Жаңы муундагы Kia Sorento драйвын сынап көрүңүз
Башка өлкөлөрдө үчүнчү муундагы Sorento экинчисин алмаштырды, бирок жакынкы үч жыл ичинде, жаңы версиясы менен катар, мурункусу дагы жөнөкөй жана арзаныраак, сатыкка коюлат ...
Жалпы керектөө культу мени аябай жалкоо кылып, метрополия мени бир топ фобия менен сыйлады. Соода борборлорунун жана интернет дүкөндөрүнүн ассортименти мени таң калтырат, эгер алар мага паркет үлгүсүнүн 140 вариантын көрсөтүүгө аракет кылышса, мен аларды дүрбөлөңгө түшөм, анткени алардын бири ушул обои түсүнө сөзсүз дал келет. Башка сунушталган 60 тандалып алынган. Дүкөндө бирөөнү ашыкча тандоодон коргогон шайыр жаш консультант болгондо, бул абдан жакшы, бирок анда биз чындыгында бир нерсени чечип жатабыз деген иллюзиядан арылууга аргасыз болобуз. Башкача айтканда, биз, албетте, башкача ой жүгүртөбүз, бирок чындыгында биздин батирлер экинчи курстун окуучусу анын асылып турган тили бар болсо, ошону чечет. Жалпысынан алганда, менин үйүмдө оңдоо иштери башталган жок, жума күнү ошол эле пабда, телефон Apple компаниясында гана, FIFAнын кийинки версиясында жарым коргоочулардын кыска мөөнөткө өтүүгө жакындыгын кол менен дайындоо мүмкүнчүлүгү пайда болгондо 100 баллдык шкала менен джойстикти коюп, топту алып көчөгө чыктым.
Ошондуктан, мен өз убагында жапониялык автоунаанын премиумун аябай сыйлаган элем, ал мындай деген: “Ишен, досум, мен эмне жакшы экенин билем жана мен сен үчүн эң сонун нерселерди жасадым. Кичинекей нускадагы ушул күлкүлүү энциклопедияны бөлүп коюңуз. Менде сиз үчүн мыкты унаа бар, сизге тандоо керек болгон нерсе - бул эки кубаттуулуктун бир варианты жана түс. Ооба, сага люк керекпи? " Ошол эле себептен улам, ал Грециядагы эң күчтүү сагыныч сезимин башынан өткөрүп, анын атына Prime префиксин алган үчүнчү муундагы Kia Sorento кроссоверинин сыноосунда болгон. Бардык дөңгөлөктөр гана. Дизель гана. Болгону 2,2 литр, 200 аттын күчү. Үч гана ар тараптуу конфигурация бар, алардын эң кенжеси (Luxe) беш орундуу, калган экөө жети орундуу. Sambo-70 номерлештирүү алкактары жекелештирүүгө өбөлгө болот.
Эмне үчүн Prime? Бул таптакыр орусча окуя, анткени башка өлкөлөрдө үчүнчү муун Соренто экинчисин алмаштырды, бирок кийинки үч жылдын ичинде, жаңы версияга параллелдүү, мурункусу жөнөкөй жана арзаныраак сатыкта болот. "Экинчи" Соренто Калининграддагы заводдо толук циклде чогултулган жана рынокто абдан популярдуу-бул салыштырмалуу аз акчага кенен унаа: 174-кубаттуу алдыңкы дөңгөлөктүү бензинди 17 долларга сатып алууга болот жана ошол эле мүнөздөмөлөргө ээ болгон версиянын баасы 095 21 доллар. Үчүнчү муундун баасы азырынча локализациянын эч кандай олуттуу пайызы менен мактана албайт жана жакшы материалдарды колдонуу менен өндүрүлөт, Luxe конфигурациясында 697 27 доллардан башталат жана 615 32 долларга чейин жетет. Престиж үчүн. Бул Hyundai Grand Santa Fe менен дээрлик бирдей сандар, бирок, мисалы, Toyota Highlanderден кыйла арзан. Жапон кроссоверинин баасы 480 доллардан башталып жатат, ал эми кореялык атаандаштардан айырмаланып, алдыңкы дөңгөлөктүү диск жөнүндө сөз болуп жатат.
Соренто эски бойдон кала бергендиктен, кыйла кымбатыраак болгон Соренто Праймды рынокко таптакыр башкача аталыш менен алып келүү жана анын аталышынын префикси менен чектелип калбастан, сатып алуучулардын башын айлантуу коркунучун туудуруп, натыйжалуу боло тургандыгы жөнүндө көптөгөн талаш-тартыштар бар. , же аягында Киа чечкендей кылгыла, бирок, албетте, кроссовердин потенциалдуу сатып алуучуларын дагы бир маселе ойлондурат: дагы жарым миллион эмне төлөш керек? Кореялыктар көптөн бери массалык сегменттен бир аз жогору болууга умтулушкан жана Грециядагы сыноо алдындагы брифингде мен Kiaнын Россиядагы кеңсесинин жетекчилигинен "премиум" деген сөздү ар кандай учурларда сегиз жолу уктум, анын ичинде отургучтарды желдетүү жана панорамалык чатыр. Бирок кыймылдаткычы бир аз өзгөртүлгөн болсо дагы, ошол эле бойдон калды: үч аттын күчү кошулуп, 100 км / саатка чейин ылдамдануу 0,3 сек - 9,6 секундга кыскарды. Редуктор бирдей - жылмакай, бирок кээде алты баскычтуу "автомат". Kia, бул таптакыр заманбап кыймылдаткыч (мындан тышкары, татыктуу 441 Нм моменти менен), ал пенсиядан али алыс, платформа жана асма түп-тамырынан өзгөртүлүп, корпусу жаңы, ички жасалгасы жөндүү деп ырастайт. wow.
Буга макул болбой коюу мүмкүн эмес. Эгер Schreier дизайн тобунан чыккан жаңы унаанын сырты кооз, тыкан жана асыл тукум болсо дагы, жарылуучу эффект бербесе, анда Prime ичинде анын мурункусуна салыштырмалуу башка деңгээл бар. Бул сапаты жагынан интерьерден жана бир топ кымбат классташтардан кем калбайт, бирок баалардын белгилүү бир чектеринде калуу зарылчылыгы өзүнүн шарттарын шарттайт. Мисалы, алдыңкы панелдеги премиум-булгаары жасалгасынын кадимки атрибуту болгон демонстрациялык жип тигүү бул жерде пластмасса боюнча жүрөт. Бирок пластик жогорку сапатта, жумшак жана тыгыз орнотулган. Прайм абдан жакшы куралган жана ичине жарашыктуу, көптөгөн деталдары булгаары менен капталган, лакталган жыгачтан жасалган тактайлар жана алюминий элементтери жасалма жана ашыкча болбостон, ылайыктуу көрүнөт.
Андан тышкары, үчүнчү муундагы Sorento ар тараптан ыңгайлуу болуп чыкты: көлөмү чоңоюп, отургучтар формасы жана түзүлүшү боюнча кыйла ыңгайлуу болуп калды, жана көптөгөн электр жөнгө салууларынын жардамы менен - айдоочу үчүн 14кө чейин , анын ичинде жаздыктын узундугун өзгөртүү жана алдыңкы жүргүнчү үчүн 8. Баса, Prime мурунку Сорентого караганда узунураак жана кененирээк, бирок төмөн, бирок ага карабастан жүргүнчүлөрдө боштук көбүрөөк. Экинчи катарда жүргүнчүлөрдүн ортосундагы туннель жок жана магистралдык кабаттан жаздыкка чейин ыңгайлуу бийиктиги, ошондой эле арткы дивандын арт жагынын ыңгайлуу жантайышы, ошондой эле жөнгө салынат. Кирүү / чыгууну жеңилдетүү үчүн отургучтар ылдыйыраак, ал эми эшиктер босоголорду толугу менен жаап салат, ошондуктан алар кир менен капталбайт жана жүргүнчүлөрдүн кийимине жашыруун коркунуч келтирбейт.
Үчүнчү катарда, ортоңку көлөмдөгү кроссовер үчүн мүмкүн болушунча ыңгайлуу, ал жакта климатты көзөмөлдөө баскычтары дагы бар - жана бул Kia компаниясынын премиум жабдууларга болгон талаптарынын дагы бир белгиси. Автотранспорттук багажды ачуу функциясы сыяктуу эле, ал үчүн жөн гана унаанын арткы бөлүгүнө чейин басып, ачкычты жаныңызда сактап, бир нече секунд туруп туруңуз, андыктан Prime өтө көп ойлонбойт. Бул эски Prime трим деңгээлдеринин ээлеринин артыкчылыгы, ошондой эле мультимедия тутумунун 8 дюймдук сенсордук экраны, ошондой эле башка Kia моделдеринен бизге толугу менен "тартылган" Көзөмөлдөө панели. Luxe версиясынын ээлери кичирээк экранга жана жөнөкөй "тыканга" ээ болушат, бирок негизги жабдуулар кыйла бай: ксенон фаралары, ички тери жасалгасы, навигация тутуму, арткы камера жана "жылуу параметрлер" пакети, ага жылытылган алдыңкы айнек жана маңдайкы күзгүлөр, ошондой эле ысытылган руль жана алдыңкы жана арткы отургучтар кирет. Алардын желдетүүсү, ошондой эле, мисалы, ар тараптуу көрүнүү тутуму жана автоматтык паркинг системасы буга чейин кошумча акы төлөнөт.
Кроссовер сатып алуучулар үчүн маанилүү көрсөткүчтөр: Сорентонун тазалыгы өзгөрүлбөйт жана 185 мм түзөт, ал эми магистралдык көлөм беш орундуу версияда 660 литр (1732 бүктөлгөн орун) жана 124 литр (1662 литр бүктөлгөн орун менен) жети орундуу. Биринчиси, коңшуларыңыздын көңүлүн оорутпай, дагы деле жол жээгинде унаа токтотсоңуз болот, экинчиси, өч алуу үчүн чатырыңызга ыргытыла турган нерселердин бардыгын өзүңүз менен кошо алып кетсеңиз болот. Практика көрсөткөндөй, бул бир топ чоң объектилер болушу мүмкүн.
Премьер-министрди утуп алган нерсе анын жалпы шайкештиги. 200 кубаттуу дизелдик кыймылдаткычтан сенсация күтпөшүң керек, бирок ал төрт адамды салып, багажды толугу менен оор техникалар менен толтуруп, Грецияда жасаган жыланга барсаң дагы, ал татыктуу айдайт. Туруктуу жана радикалдуу роллсуз Прайм дөңгө ишенимдүү чыгат, ал эми тормоздор жүктөлгөн унаада айдоонун ылдам темпине туруштук берип, андан кийин ылдый түшпөйт. Мунун бардыгы 10 чакырымга болжол менен 100 литрди айкалышкан циклде 7,8 литрди түзгөн - автоунаанын жүгүн жана ылдамдыгын эске алганда, ар дайым отунду үнөмдөөгө шарт түзбөгөндүктөн, бул көрсөткүч татыктуу.
Бурчка бурулганда, асты тосулуп, башкалардын тартылышына байкоо жүргүзүп, арткы дөңгөлөктү акырын тормоздогон Advanced Traction Cornering Control (ATCC) жардам берет. Бирок рулду башкарууга реакция жетишпейт - Premium пакетине таянган руль текчесиндеги электр кыймылдаткычынан чыккан жетилген R-MDPS күчөткүч да, спорт режимине өтүү дагы жардам бербейт. Эгер сиз бул функцияны иштетсеңиз, анда руль жасалма салмак менен толтурулат, бирок маалыматтуу болбой калат.
Бирок Prime өтө жумшак жана жылмакай, бардык бузууларды кемчиликсиз аткарат, ошол эле учурда ашыкча селкинүүгө жол бербейт. Бул учурда, жол менен байланыштын жоктугу кечирилиши мүмкүн - бул дээрлик бардык унаалардын наркы, ошондуктан жайлуулук үчүн так курчутулган. Прайм - жүргүнчүлөр үчүн мүмкүн болушунча назик аралыкты басып өтүү үчүн иштелип чыккан таптакыр круиздик вариант. Арткы бөлүгүндө, Sorento асмасы эми эки эсе төмөн тилкелүү сөөктөрдү камтыйт, ал эми амортизаторлор мурда 23 градуска ооп, арткы октун артына тигинен жайгаштырылган. Алдыңкы бөлүгүндө, дизайн өзгөргөн жок, бирок мурунку Сорентодон айырмаланып, гидравликалык кайтаруу буферине ээ амортизаторлор бар. Асма геометриядан тышкары, арткы подкладка өзгөрүлүп, үнсүз блоктор көбөйтүлүп, корпустун буралуу катуулугу 14% га жогорулады, корпустагы жогорку бышык болоттордун үлүшү 53% га жетти, бул экинчи муундагы Сорентого караганда эки эсе көп. Ушул өзгөрүүлөрдүн аркасында Prime 2014-жылы 5 жылдыз алган - EuroNCAP тутумун колдонуп, краш-тесттен өткөндө эң жогорку балл.
Эң негизгиси, Соренто Праймда эч нерсе угулбайт. Башкача айтканда, тышкы дүйнөдөн эч нерсе жок. Капталдагы күзгүлөр кескен шамалдын ышкырыгы сыяктуу тажатма көзөмөл жок мыкты үн изоляциясы бар, дөңгөлөктөрдөн эч кандай ызы-чуу чыкпайт жана кыймылдаткычтын дабышы тажатпайт. Ал эми абсолюттук унчукпастык сезими брендди кабыл алуунун жаңы деңгээлине чыгуу үчүн күрөштө арткы сол жүргүнчү үчүн отургучтарды желдетүү сыяктуу ондогон варианттарга арзыйт.
Жаңы Сорентону азырынча премиум деп эсептейби же азырынча бир гана "праймер" деп эсептеймби, билбейм, бирок, албетте, анын акчасына арзыйт, бул Россиянын базарынын жана Россиянын баасынын шарттарында буга чейин бир топ эле. Бирок анын аталышынын префиксиндеги оюндары менен Kia семантикалык тузакка түшүп калуу коркунучун туудурат, анткени сатуучулар "ал Сорентого окшош, андан да жакшы" деп түшүндүрүүгө аргасыз болушат. Бул жарым миллион үчүн аргумент окшобойт.
