Газ идишинде суу бар болчу - коркунучтуу көйгөйдөн кантип кутулуу керек

Ным, жашоонун көпчүлүк учурларда жан берүүчү зат болуп, унаанын күйүүчү май багына киргенде анын карама-каршысына айланат. Ал эми жөнөкөй алдын алуу иш-чаралары газ идишке суунун киришин азайтуу мүмкүн болсо да, бул коркунучту толугу менен жок кылуу дээрлик мүмкүн эмес. Бактыга жараша, күйүүчү май куюучу резервуардагы нымдуулукту алып салуу үчүн бир нече эффективдүү жолдор бар, алардын биринчиси жүз жыл мурун ойлоп табылган. Newfangled каражаттары да иштелип чыгууда. Бул жагынан айдоочулар сунуш кылган бардык нерсе унаалар үчүн натыйжалуу жана коопсузбу?

Бензин бакындагы суунун коркунучу кандай, ал жакка кантип жетет?

Бензинге караганда тыгыздыгы жогору болгон суу газ бакынын түбүнө чөгүп, ошол жерде топтолот. Күйүүчү май, анын үстүндө болуу менен, анын буулануусуна жол бербейт жана ошону менен бирге анын топтолушуна салым кошот. Автоунаанын күйүүчү май системасында төмөнкүдөй жагымсыз процесстер болуп саналат:

1. Нымдуулук андагы металлдардын кычкылдануу реакциясын козгойт, бул алардын коррозиясына алып келет. Суунун сапатсыз отундан күкүрт кошулмаларын сиңирип алуусу менен пайда болгон электрохимиялык коррозия процесси өзгөчө коркунучтуу.
2. Бензинди тике инжектордук системаларда жана дизелдик кыймылдаткычтарда нымдуулук кавитациялык эффектти пайда кылып, инжекторлордун бузулушуна алып келет.
3. Кышында күйүүчү май тутумунда суунун болушу, анын тоңуу жана кеңейүү жөндөмдүүлүгүнөн улам, күйүүчү май линияларынын иштен чыгышына алып келиши мүмкүн жана андан кийин кыймылдаткычты демонтаждоо жана тетиктерди алмаштыруу менен коштолот.
4. Дизелдик кыймылдаткычтарда нымдуулуктун болушу плунжер жупунун бузулушуна жана аны кымбат алмаштырууга алып келет.

Күйүүчү май багында нымдуулуктун болушун төмөнкү белгилер менен аныктоого болот:

• муздак кыймылдаткычты кыйын иштетүү;
• кыймылдаткычтын тегиз эмес иштеши;
• кыймылдаткычтан чыккан кызык үндөр, анын титиреп коштолушу;
• машинанын динамикалык мүнөздөмөлөрүнүн төмөндөшү.

Сууну күйүүчү май банкына алуу өтө оңой. Бул унаага май куюп жатканда сөзсүз болот. Куюу күйүүчү май менен бирге анын ичиндеги ным менен аба ачык люк аркылуу резервуарга кирет. Ал жерде дубалдарда суу конденсациясы пайда болуп, ал бензинге агып, түбүнө чөгүп кетет. Бул өзгөчө жаан-чачындуу же тумандуу аба ырайында пайда болот.

Май куюу учурунда аба жана суу буусу да газ багына кирет.

Автоунаанын толтуруучу резервуарына ным кирип кетишинин күнөөкөрү көбүнчө күйүүчү майдын интенсивдүү жүгүртүүсү бар майда май куюучу станциялар болуп саналат. Резервуарлар көбүнчө бошотулат жана толтурулат жана аларда күйүүчү май куюучу цистерналардагыдай эле суу конденсациясы чогулат. Жана суу бензинде эрибесе да (жана тескерисинче), бул суюктуктардын активдүү кыймылы жана алардын аралашуусу менен туруксуз эмульсия пайда болот, ал машинанын газ багына түшкөндө кайрадан бензинге жана сууга ыдырайт. Буга орточо жеңил унаанын иштөө циклинин 90% эс алууда жана 10% гана кыймылда өтүшү көмөктөшөт.

Күйүүчү май тутумунда нымдуулуктун пайда болушуна көптөгөн айдоочулардын жарымы бош цистерналар менен айдоо адаты чоң салым кошот. Алар муну көбүнчө унаанын салмагын азайтуу менен күйүүчү майды үнөмдөө каалоосу менен түшүндүрүшөт. Натыйжада, тез-тез күйүүчү май куюу газ багына абанын бир кыйла интенсивдүү агымын жаратат. Мындан тышкары, анын курамында күйүүчү май канчалык аз болсо, анын дубалдары менен абанын байланыш аянты ошончолук чоңураак жана ным конденсация процесси ошончолук активдүү болот. Демек, эксперттердин сунушу, өзгөчө нымдуу аба ырайында, резервуарды мүмкүн болушунча толук сактоо.

Газ идиштен сууну кантип алып салуу керек - ар кандай нюанстарды эске алуу менен ыкмаларды карап чыгуу

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтары бар унаалар пайда болгон учурда, айдоочулар күйүүчү май бактарын тымызын нымдуулуктан арылтуу боюнча бай тажрыйба топтошкон:

1. Толтуруучу идиштен сууну тазалоонун эң эффективдүү жолу - газ багын алып салуу жана аны тазалоо. Бул 100% оң натыйжа берет, бирок бир топ күч-аракет жана убакытты жоготуу менен байланышкан.
2. Байланыштуу идиш ыкмасын колдонуу алда канча жөнөкөй, ал үчүн узун шлангдын учу күйүүчү май куюучу резервуардын эң түбүнө жайгаштырылат. Экинчи учу газ идишинин түбүндө жайгашкан кээ бир идишке түшүрүлөт. Атмосфералык басымдын таасири астында түбүндөгү суу шланг аркылуу толтуруучу идиштен чыгат.
3. Инжектордук кыймылдаткычтары бар унааларда сууну сордуруу үчүн күйүүчү май насосун колдонсоңуз болот, мында инжекторго баруучу шланг кандайдыр бир бош контейнерге багытталат. От алдыруу күйгүзүлгөндө, күйүүчү май насосу газ багынан сууну тез сордурат.
4. Толтуруучу идишти суудан бошотуунун механикалык ыкмалары менен катар 100 жыл мурун алар бул максатта спирт ичимдиктерин колдонуу идеясына келишкен. Бул ыкма спирттин суу менен биригүү жөндөмдүүлүгүн колдонот. Иш жүзүндө газ багында сиз тигил же бул концентрациядагы арак аласыз. Спирттин тыгыздыгы бензиндикинен бир аз чоң, ал эми спирт-суунун аралашмасынын тыгыздыгы андан да чоң, бирок таза суудан азыраак. Тынч абалда бул аралашма күйүүчү май багынын түбүндө жатат, бирок кыймыл жана аны коштогон чайкоо учурунда ал бензинге оңой аралашып, акырында кыймылдаткычта күйүп кетет. Мындан тышкары, спирт менен байланышкан суу кышында тоңбойт, демек, унаанын күйүүчү май системасына зыян келтирбейт. Мындай максаттар үчүн этил, метил жана изопропил спирттери колдонулат. Алар күйүүчү май багынын көлөмүнө жараша 200дөн 500 млге чейин толтурулат. Алардын концентрациясы канчалык жогору болсо, аларды колдонуунун таасири ошончолук айкын болоору анык. Ырас, бул ыкманын кемчиликтери жок эмес, анткени спирт суунун коррозиялык касиеттерин стимулдайт. Мындан тышкары, пайда болгон арак кыймылдаткычтагы детонация процессине таасирин тийгизет. Бул эски моделдер үчүн көйгөй эмес, бирок алардын так тюнинги менен заманбап кыймылдаткычтар менен көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн.
   

   Газ куюлган бактан сууну чыгаруунун бул эски ыкмасы дагы эле суроо-талапка ээ.
5. Азыркы учурда ондогон ар кандай химиялык ным жок кылуучу каражаттар иштелип чыккан. Алардын басымдуу бөлүгү суу молекулаларын бириктирүү жана аларды кыймылдаткыч цилиндрлеринде кийинки күйүү үчүн күйүүчү май массасына жылдыруу принцибинде иштейт. Мындан тышкары, мындай буюмдардын көбү антикоррозия кошумчаларды камтыйт.
   

   Бүгүнкү күндө күйүүчү май бактарынан көптөгөн химиялык сууларды тазалоочу каражаттар бар.

Ошол эле учурда, эксперттер спирт камтыган күйүүчү май кургаткычтар бензин кыймылдаткычтары үчүн гана ылайыктуу жана дизелдик кыймылдаткычтар үчүн өтө каршы экенин баса белгилешет. Спирт камтыган азыктар күйүүчү майлоочу касиеттерин нейтралдаштырат, күйүүчү май чыпкасы аркылуу суунун өтүшүнө мүмкүндүк берет жана ошону менен жогорку басым зонасында зыяндуу кавитациялык процесстердин пайда болушун шарттайт.

Интернетте кандай иштебеген ыкмалар сунушталат?

Баардык эле айдоочулар унаанын жабык күйүүчү май тутумунда анын эч жери жок деп эсептешип, газ багында суу пайда болушу мүмкүн деп шектенишет. Маселени жакшы билгендер кесиптештери тарабынан топтолгон күйүүчү майларды кургатуу куралдарынын бай арсеналын тез өздөштүрүп алышат. Ошондуктан, алар газ идиштеги суу менен күрөшүү үчүн ашыкча жана натыйжасыз жолдорун ойлоп кереги жок. Бирок Интернетте далилденген каражаттарды колдонуунун натыйжалары жөнүндө абдан кызуу талаш-тартыштар бар. Мисалы, алкоголду ацетон менен алмаштырууга болору белгилүү. Бул суюктук сууну байлап, жакшы күйөт, тыгыздыгы аз жана ал тургай бензиндин октан санын көбөйтөт. Бирок, эски унааларда ацетон шлангдарды жана прокладкаларды коррозияга учурашы мүмкүн. Бензин багында арак пайда кылган этил спирти, тескерисинче, жогоруда айтылгандай, заманбап унаалар үчүн кооптуураак.

Видео: күйүүчү май багынан нымдуулукту алып салуу

Машинаны кышка даярдоо =ГАЗ БАГЫНДАН СУУ ЧЫГАРУУ=

Бензин менен суу бири-бирине дал келбеген нерселер. Күйүүчү май багында нымдуулуктун болушу коррозия процесстерине, кыймылдаткычтын иштөөсүнүн үзгүлтүккө учурашына, ал тургай кыймылдаткычтын иштебей калышына алып келет. Эгерде газ идишинде суу аныкталса, аны тез арада алып салуу боюнча чараларды көрүү керек.