Токтотуу жүрүм-туруму: бийиктиктин жана температуранын таасири

Тоо велосипедиңиз температура же бийиктик сыяктуу өзгөрүлмө шарттарга дуушар болгондо (жөнөкөй жөндөөлөр, мисалы, велосипед паркын колдонуу), суспензия иштеши өзгөрөт.

Эмне өзгөрүп жатканын чоңойтуңуз.

Температура

Шламдын температурасы анын ичиндеги аба басымына таасир этет.

Өндүрүүчүлөр түшүү учурунда температураны көзөмөлдөө үчүн системаларды иштеп чыгууда. Негизги максат - тоонун башынан түбүнө чейин ички температураны мүмкүн болушунча бирдей кармап туруу.

Суюктукту көбүрөөк колдонуу жана аны шламдан тышкары жүгүртүү үчүн "копилка" сыяктуу принциптер иштелип чыккан.

Ал радиатор сыяктуу иштейт: демпер поршенинен өткөн май сүрүлүүнүн натыйжасында жылуулукту пайда кылат. Кысуу жана кайра көтөрүлүү канчалык жайыраак болсо, майдын өтүүсүнө чектөө ошончолук чоң болуп, сүрүлүүнү жогорулатат. Бул жылуулук таркатылбаса, анда ал суспензиянын жалпы температурасын, демек ичиндеги абаны жогорулатат.

Бирок, биз нерселерге көз караш менен карашыбыз керек.

Мурунку билдирүүгө карабастан, сүрүлүүнү азайтуу үчүн суспензияңызды максималдуу ачык жөндөөлөргө тууралоонун кереги жок. Бүгүнкү кулон бул температуранын өзгөрүшүнө туруштук берүү үчүн иштелип чыккан. Булакта камтылган аба температуранын өзгөрүшүнө өтө сезгич. Төмөндө же DH окуяларында шламдын температурасы баштапкы температурадан Цельсий боюнча 13-16 градуска көтөрүлүшү сейрек эмес. Ошентип, бул температуранын өзгөрүшү, албетте, камералардын ичиндеги аба басымына таасир этет.

Чынында эле, идеалдуу газ мыйзамы басымдын өзгөрүшүн көлөмгө жана температурага жараша эсептөөгө мүмкүндүк берет. Ар бир суспензия уникалдуу болсо да (ар биринин өзүнүн көлөмү бар), биз дагы эле жалпы көрсөтмөлөрдү түзө алабыз. Температуранын 10 градус Цельсий өзгөрүшү менен биз суспензия ичиндеги аба басымынын болжол менен 3.7% өзгөрүшүн байкай алабыз.

Мисалы, тоонун чокусунда 2 psi (200 бар) жана 13,8 градус Цельсийге туураланган Fox float DPX15 шокту алалы. Интенсивдүү түшүү учурунда биздин суспензиябыздын температурасы 16 градуска жогорулап, Цельсий боюнча 31 градуска жеткенин элестетиңиз. Демек, ичиндеги басым 11 psi (211 бар) жетүү үчүн болжол менен 14,5 psi жогорулайт.

басымдын өзгөрүшүн эсептөө үчүн формула төмөнкүдөй:

Аяккы басым = Баштоо басымы x (Аягы температура +273) / Башталгыч температура + 273

Бул формула болжолдуу, анткени азот айланадагы абанын 78% түзөт. Ушундай жол менен сиз ар бир газ ар башка болгондуктан, ката бар экенин түшүнөсүз. Калган 21% кычкылтек, ошондой эле инерттүү газдардын 1% түзөт.

Кээ бир эмпирикалык тестирлөөдөн кийин, мен бул формуланы колдонуу чындыкка абдан жакын экенин тастыктай алам.

L'бийиктик

Деңиз деңгээлинде бардык объекттер абсолюттук масштабда өлчөнгөн 1 бар же 14.696 psi басымына дуушар болушат.

Сиз суспензияны 200 psi (13,8 бар) га тууралаганыңызда, сиз иш жүзүндө ченегич басымды окуп жатасыз, ал айланадагы басым менен шоктун ичиндеги басымдын ортосундагы айырма катары эсептелет.

Биздин мисалда, эгер сиз деңиз деңгээлинде болсоңуз, амортизатордун ичиндеги басым 214.696 psi (14,8 бар) жана сырттагы басым 14.696 psi (1 бар), бул 200 psi (13,8 бар) чарчы дюйм (XNUMX бар) .

Сиз көтөрүлгөн сайын атмосфералык басым төмөндөйт. 3 м бийиктикке жеткенде, атмосфералык басым 000 psi (4,5 бар) азайып, 0,3 10.196 псиге (0,7 бар) жетет.

Жөнөкөй сөз менен айтканда, ар бир 0,1 м бийиктикте атмосфералык басым 1,5 бар (~ 1000 psi) төмөндөйт.

Ошентип, амортизатордогу ченегич басым азыр 204.5 psi (214.696 - 10.196) же 14,1 бар. Ошентип, атмосфералык басым менен айырмачылыктан улам ички басымдын жогорулашын көрө аласыз.

Токтотуулардын жүрүм-турумуна эмне таасир этет?

32 мм сокку түтүгү (валь) 8 см² аянтка ээ болсо, деңиз деңгээлинен 0,3 м бийиктиктин ортосундагы 3000 бар айырма поршеньге болжол менен 2,7 кг басымды түзөт.

Ар кандай диаметрдеги (34 мм, 36 мм же 40 мм) айры үчүн таасир ар кандай болот, анткени андагы абанын көлөмү бирдей эмес. Акыр-аягы, 0,3 бар айырмасы суспензия жүрүм-туруму абдан аз болот, анткени, унутпа, сиз түшөсүз жана курс учурунда басым баштапкы маанисине кайтып келет.

Арткы амортизатордун мүнөздөмөлөрүнө байкаларлык таасир этиши үчүн болжол менен 4500 м бийиктикке жетүү керек («амортизатор»).

Бул таасир, негизинен, арткы дөңгөлөк дуушар болгон таасирлердин күчүнө каршы системанын катышына байланыштуу болот. Бул бийиктиктен ылдыйда, ал түзө турган басымдын төмөндөшүнөн улам жалпы натыйжалуулукка тийгизген таасири анча деле чоң эмес.

Айры үчүн бул башкача. 1500 мден биз көрсөткүчтөрдүн өзгөрүшүн байкай алдык.

Бийиктикке чыкканда көбүнчө температуранын төмөндөшүн байкайсың. Демек, жогорудагы жагын да эске алуу зарыл.

Атмосфералык басымдын өзгөрүшү дөңгөлөктөрүңүздүн жүрүм-турумуна бирдей таасир тийгизерин унутпаңыз.

Тоо байкери катары биз жабдыктарыбыздын температурасын же бийиктиктин аларга тийгизген таасирин төмөндөтүү үчүн практикада колдоно ала турган конкреттүү чечим жок экенин эстен чыгарбоо керек.

Биз сизге көрсөткөн нерселерге карабастан, талаада өтө аз адамдар ат жабдыктарына температуранын жана бийиктиктин таасирин сезе алышат.

Ошентип, сиз бул көрүнүш жөнүндө кабатырланбастан минип, алдыңыздагы тректен ырахат ала аласыз. Көбөйгөн басым майышуу азайышына алып келет жана нымдалганда серпилгич сезим пайда болот.

Бул чындап эле маанилүүбү?

Амортизаторго келсек, бул эффектти жогорку деңгээлдеги учкучтар гана сезе алышат, анткени бурулмалар өтө аз. Белгилүү бир мезгил ичинде 2% дан 3% га чейин өзгөрүшү дээрлик байкалбайт. Бул асма колунун принциби менен түшүндүрүлөт. Андан кийин сокку күчү амортизаторго оңой өтөт.

Бул айры үчүн башка маселе, анткени басымдын азыраак термелүүсү ылдыйга чоң таасирин тийгизет. Surebetтин эч кандай рычаг жок экенин унутпаңыз. катышы анда 1 болмок: 1. Булактын катуулашы азыраак натыйжалуу минип жатканда шок соруп тышкары, колго берилген титирөөнү жогорулатат.

жыйынтыктоо

Энтузиасттар үчүн кышкы сейилдөө маалында же суспензияны бир эле жолу жөндөп, анан саякатка чыкканда чоң таасир алабыз.

Бул принцип түшүү учурунда пайда болгон температурага гана эмес, сырткы температурага да тиешелүү экенин эстен чыгарбоо керек. Эгерде сиз үйүңүздүн ичинде 20 градустук ийилүүнү эсептеп, -10 градуста велосипедге чыксаңыз, сизде ички бөлүктөй ийилиш болбойт жана бул каалаган суспензия көрсөткүчүнө таасирин тийгизет. Андыктан, ылдый түшкөнүн ичинен эмес, сыртынан текшериңиз. Сезондун башталышында ылдый түшүүнү эсептеп, саякаттап жаткан болсоңуз да ошондой. Бул маалымат сиз бара турган жерлердин температурасына жараша өзгөрүп турат. Ошондуктан, ал ар бир жүрүү алдында дайыма текшерилиши керек.

Велосипеддерди ташуу учурунда учактын учуулары сыяктуу бийик бийиктиктин таасирине кызыккандар үчүн, аба кемесинин багаж бөлүгү басымдуу жана басымдын өзгөрүүсү өтө төмөн экенин эске алыңыз. Демек, шиналардагы же суспензиялардагы басымды төмөндөтүүгө эч кандай себеп жок, анткени бул эч кандай жол менен аларга зыян келтире албайт. Асма жана шиналар кыйла көбүрөөк басымга туруштук бере алат.