Чөлдүн укмуштуу окуялары, Ричард Брэнсон

Күмөн, коркуу жана ал тургай, кайтарып берүү өтүнүчү. Октябрдагы кырсыктан кийин космостук туристтерди Жердин төмөн орбитасына жеткириши керек болгон Virgin Galactic SpaceShipTwo кемесинин 24 жүргүнчүсү долбоордон баш тартышкан. Айрымдар мурда төлөнгөн 250 XNUMX эквивалентинин кайтарылышын талап кылып жатышат. доллар.

CV: Ричард Чарльз Николас Брэнсон

Туулган күнү: 18.07.1950-июль, XNUMX-жыл, Блэкхит, Улуу Британия.

дареги: Виргин аралдарынын архипелагындагы Неккер аралы

жарандык: British

Үй-бүлөлүк абалы: эки жолу үйлөнгөн, эки балалуу

Ийгилик: 4,9 миллиард АКШ доллары (2014-жылдын октябрына карата)

Байланыш адамы:

Билим берүү: Scaitcliffe мектеби, Стоу мектеби (экөө тең Улуу Британияда)

Тажрыйба: 60-жылдардын аягында бери Virgin негиздөөчүсү жана лидери.

Кошумча жетишкендиктер: 1999-жылы британ таажысынын рыцарлык наамы; Бириккен Улуттар Уюмунун гуманитардык сыйлыгы 2007; The Sunday Times 2014-жылы акыркы жарым кылымдын "эң кадыр-барктуу бизнесмени" наамын ыйгарган.

Кызыгуусу: кайтсерфинг, аэронавтика, авиация, астронавтика

Көбүнчө кыялкеч жана көрөгөч Ричард Брансон, Virgin Galacticтин негиздөөчүсү, 31-жылдын 2014-октябрында катуу соккуга учураган. Орбиталык учак сыноо учуу учурунда чөлдө кыйраган. Учкучтардын бири каза болгон.

Анын жашоосунда мындай трагедиялуу окуялар болгон эмес, бирок дайыма эле баары ойдогудай болгон эмес.

Бирок кырсыктан кийин дароо эле Брэнсон аны үй-бүлөсү менен баары бир учуп барарын жана аны Virgin Galactic менен орбитага башка бирөө чыга электе эле жасай турганын айткан.

"Биз бул кемени, базалык учакты жана космодромду көп жылдардан бери куруп жатабыз жана ишканабызды аман-эсен бүтүрө алабыз" деди ал Sky News телеканалына берген маегинде.

Эгер сиз Bentley кааласаңыз, анда сизде бар

Мырза Ричард Брансон Ла-Маншты кесип өткөн эң эски кайтсерфер (1). Ал эми ысык аба шары менен Атлантиканы кесип өткөн биринчи адам.

Жана Тынч океан. Андай адам жашоону абдан сүйүп, анын табитин баалай билиши керек. Ал костюмдарды жана галстуктарды жактырбаганы менен белгилүү.

Анын узун чачы да бизнесмендин образына дал келбейт. Бул Virgin дүйнөдөгү эң таанымал бренддердин бири экендигин өзгөртпөйт жана анын жаратуучусу чыныгы жылдыз бойдон калууда - атак-даңкка жана акчага укмуштуудай жетүүнү каалаган көптөгөн жаш жана амбициялуу адамдар үчүн үлгү.

1950-жылы Лондондо төрөлгөн. Брансон Ал 16 жашында ишкер катары алгачкы жөндөмүн алган. Ошол кезде жаштардын маданиятына арналган “Студент” журналын чыгарган. Анын мурун бизнес-идеялары болгон. Ал башка нерселер менен катар, попугаяларды көбөйтүүнү каалаган.

Ал атүгүл ата-энесин кушкана уюштурууга көндүргөн. Ал жаңы жылдык балатыны да саткан. Өз кезегинде ал мектепте жакшы окуган эмес. Ал дислексия болгон жана тез эле жашоо мектебинин пайдасына расмий билимин таштап кетүүнү чечкен.

Өзүнүн эң көп сатылган автобиографиясында ал төмөнкү окуяны баяндайт: «Менин балалыгым эсимде бүдөмүк, бирок кээ бир нерселер абдан ачык бойдон калууда.

Эсимде, ата-энем бизди кайра-кайра чакырып жатты. Апам бизди эгемендүүлүккө үйрөткүсү келген. Төрт жашымда ал машинаны биздин үйдөн бир нече чакырым алыстыкта ​​токтотуп, мени талаада жалгыз айдап жүрдү.

Албетте, мен адашып кеттим”. (2). Жаш Брансон ал эстрадалык маданият жана музыкага кызыккан (3). Студентинде ал The Rolling Stones тобунан Мик Джаггер менен маектешкен.

Ал дүкөндөрдө жана почта аркылуу жазууларды сата баштады. Көп өтпөй ал негиздеген компаниянын атын - Virgin ("кыз") ага кызматкерлердин бири ыйгарган, бул татаал рынокто таптакыр жаңы жана жаңы келгендердин позициясын чагылдырат деп болжолдойт.

1970-жылы компания Лондондогу престиждүү Оксфорд көчөсүндө музыкалык дүкөн ачкан. Virgin Records 1972-жылы негизделген. Ал жерде иштеген биринчи сүрөтчү Майк Олдфилд болгон, анын Tubular Bells аспаптык альбому 1973-жылы жарык көргөн. Музыка сүйүүчүлөр анын канчалык ийгиликтүү болгонун билишет.

Ал он үч миллион нускада сатылып, аны британ фонографиясынын тарыхындагы эң мыкты бестселлерлердин бирине айлантты. Олдфилд чоң жылдызга айланды жана Брэнсон компаниясы байлык жасады. Буга чейин келтирилген автобиографиясында Брэнсон Олдфилд альбомду колдоо максатында Лондондогу Queen Elizabeth Hallдагы концертке макулдук берүүдөн баш тартканын айтат.

Брансон ал музыкантка өзүнүн Bentley унаасын айдап берүүгө аргасыз болгон. Анын жүрүшүндө ал музыканттан бул унааны белекке каалайбы деп сурады. Олдфилд алдыга чыгууга макул болду. Virgin Records алар чыгарган музыканы тандоодо тайманбастыгы менен белгилүү болгон. Компания Sex Pistols менен жазуу келишимине кол койгон, мисалы, башка студиялар талаштуу панк тобу менен кызматташуудан баш тарткан.

Ал белгисиз аткаруучуларды таап, алдыга жылдырды. Кээде, маданий клубдун эстрадалык тобу сыяктуу эле, бул чоң коммерциялык ийгиликке алып келди. Кээде, Faust же Can топтору сыяктуу эле, колдоого алынган артисттердин музыкасы альтернативдик сахнанын ишмердүүлүгүнө киришкен адамдардын чөйрөсүндө абдан белгилүү болгон жана ушул күнгө чейин белгилүү.

Virgin мындан ары жаздырбайт

Бирок, 1992-жылы Брэнсон Virginди EMIге 500 миллион фунтка саткан. Ал муну өзүнүн кийинки кумарлануусун, авиакомпанияларын сактап калуу үчүн жасады. 1984-жылы ал Virgin Atlantic линиясын негиздеген. Жылдар өткөндөн кийин, "Кантип миллионер болууга болот?" Брансон Ал ачууланып: «Адегенде миллиардер болуп, анан авиакомпанияларды сатып алыш керек», - деп жооп берди.

Бул дайыма эле оңой болбогону менен, акыркы ондогон жылдар жалпысынан Брэнсондун ар кандай “кыз” ишканаларынын гүлдөп турган мезгили болду. Ал экономиканын сегиз түрдүү тармагында ар бири сегиз миллиард долларлык компанияларды түзгөн биринчи жана жалгыз адам болгон.

1993-жылы анын Virgin Trains компаниясы Улуу Британиянын темир жол лицензиясын алган. Миң жылдыктын аягында ал дагы бир "Виржинияны" ачты - Австралияда Virgin Mobile жана Virgin Blue (азыр Virgin Australia деп аталат).

Ошол эле учурда, анын ар кандай компаниялары каржы секторунан (Virgin Money) массалык маалымат каражаттарына (Virgin Media) чейин чатырларын сунуп, өсүп, өсүүдө. Бүгүнкү күндө дүйнөдө 60дөн ашык Virgin компаниялары бар. Аларда 50 миңге жакын адам иштейт. XNUMXдөн ашык өлкөдө кызматкерлер.

глобус жетишсиз

Жерде баары жасалганда, космоско кадам өнүгүүнүн кийинки табигый этабы болуп көрүнөт. Брансон Virgin Galactic атын 1999-жылы каттаган. Кызыктуусу, бүгүнкү күндө коомчулуктун көз алдында ал негизинен бул компания менен байланыштуу жана үзгүлтүксүз туристтик космостук учууларды убада кылган.

Акыркы кемчиликтерге карабастан, ал дагы эле орбитага жүргүнчүлөрдү ташыган космостук линияларды түзгөн биринчи адам болуу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Бирок, бул кимдир бирөө ойлогондон да көп убакыт талап кылынышы мүмкүн - биринчи кезекте өзү.

“Кыз” бизнесмендин космостук жоруктары кантип башталды?

4. Брэнсон жана космостук учак

2002-жылы июлда Virgin компаниясынын өкүлдөрү Ansari X сыйлыгына ат салышуу үчүн Берт Рутандын авиакомпаниясына барышкан.Virgin босс коммерциялык космос кемелери боюнча өмүр бою кыялданган кыялдарын ишке ашыруу мүмкүнчүлүгүн көрөт.

2004-жылы ал Virgin Galactic Берт Рутандын дизайнына демөөрчүлүк кылаарын жарыялайт. Бир жылдан кийин, X сыйлыгын алгандан кийин, Rutan's Scaled Composites жана Virgin Galactic космостук кеме компаниясын түзүшөт. Бул ишкананын максаты - транспорт каражаттарын чогултуу жана бардык учуу инфраструктурасын түзүү.

Ошол эле жылы Нью-Мексико штатынын өкмөтү менен Virgin Galactic тарабынан ишке ашырылып жаткан Джорнада-дель-Муэрто чөлүнө 200 миллион доллар инвестициялоо боюнча келишимге кол коюлду. Кийинчерээк ал Америка Spaceport деп аталды.

5. Мохаве чөлүндөгү SpaceShipTwo кемесинин сыныктары.

2008-жылы декабрда WhiteKnightTwo аттуу кеме Мохаве чөлүнүн үстүнөн биринчи сыноо учуусун жасаган. Үч айдан кийин, ал SpaceShipTwo менен 13 м бийиктикке жетет, прототиби космостук учак (716). 4-жылы күзүндө VSS Enterprise деп да белгилүү болгон SpaceShipTwo кемесинин биринчи учуусу болгон.

Андан кийин жаңы жетишкендиктер, сыноолор жана сыноолор, ийгиликтер жөнүндө кабарлар бар жана биринчи суборбиталдык каттамдарга билеттерди чейрек миллион долларга сатып алган сатып алуучуларга дагы эле жаңы ишке киргизүү даталары берилип жатат.

Кийинчерээк кадимки кызматка айланган космостук саякаттын планы төмөнкүдөй: Жерден учурулган WhiteKnightTwo SpaceShipTwo космостук кемесин - канаты 12,8 м учуучу түзүлүштү, бортунда эки учкуч жана алты жүргүнчүнү алып барат. бийиктиги 15 м.. Андан кийин гибриддик учак кыймылдаткычы.

Асман машинасы 4. км/сааттан ашык ылдамдыкка жетет. деп аталган жерден 10 км жогору. Карман сызыгы, Жердин атмосферасы менен космос мейкиндигинин ортосундагы элестүү чек, б.а. Жер бетинен 100 километрден ашык бийиктикте кыймылдаткыч иштебей турат. Космостук учуу башталат.

Ал... беш мүнөткө созулат - жымжырттыкта, аз тартылуу күчүндө жана терезелердин сыртында Жердин кооз көрүнүшү менен. Virgin Galactic учуулары космостук саякаттын кыскача даамы менен суб-орбиталдык учуу үчүн иштелип чыккан. Кыскасы, Эл аралык космос станциясы кыймылдаган орбитага кирүү үчүн SpaceShipTwo дан 70 эсе чоң кубаттуулуктагы аппарат керек.

2011 Virgin Galactic тарабынан жарыяланган биринчи ишке датасы болду. Брансон Ал SpaceShipTwo ушул жылдын аягында учаарына жана бортто жалгыз болоруна "90 пайыз" ишенерин айтты. Анын билдирүүсү, айрыкча, АКШда чыдамсыздыктын белгилерине реакция болду.

Мындан бир нече жыл мурун каарманыбыз АКШнын салык төлөөчүлөрүнүн акчасына Нью-Мексикодо курулган Spaceport America 2015-жылы 700 рейсти тейлей турганын билдирген. "Чейрек миллионго" билеттерди, маалыматтарга караганда, 800гө жакын адам сатып алган.

Кийинчерээк жарыяланган билдирүүлөргө караганда, биринчи каттам 2013-жылдын аягында ишке ашмак. Ошол эле учурда, бул жылы эң маанилүү окуялардын ичинен SpaceShipTwo ракета кыймылдаткычтары гана атмосферага бир нече секундага учурулду.

6. Ричард Брэнсон кырсыктан кийин теле кайрылуусунда

Керемет жасаган адам коё бербейт

Учурда SpaceShipTwo (5) октябрда болгон кыйроонун себептерин иликтөө иштери жүрүп жатат. Биринчи маалыматка караганда, кырсык кыймылдаткычтын иштен чыгуусунан эмес, жерге түшүүгө жооптуу элерон системасынын бузулушунан улам болгон.

Бул машина дизайн боюнча Mach 1,4 чейин жайлаганга чейин мөөнөтүнөн мурда башталган. Кырсыктын себептерин иликтөө кеминде бир жылга созулат. АКШнын авиациялык бийликтери жыйынтыктар жарыяланганга чейин жүргүнчүлөр менен учууга уруксат берерин элестетүү кыйын. Октябрдагы кырсыктан кийин мурда белгиленген мөөнөттөр аткарылбай турганы белгилүү.

Буга карабастан, компания дагы эле биринчи суборбиталдык учуу үчүн максаттуу убакыт катары 2015-жылдын биринчи жарымын тизмелейт. Брансон Sky News телеканалына берген маегинде ал Virgin Galactic өз максаттарына жете турганын бекем айтты (6). Анткени бул келечекте “дүйнөнүн дагы бир керемети” боло турган компания. Мирослав Усидус