Кыймылдаткычтын майын керектөөнүн себептери

Мунай керектөөнүн көбөйүшү көйгөйү көбүнчө сатып алуудан же капиталдык оңдоодон өткөндөн кийин пробегтери чоң болгон унаалардын ээлерин тынчсыздандырат. Бирок жаңы унааларда да кыймылдаткыч көп учурда өтө көп май керектей баштайт. Мунун себебин түшүнүү үчүн адегенде бул тема боюнча бир аз теорияны талдап көрөлү.

ВАЗ 2106-07, же кийинчерээк 2109-2110 релиздери сыяктуу ата мекендик автоунаалар үчүн кыймылдаткычты иштетүүдө майдын уруксат берилген чыгымы 500 километрге 1000 мл. Албетте, бул максимум, бирок дагы эле - бул нормалдуу чыгымдарды эске алуу керек эмес. Май алмаштыруудан май алмаштырууга чейин жакшы тейлөөчү кыймылдаткычта, көптөгөн ээлер бир граммды да толуктабайт. Бул жерде чоң көрсөткүч.

Негизги себептери, эмне үчүн ички күйүүчү кыймылдаткыч ашыкча керектөө май

Ошентип, төмөндө унаа кыймылдаткычы өтө тез жана көп өлчөмдө май жей баштайт себептеринин тизмеси болот. Мен дароо белгилеп кетким келет, бул тизме толук эмес жана көптөгөн тажрыйбалуу ээлердин жана адистердин жеке тажрыйбасынын негизинде түзүлгөн.

1. Поршень тобунун көбөйүшү: кысуу жана май кыргычтын шакекчелери, ошондой эле цилиндрлердин өздөрү. Бөлүктөрүнүн ортосундагы ажырым көбөйөт жана бул жагынан алганда, мунай күйүү камерасына салыштырмалуу аз өлчөмдө агып баштайт, андан кийин ал бензин менен кошо күйөт. Бул симптомдор менен соргуч түтүктө, адатта, күчтүү мунай кендерин же кара кендерди көрө аласыз. Кыймылдаткычты капиталдык ремонттон өткөрүү, поршендик топтун бөлүктөрүн алмаштыруу жана зарыл болгон учурда цилиндрлерди ташуу бул көйгөйдү жоюуга жардам берет.
2. Экинчи учур, бул дагы кеңири таралган, клапандардын штамптарынын эскириши. Бул капкактар ​​цилиндр башынын үстү жагындагы клапанга салынып, күйүү камерасына майдын киришине жол бербейт. Эгерде капкактар ​​агып кетсе, агымдын ылдамдыгы ошого жараша көбөйөт жана бул маселенин бирден-бир чечими клапандын өзөгүн мөөрлөрүн алмаштыруу болот.
3. Мотордо баары жайында болуп, капкактары алмаштырылганы менен майы да учуп, түтүккө кирип кеткен учурлар болот. Андан кийин клапан жетектөөчүлөргө өзгөчө көңүл буруу керек. Идеалында, клапан жеңде илинип калбашы керек жана боштук минималдуу болушу керек. Эгерде арткы сокку кол менен сезилип, өзгөчө күчтүү болсо, анда ошол эле бадалдарды тез арада алмаштыруу керек. Алар цилиндрдин башына кысылып, үйдө муну жасоо дайыма эле мүмкүн боло бербейт, бирок көпчүлүгү ийгиликке жетет.
4. Кыймылдаткычтын май пломбаларынан жана прокладкаларынан майдын агып чыгышы. Эгер сиз кыймылдаткычта баары жакшы экенине ишенсеңиз жана май эмне үчүн кетип жатканын түшүнбөсөңүз, анда бардык прокладкаларга, айрыкча, суу сактагычка көңүл бурушуңуз керек. Жана ошондой эле мунай пломбаларынын агып кетишин текшериңиз. Эгерде бузулуулар табылса, тетиктер жаңылары менен алмаштырылышы керек.
5. Айдоо стили сиздин кыймылдаткычыңыз кандай жана канча май жей турганына түздөн-түз таасир этээрин да эске алуу керек. Эгер сиз тынч жүрүүгө көнүп калган болсоңуз, анда сизде бул маселе жаралбашы керек. Ал эми, тескерисинче, сиз машинеңизден ал жөндөмдүү болгон нерселердин баарын кысып, аны дайыма жогорулатылган ылдамдыкта иштетсеңиз, анда мунай керектөөнүн көбөйгөнүнө таң калбашыңыз керек.

Булар ICEдин күйүүчү жана майлоочу майларга болгон табити көбөйдү деп шектенсеңиз, эске алынуучу негизги жагдайлар болду. Эгер сиз башка тажрыйбага ээ болсоңуз, анда төмөнкү макалага комментарий калтырсаңыз болот.