Жайкы дизель кандай температурада тоңот?
ыраазы
Мом деген эмне жана эмне үчүн дизелдик унаа үчүн жаман?
Дизельдик момдор ар дайым дизелдик отунда кездешет, алар төмөнкү температурада кристаллдашкан узун чынжырлуу углеводороддор болуп саналат. Бул кристаллдык тромбоциттер чыныгы "мом" чынжырларындагы чыпкаларды бөгөттөйт. Узун чынжырдын бириккен углеводороддору дизелдик отундун илешкектүүлүгүн кескин жогорулатат, бул кыймылдаткыч үчүн да, күйүүчү май насосу үчүн да жаман. Суунун жетишерлик көп болушу дагы бир көйгөйдү жаратат - муз кристаллдарынын пайда болушу. Бул дизелдик отундун тоңуу чекитинде пайда болот. Маселе мынада: а) суу эч кандай суюк углеводороддордо эрибейт; б) бул кристаллдар белгилүү бир температурада дагы эле суюк болгон парафинден айырмаланып катуу зат болуп саналат.
Эки учурда тең дизелдик отун кристаллдашуу температурасынан жогору ысытылганда гана кайра агып баштайт.
Маселе, көрүнгөндөй, дизелдик отунга белгилүү өлчөмдө (7ден 10%ке чейин) биодизельди кошуу менен чечилет. Бирок, биринчиден, биодизелдик отун кымбат, экинчиден, бул кээде кошулмалары жок таза дизель майынын көбүктөнгөн коюу затты пайда кылат.
Парафиндерден (бириккен молекулалардын кристаллдары жогорулатылган температурада ажыраганда) айырмаланып, дизелдик отун менен биодизель аралашмасы булуттуу болуп, кайра кадимки отунга айланууга шашпайт.
Момдоо процессинде пайда болгон булганган суспензия чыпкаларды жаап салат, бул күйүүчү май насосунун иштешин өтө жүктөйт. Натыйжада кыймылдуу бөлүктөрдөгү боштуктар жоголуп, кургак сүрүлүү процесстери башталат. Температуралар жана басымдар жогору болгондуктан, эксфолиацияланган металл бөлүкчөлөрү тез эле металл порошокуна айланат, ал адегенде коагуляцияланып, анан агломерат болуп калат. Жана насос бүттү.
Мындай болбошу үчүн биодизель аралашмаларына тиешелүү кошумчаларды колдонуу зарыл. Мындан тышкары, дизелдик отунда суу болбошу керек, ал дагы фильтрлерди жаап салат.
"Кышкы дизель" менен "кышкы дизель" ортосунда айырма барбы?
Бар. Биринчисинде дизель майы керосин менен аралаштырылат, экинчисинде кадимки дизель майына антигель кошулат. Көпчүлүк май куюучу жайларда кышкы дизелдин ордуна кышкы дизель майы арзан болгондуктан сунушташат. Кээ бирлери акылдуураак жана керектөөчүлөр өздөрү чечиши үчүн эки түрдү тең сунуштайт. Жаңы унаалар үчүн тиешелүү кошумчаларды камтыган кышкы дизель майына артыкчылык берилет.
Ал эми биодизель жөнүндө эмне айтууга болот? Анын болушу отун иштетүү технологиясын өзгөртүүнү талап кылат, анткени гелация чекиттери бири-биринен айырмаланат. Ошондуктан, биодизель күйүүчү май системасынын компоненттери менен башкача жооп берет. Биодизель, дизель сыяктуу эле, муздак аба ырайында гели түзүлөт, бирок гелдин так пайда болуу температурасы биодизель эмнеден жасалганына жараша болот. Дизель майы күйүүчү май жасоо үчүн колдонулган майдын же майдын момдоо башталышы менен бирдей температурада гелге айланат.
Жайкы дизель майынын тоңуу температурасы
Бул диапазонду так эсептөө кыйын, анткени көптөгөн өзгөрмөлөр ойнойт. Бирок, эки негизги температура белгилүү:
- Булут чекити - парафин момунун күйүүчү майдан жаңыдан түшө баштаганы.
- Дизельде гель көп болгондуктан, ал агып кетпей турган куюу чекити. Бул чекит, адатта, отундун булут чекитинен бир аз төмөн болот.
Жайкы дизелдик отун үчүн биринчи температура болжол менен -4 ... -6 диапазонуна туура келетºС, ал эми экинчиси -10 ... -12ºC (тышкы абанын туруктуу температурасын эске алуу менен). Тагыраак айтканда, бул температуралар лабораторияларда аныкталат, мында күйүүчү майдын башка физикалык-механикалык мүнөздөмөлөрү да эске алынат.
