Германиянын Торнадосунун мураскорлору
Германиянын Торнадосунун мураскерин издөөдө
Panavia Tornado көп максаттуу учактары жарым кылымдан ашык убакыт мурун иштелип чыга баштаган жана дээрлик 40 жылдан бери кызмат кылып келет. Алар Европанын коргонуу өнөр жайынын көп улуттуу кызматташтыгынын алгачкы жана бир нече ийгиликтүү натыйжаларынын бири болгон жана көп жылдар бою Британиянын, Германиянын жана Италиянын аба күчтөрүнүн согуштук учактарынын эң маанилүү түрү болгон. Бүгүнкү күндө алардын кызматтык мөөнөтү аяктап калгандыктан, алардын мураскорлору шашылыш түрдө изделүүдө. Королдук Аба Күчтөрүндө жана Aeronautica Militareде Eurofighters жана Lightning II өз милдеттерин аткарышат, ал эми Luftwaffe үчүн мындай чечимдер азырынча кабыл алына элек. Талаш, атап айтканда, бул максат үчүн структураларды чет өлкөдөн сатып алуу мүмкүнбү деген суроого байланыштуу.
Multi Role Aircraft (MRA) жана кийинчерээк Multi Role Combat Aircraft (MRCA) деп аталган долбоор Панавия Торнадосу менен 1968-жылы өнөктөш катары төмөнкү өлкөлөр менен башталган: Германия, Нидерланддар, Бельгия, Италия жана Канада жана анын максаты карыган жана өтө ийгиликтүү эмес Lockheed F-104 Starfighter мураскерин иштеп чыгуу болгон, ал бардык бул өлкөлөрдүн аба күчтөрүнө колдонулган. Ошол учурда, болжол менен 1500 MRA / MRCA өндүрүү пландаштырылган (немецтер алгач 600 нусканы сатып алууну каалашарын билдиришкен, 1972-жылы гана алар талаптарды 324кө чейин азайтышкан), бул салыштырмалуу төмөн бааны кепилдикке алуу керек болчу. өлчөмдүн үнөмдөөсүнөн улам бир нускага. 1968-жылдын аягында Улуу Британия Starfighters колдонбогон долбоорго кошулса, Бельгия менен Канада ага катышуудан баш тартышкан. Машина абдан ар тараптуу жана бардык өнөктөштөрдүн талаптарына жооп бериши керек болчу - көбүнчө абдан ар түрдүү. Бирок, акырында, программанын айрым катышуучуларынын муктаждыктары ушунчалык ар түрдүү болгондуктан, үч гана ири европалык мамлекет макулдашууга келишкен. 1969-жылдын март айында төрт өлкө (анын ичинде Нидерланддар) Panavia Aircraft GmbH эл аралык консорциумун түзүүнү чечишти жана долбоорлоо иштери расмий түрдө башталды. 1971-жылы сентябрда бул учак эки орундуу, эки моторлуу, бийик канаттуу, өзгөрүлмө геометриялык учак болору акыры аныкталган. Ал душмандын абадан коргонуу күчтөрүн жеңип чыгууга жана төмөн бийиктикте так (анын ичинде ядролук) соккуларды берүүгө жөндөмдүү болушу керек деген чечим кабыл алынган, ал ошол кезде Варшава келишимине катышкан мамлекеттердин кургактагы аскерлерине каршы күрөштүн идеалдуу түрү болуп эсептелген. Долбоордун мааниси ошол кездеги Торнадо өз колдонуучуларын авиацияда - алдыңкы линиядагы бардык учууларды ишке ашырат деген ишеним менен далилденет.
Программада иштин бөлүнүшү негизинен ага катышкан айрым өлкөлөрдүн саясий таасиринин натыйжасы болду. Германиянын MBB компаниясы фюзеляждын борбордук бөлүгүн (кузунун 42,5%), британиялык BAC - анын алдыңкы жана арткы бөлүктөрүн (ошондой эле 42,5%) жана италиялык Aeritalia - канаттарын (15%) жасашы керек болчу. Италиялыктар бул машина үчүн атайын иштелип чыккан RB199 кыймылдаткычтарын иштеп чыгууга жана өндүрүүгө бир аз жакшыраак мамиле кылышкан. Атайын түзүлгөн компания Turbo-Union бир бөлүгү катары, алар компоненттеринин 20% (FIAT), ал эми немис MTU жана британиялык Rolls-Royce - 40% өндүрүү керек болчу.
Программанын катышуучуларына сериялык Торнадолорду жеткирүү 1979-жылы башталган (Германия - 324 IDS жана 35 ECR жана Улуу Британия - 228 GR1, 16 GR1A жана 165 F2 / F3 сатып алган) жана 1981-жылы (Италия - 100 IDS) жана дагы он жыл бою уланган. Прототиптер менен бирге 992 нуска төмөнкү версияларда чыгарылды: сокку (IDS - Interdictor Strike), зениттик (ADV - Air Defence Variant) жана чалгындоо жана электрондук согуштук (ECR - Electronic Combat / Reconnaissance). Бул сан 80-жылдардын ортосунда Сауд Аравиясы түрүндөгү жалгыз экспорттук кардарды табуу аркылуу алынган (48-жылы келишим боюнча 24 IDS жана 1985 ADV, 1986-жылдан 1989-жылга чейин жеткирүү, 1993-жылы жаңы келишим түзүлгөн дагы 48 IDS үчүн).
Германия Улуу Британиядан кийинки эң чоң Торнадонун колдонуучулары болуп калды. Алар Luftwaffe жана деңиз авиациясы үчүн сатылып алынган - Marineflieger. Немистерди тосмо версиясы (ADV) кызыктырган эмес жана бул ролдо алар 1973–2013-жылдары америкалык F-4F Phantom II MDDлерди колдонушкан, кийинчерээк Eurofighter Typhoon учактары менен алмаштырылган. Германия биринчи кезекте IDSтин сокку версиясында "Торнадо" сатып алууга көңүл бурган, анын 212си Luftwaffe үчүн жана 112си "Marinflieger" үчүн чыгарылган. Мындан тышкары, Luftwaffe үчүн 35 ECR Tornados сатылып алынган. Торнадо Аба күчтөрү беш истребитель-бомбалоочу канаты, анын ичинде бир машыгуу жана төрт согуштук канаты жана эки деңиз авиациясы канаты менен кызматка кирди. Немис учактары тактикалык өзөктүк бомбаларды алып жүрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон - америкалык B61 (алар кагылышуу болгон учурда америкалыктар тарабынан чыгарылып, Германияда сакталып турган), бул алардын милдеттеринин спектрин андан ары кеңейткен.
Кансыз согуштун бүтүшү, адегенде бирдиктердин, андан кийин унаалардын санын кыскартууга барабар болгон. 1994-жылы Tornado Marineflieger канаттарынын бири жоюлган (анын кээ бир учактары экинчи дивизияга кошулган, калгандары Luftwaffe RF-4E Phantom II чалгындоо учактары менен алмаштырылган). 2005-жылы экинчи деңиз авиациялык полку да жоюлуп, анын милдеттерин толугу менен Аба күчтөрүнө өткөрүп берген. Бирок, алардын менчик статусу да төмөндөп кеткен. 2003-жылы 90 учакты колдонуудан чыгаруу чечими кабыл алынган, бул Торнадо канаттарынын санын 2005-жылга чейин төрткө чейин кыскартууга алып келген. Ошол эле учурда бардык Luftwaffe согуштук учактарынын санын 426дан 265га чейин кыскартуу планы жарыяланган. 2015-жылга карата 85. Ага чейин 2025 Торнадо гана кызматта калышы керек болчу, акыры XNUMX-жылы линиядан чыгарылат.