Туура шина басымы
ыраазы
Унааңыздын дөңгөлөктөрүндөгү туура басымды текшерүү эң аз дегенде эки жумада бир жолу же ар бир узак сапардын алдында аткарылуучу негизги тейлөө операциясы болуп саналат.
Дөңгөлөктөрдүн басымын дайыма текшерип туруу күнүмдүк тейлөө процедурасы эмес. Өтө төмөн басым экстремалдуу учурларда дөңгөлөктүн туруктуу бузулушуна гана алып келбестен, айдоо коопсуздугуна олуттуу таасирин тийгизип, күйүүчү майдын керектелишине алып келет. Ошондуктан, үзгүлтүксүз текшерүүлөр зарыл.
Өтө аз аба айдоо коопсуздугунун начардыгын билдирет
Германиянын ADAC мотоцикл клубунун эксперттери дөңгөлөктөгү абанын сунушталганга салыштырмалуу 0,5 барга азыраак болушу унаанын бурулуп баратканда туруктуулугун төмөндөтүп, тормоздоо аралыктары бир нече метрге көбөйүшү мүмкүн экенин аныкташты.
Бурчтарда азыраак кармаш
Нымдуу беттерди бурганда абал андан да начар. Алдыңкы октун өзгөчө жүктөлгөн тышкы дөңгөлөгү сунушталган 0,5 бардан төмөн басымда, туура басымы бар шинага карата күчтөрдүн болжол менен 80% гана өткөрөт. 1,0 бар айырма менен бул көрсөткүч 70% дан төмөн түшүп калат.
Иш жүзүндө, бул унаа коркунучтуу тайгалоо тенденциясы бар экенин билдирет. Капыстан тилкени өзгөртүү маневринде (мисалы, тоскоолдуктан качуу үчүн) унаа дөңгөлөктүн туура басымына караганда эрте тайгаланып баштайт, анткени унаада туруктуулук жок. Бул жагдайда, ал тургай, ESP системасы жарым-жартылай гана жардам бере алат.
Ошондой эле, караныз: Сен аны билесиң….? Экинчи дүйнөлүк согушка чейин ... отун газы менен жүргөн машиналар болгон.
Тормоздук аралыкты жогорулатуу
Автоунаанын алдыңкы дөңгөлөктөрүнө өтө аз аба басымы тормоздук аралыкты бир топ жогорулатат. 1 бар жоготуу менен, нымдуу беттерде тормоздук аралык болжол менен 10% га көбөйүшү мүмкүн. Бул 100 км/саат баштапкы ылдамдыкта шашылыш тормоздогондо, шиналар сунуш кылынгандан төмөн басымы бар унаа дагы эле 27 км/саат ылдамдыкта баратат дегенди билдирет. Мындай машинанын тормозу 52 метрден 56,5 метрге чейин жогорулайт. Башкача айтканда, унаанын бүткүл узундугу үчүн!Ошондой эле, ABS системасы дөңгөлөктөрдүн ар кандай басымдарынан оптималдуу иштебейт (шиналар жол менен ар кандай контакттык беттерге ээ жана тормоздоодо өзүн башкача алып жүрөт).
Азыраак аба - жогорку чыгымдар
Унааңыздын дөңгөлөктөрүндөгү абанын басымы аз болсо, капчыгыңызда азыраак акча болот. Дөңгөлөктөрдүн жылдырылышынын жогорку каршылыгы күйүүчү майдын чыгымын 0,3 километрге 100 литрге көбөйтөт. Көп эмес, бирок 300 км аралыкта дээрлик бир литр күйүүчү май болот!
Мындан тышкары, биздин унаанын дөңгөлөктөрү гана эмес, асма элементтери да бат эскирет.
Кандай кысым?
Айдоочулар көбүнчө дөңгөлөктөрдүн оптималдуу басымы кандай болушу керектигин билишпейт. Бул тууралуу маалымат негизинен унаанын ээсинин нускамасынан тапса болот. Бирок алар менен инструкцияларды ким алып келген? Анан дагы муну ким окуп жатат? Көпчүлүк учурларда, унаа өндүрүүчүлөр бул жагдайды камсыз кылышкан жана сунушталган басым жөнүндө маалыматты, адатта, күйүүчү май багынын капкагында же айдоочунун капталындагы эшик мамысында жайгашкан атайын чаптамаларга жайгаштырышат. Сунушталган басымды дөңгөлөк саткан дүкөндөрдөгү каталогдордон да тапса болот.
Эгерде биздин машинада маалымат стикери жок болсо, анда аны өзүңүз жасасаңыз жакшы болмок. Бул жөнөкөй процедуранын аркасында биз компрессорго мүмкүнчүлүк алган сайын керектүү маалыматтарды издөөгө туура келбейт.
Биз ошондой эле басым учурдагы жүгүн жөнгө салуу керек экенин эстен чыгарбашыбыз керек.
Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаа өндүрүүчүлөр, адатта, эки өлчөмдү белгилешет: эки киши үчүн минималдуу жүк, жана беш адам үчүн (же орундардын санына байланыштуу максималдуу сан) жана жүктүн максималдуу суммасы. Эреже катары, бул баалуулуктар алдыңкы жана арткы октун дөңгөлөктөрү үчүн ар кандай болот.
Эгерде биз прицепти, айрыкча кербенди сүйрөөнү чечсек, анда арткы дөңгөлөктөрдөгү басым өндүрүүчү сунуштаганга салыштырмалуу 0,3-0,4 атмосферага көбөйтүлүшү керек. Ошондой эле, кетер алдында запастык дөңгөлөктүн абалын текшерип, аны 2,5 атмосферага чейин басым менен толтурууну унутпаңыз.
Ошондой эле караңыз: Батареяга кантип кам көрүү керек?
