Өкмөт кайра иштетүү акысын күрөөгө айлантабы? "Кассир дал келиши керек"

Балким, бул жылы, жөнөкөй Kowalskis жана чет өлкөдөн унааларды импорттоо чакан компаниялар бир машине үчүн 500 zł төлөөгө туура келбейт. Кайра иштетүү үчүн төлөм жок болушу керек, бирок каржы министри аны депозиттик төлөм менен алмаштыргысы келет.

Чет өлкөдөн машина алып келесиң, кайра иштетүү акысын төлөйсүң

Сегиз жылдан бери өлкөбүзгө чет өлкөдөн алынып келинген ар бир машине үчүн кайра иштетүү акысын төлөш керек. Жеке Ковальски же жылына миңден аз унаа импорттогон компания Евробиримдиктин башка өлкөсүнөн келеби же жокпу, ар бир импорттолгон унаа үчүн 500 zł төлөшү керек. Акча Айлана-чөйрөнү коргоо жана суу ресурстары улуттук фондуна түшөт. Негизи, алар кармалган унааларды кайра иштетүү жана кайра иштетүү менен алектенген компанияларды колдоого багытталышы керек. 

Ошондой эле караңыз: Таштанды чыгаруу үчүн төлөм. Унааларды импорттоо арзан болот 

Жылына миңден ашык автоунаа алып келген ишканалар, б.а. негизинен автоконцерндердин поляк өкүлчүлүктөрү башка талаптарга жооп бериши керек. Алар өлкөнүн аймагын камтыган цехтердин тармагын курууга же келишим түзүүгө тийиш, мындай шартта менчик ээси басып алынган машинаны 50 кмден ашпаган аралыктагы кабыл алуу пунктуна же демонтаж станциясына кайтарып бере алат. ээсинин жашаган жеринен же жайгашкан унаадан түз сызык. Польшада цехтердин мындай тармагы жузден ашык пунктту камтышы керек. 

Европа комиссиясы кайра иштетүү акысына каршы

Бул маселелер Кызматтын аяктоо унаасын кайра иштетүү мыйзамы менен жөнгө салынат.

– Кабыл алынган учурда эле Евробиримдиктин мыйзамдарына туура келбегени белгилүү болчу. Бул тууралуу укук бөлүмүнөн кабарлашты. Эң чоң каршылык бул PLN XNUMX кайра иштетүү акысы болду, дейт Адам Малышко, Автоунааларды кайра иштетүү форумунун ассоциациясынын президенти. Бирок, акт кабыл алынган. Эмне болуп жатканын билбесең, кеп акчага байланыштуу.

Булар чоң. 2006-жылдан бери Айлана-чөйрөнү коргоо фондунун эсебине автоунааларды ташып келүү үчүн жыйымдар түрүндө 3,5 млрд PLN аз сумма которулган. 2012-жылы 350 миллион PLN, ал эми өткөн жылдын биринчи үч кварталында 284 миллион PLN түздү. 

Ошондой эле караңыз: Автоунааны утилдештирүү жана каттоодон чыгаруу - сыныктарга сатпаңыз 

Еврокомиссиянын расмий өкүлдөрүнө Польшанын утилизация салыгы башынан эле жаккан эмес. Алар биздин бийликке бир нече жолу мыйзамды өзгөртүүгө чакырып, 2009-жылы мыйзамды өзгөртүү боюнча сунуштарды беришкен. Евробиримдиктин директивасына ылайык, колдонуу мөөнөтү бүткөн унааларды саркынды сууларды тазалоочу жайга жеткирүү эч кандай чыгашаларды талап кылбашы керек. Унаа өндүрүүчүлөр же кесипкөй импорттоочулар унаа калдыктарын чогултуу системаларын бекер түзүп, каржылашы керек.

– Комиссия беш жүз злотых өлчөмүндөгү сумманы алуу боюнча иш жүзүндөгү чыгымдарды эсепке албастан, өзүм билемдик менен белгиленип, чакан бизнес үчүн өзгөчө жагымсыз деп эсептейт. Автотранспорт каражаттарын импорттоо менен алектенген адамдар инкассация системасынын чыгымдарынын бир бөлүгүн көтөрүшөт, бирок директивага ылайык, бул үчүн унаа өндүрүүчүлөр жана кесипкөй импортерлор гана жооп бериши керек, деп баса белгилейт Европа Комиссиясынын Польшадагы делегациясынан Марта Ангрока-Кравчик. 

Таштоо акысы жок болот, бирок депозиттик төлөм болушу мүмкүн

Мыйзамды өзгөртүү жана Евробиримдиктин талаптарына шайкеш келтирүү боюнча иштер алты жылдан бери жүрүп жатат. Алар айлана-чөйрөнү коргоо министрлиги тарабынан башкарылат.

— Долбоордун жаны редакциясы жакында ведомстволор аралык консультациялардын предмети болот, — дейт Айлана-чөйрөнү коргоо министрлигинин басма сөз кызматынан Малгорзата Чешейко-Сочацка.

Мыйзам долбооруна ылайык, кайра иштетүү акысы жок болушу керек. Унаа алып келген жеке адамдар эч нерсе төлөбөйт. Ал эми жылына миңден аз унаа алып келген ишкерлер жергиликтүү унаа чогултуу тармагы менен кеминде үч жерден келишим түзүшү керек. Көбүрөөк унаа алып келген импортерлор үчүн эч нерсе өзгөрбөйт. 

Ошондой эле караңыз: Унааларды импорттоо арзаныраак болушу мүмкүн. Кайра иштетүү акысына каршы күрөш 

- Каржы министри мамлекеттин акчасын жылына үч жүз элүү миллионго кыскартууга макул эмес. Кайра иштетүү үчүн төлөмдүн ордуна депозиттик төлөм сунушталат, ал унаанын биринчи поляк ээсине импорттолгондон жыйырма жыл өткөндөн кийин кайтарылат. Бул төлөмдү өлкөгө эки жылдан ашкан унааларды алып келген адамдар төлөшү керек, деп түшүндүрөт Адам Малышко.

Анын пикиринде, депозиттик төлөм киргизилгенден кийин Польшада катталган транспорт каражатын кайра иштетүү системасына жеткирген ар бир ээси акча алышы керек.

"Бул автодемонтаж рыногундагы боз аймакты чектейт", - деп баса белгилейт Auto Recycling Forum ассоциациясынын президенти. - Каржы министринин аракети убакыттын оюну сыяктуу көрүнөт, анткени азыркы жоболор күн сайын күчүндө, кайра иштетүү акысынан түшкөн каражаттар өсүп жатат. 

Жоюу акысынын талашы ESUнун Польшага каршы доосунда бүтүшү мүмкүн

Өкмөт өзгөртүүлөр боюнча мыйзам долбоорун кабыл ала элек жана Брюссель тынчсызданууда.

- Эгерде бул иш Евробиримдиктин мыйзамдарына карама-каршы келе берсе, Еврокомиссия Польшага каршы Европа сотуна доо арыз менен кайрылышы мүмкүн, деп кошумчалайт Марта Ангрока-Кравчик.

Мына ушинтип бүтөөрү мүмкүн. Менин билишимче, бардык документтер сотто турат. Мен өзүм төрт жылдан бери кайра иштетүү акысын кайтарып алууга аракет кылып келем. Буга чейин алты иш болгон, үчтөн Варшава облустук административдик сотунда жана Жогорку административдик сотто. Баары макул, бирок мен дагы эле беш жүз злотыйды кайтара албайм, деп жыйынтыктайт Адам Малышко.

Павел Пучио