Мотор майы кандай температурада кайнайт?
Мотор майынын күйүү чекити
Биринчи абзацта саналган үч түшүнүк үчүн бул маселени минималдуу температурадан карап баштайлы жана аларды өсүү тартибинде кеңейтебиз. Мотор майларына келсек, бул чектердин кайсынысы биринчи орунда турганын логикалык жактан түшүнүү мүмкүн эмес.
Температура болжол менен 210-240 градуска жеткенде (базанын жана кошумча пакеттин сапатына жараша) мотор майынын күйүп кетиши байкалат. Болгондо да, "жарк" деген сөз жалындын кийинки күйбөй туруп кыска мөөнөттө пайда болушун билдирет.
От алдыруу температурасы ачык тигелде ысытуу ыкмасы менен аныкталат. Бул үчүн май өлчөөчү металл идишке куюлат жана ачык отту колдонбостон (мисалы, электр плитасында) ысытылат. Температура күтүлгөн тутануу чекитине жакын болгондо, май менен тигелдин бетинен 1 градуска ар бир көтөрүлүү үчүн ачык от булагы (көбүнчө газ күйгүзүүчү) киргизилет. Май буулары жаркырабаса, тигел дагы 1 градуска ысыйт. Биринчи жаркылдоо пайда болгонго чейин.
Күйүү температурасы термометрдеги мындай белгиде белгиленет, бул учурда мунай буулары бир эле жолу күйбөй, күйүүнү улантат. Башкача айтканда, май ысытылганда күйүүчү буулар тигелдин бетиндеги жалын өчпөй тургандай интенсивдүүлүк менен бөлүнүп чыгат. Орточо алганда, ушундай көрүнүш күйүү чекитине жеткенден кийин 10-20 градуста байкалат.
Кыймылдаткыч майынын иштөө касиеттерин сүрөттөө үчүн, адатта, жалындаган чекит гана белгиленет. Чыныгы шарттарда күйүү температурасы дээрлик эч качан жеткен эмес. Жок дегенде ачык, масштабдуу жалынга келгенде.
Мотор майынын кайноо температурасы
Май болжол менен 270-300 градус температурада кайнайт. Салттуу концепцияда кайнайт, башкача айтканда, газ көбүкчөлөрүнүн чыгышы менен. Дагы бир жолу, бул көрүнүш майлоочу майдын бардык көлөмүнүн масштабында өтө сейрек кездешет. Карточкада май эч качан мындай температурага жетпейт, анткени кыймылдаткыч 200 градуска чейин эле иштен чыгып калат.
Көбүнчө майдын кичинекей топтолушу кыймылдаткычтын эң ысык бөлүктөрүндө жана ичинен күйүүчү кыймылдаткычта ачык бузулуулар болгондо кайнайт. Мисалы, газ бөлүштүрүү механизми бузулган учурда, газ чыгаруучу клапандарга жакын көңдөйлөрдөгү цилиндр башындагы.
Бул көрүнүш майлоочу майдын жумушчу касиетине өтө терс таасирин тийгизет. Буга катарлаш ылай, көө же майлуу кендер пайда болот. Бул, өз кезегинде, моторду булгап, май алуу же майлоо каналдарынын бүтөлүшүнө алып келиши мүмкүн.
Молекулярдык деңгээлде күйүү чекитине жеткенде мунайда активдүү трансформациялар ишке ашат. Биринчиден, жеңил фракциялар мунайдан бууланат. Булар бир гана базалык элементтер эмес, ошондой эле толтуруучу компоненттер. Кайсы өзүнөн өзү майлоочу касиеттерин өзгөртөт. Жана дайыма жакшы жакка эмес. Экинчиден, кычкылдануу процесси бир кыйла тездетилген. Ал эми мотор майындагы оксиддер пайдасыз, ал тургай зыяндуу балласт. Үчүнчүдөн, кыймылдаткычтын цилиндрлериндеги майлоочу майдын күйүп кетүү процесси тездетилет, анткени май өтө суюлтулган жана күйүү камераларына көбүрөөк өлчөмдө кирет.
Мунун баары акыры мотордун ресурсуна таасир этет. Ошондуктан, майды кайнатып жибербөө жана кыймылдаткычты оңдобоо үчүн температураны кылдаттык менен көзөмөлдөө керек. Муздатуу системасы иштен чыкканда же майдын ашыкча ысып кетүүсүнүн айкын белгилери болгон учурда (клапандын капкагынын астында жана чепте ылайдын көп пайда болушу, калдыктар үчүн майлоочу майдын тез чыгымдалышы, кыймылдаткычтын иштеши учурунда күйгөн мунай продуктуларынын жыты) диагностикалоо жана көйгөйдүн себебин жок кылуу.
