркы жаңыртуунун маңызы, албетте, көбүрөөк ийкемдүүлүк жана ийкемдүүлүк. Жогорку ылдамдыкта, NC үй -бүлөсүнүн бардык мүчөлөрү үн жана дем алууга ээ болушту, ал эми тетиктеринин узундугу менен, кыймылдаткычтын жайлуу зонасы жогорку ылдамдыкта бир нече тепкичке жогорулады. Ошол эле учурда күйүүчү майдын чыгымы жүз километрге бир нече декалитрге азайган. Программанын D тестинде ал 3,9 литрди, ал эми үнөмдөөгө аракет кылбастан жалпы орточо көрсөткүч 4,3 литрди түздү.

Көбүрөөк коопсуздуктун пайдасына, биз эң мыктылардын бири катары билген HSTC системасы 2019-модел жылы үчүн жардамга келди. Integra сиз аны толугу менен өчүрө аласыз, жана, ачык айтканда, бул туура. Кургак аба ырайында HSTC өчүк менен айдап баратканда, мен арткы дөңгөлөктү нейтралдуу абалга келтирүү үчүн ашыкча каалоону байкаган жокмун, андыктан HSTC күйүп турганда кандайдыр бир кийлигишүү күтүүсүз болот. Мындан тышкары, ал айдоочу газды толугу менен өчүргүчө муну талап кылат. Албетте, жол нымдуу, тайгак болгондо бул таптакыр башка кеп. Ошентип, кургак “өчүрүү”, нымдуу “күйгүзүү” менен карышкыр ток болуп, башы бүтүн болот.

Интегра сынагынын алдында түнү, чындыгында Integra эмне экендиги жөнүндө айнек артында талкуу болду. Скутер? Мотоцикл? Билбейм, мурун скутер деп айтмакмын, бирок мотоциклдин генин жашырбасачы. Бирок, Integra эки дүйнөнүн жакшы сапаттарын бириктирет деп билем. Керек болсо, Integra абдан жакшы "бизнес-класс" скутер деп айтам. Баасы? Мелдешке салыштырмалуу, Integra үчүн кемитүү үчүн жакшы тогуз гранд Хонда таптакыр ач көз эмес экенин көрсөтүп турат.

• негизги маалымат

  Негизги моделдин баасы: € 9.490 XNUMX €

  Тест моделинин баасы: € 9.490 XNUMX €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: 745 cc, эки цилиндрлүү, суюк муздатуучу

  Кубат: 40,3 кВт (54,8 HP) 6.250 об / мин

  Torque: 68 Нм, 4.750 rpm

  Энергияны өткөрүп берүү: Автоматтык берүү эки-тез 6-тез, кол менен берүү мүмкүн, бир нече айдоо программалары

  Frame: болот түтүк

  Brakes: Алдында ABS катушкасы, артында ABS катушкасы

  Токтотуу: 41мм алдынкы телескопиялык айрылар, пролинк арткы колы, бир амортизатор

  Дөңгөлөк: 120/70 17 чейин, кайра 160/60 17

  бийиктиги: 790 мм

  Күйүүчү май бак: 14,1 XNUMX литр

  массалык маалымат: 238 кг (минүүгө даяр)