Toyota K-HR жана Kia ProCeed сыноо диск
Kia ProCeedди атуу тормозунун модалуу аныктамасы деп атайт, ал эми Toyota C-HRди бийик көтөрүүчү купе деп эсептейт, бирок экөөнүн тең максаты бир – таң калтыруу. Биз суроого жооп издеп жатабыз, кайсы вариант муну жакшыраак чечет?
Бул эки машинаны керектөө сапаттары боюнча салыштырууга аракет кылсаңыз, алар бири-бирине тең эмес экени бат эле билинет. Ошондуктан, алардын түздөн-түз салыштыруу, эгерде фарс болбосо, эч кандай олуттуу практикалык мааниге ээ эмес. Бирок дагы эле бул эки стандарттуу эмес унааларды бириктирген жок дегенде бир параметр бар: окшош баа. Ошондой эле, ар бир өндүрүүчү өз жолу менен чечмелей турган Wow факторунун болушу.
Чынын айтсак: машине сатып алууну ойлогон адамдар, адегенде, бюджеттин чегинде бардык мүмкүн болгон варианттарды карашат. Ошондо гана алар конкреттүү моделдерге кылдаттык менен карай башташат. Анын үстүнө чечим кабыл алуунун акыркы этабында да талапкер унаалар мүнөздөмөлөрү боюнча дайыма эле бири-бирине жакын боло бербейт.
Жети-сегиз жыл мурун практикалык үй-бүлө башчысы Nisan Note компакт фураны менен Калининграддагы Автотордо дагы эле Family префикси бар Opel Astra H седанынын бирин тандап алчу. Бул эки моделдин тең ошол убактагы бир бюджетке туура келет. Кузовдун түрү, аттын күчү же тиштүү механизмдердин саны жөнүндө ойлонбостон, окшош баадагы тримдердин деңгээлин салыштыруу жана унаалардагы USB туташтыргычтарынын санын эсептөө нормалдуу эле.
Кризис тандоо критерийлерин өзгөрткөн жок, бирок прогресс аны андан да чоң кылды. Бүгүнкү күндө, атүгүл майда-чүйдөсүнө чейин көрүнгөн унаалар кичинекей үй-бүлө үчүн күнүмдүк унаа ролу үчүн идеалдуу болушу мүмкүн жана абдан акылга сыярлык акчага сатылса болот.
Тойота Россияда үч белгиленген жабдылган деңгээлде сунушталат. Бирок 1,2 литрлик "төрт" жана 16 597 долларга кол менен негизги версия деген сезим бар. жаратылышта жок. Демек, дилерлердин "жандуу" унааларын 21 692 долларга экинчи Hot конфигурацияда гана тапса болот. же үчүнчү жогорку версиясында Cool 27 102 долларга.
Анын үстүнө бул машиналар бири-биринен жабдуулары боюнча гана эмес, электр станциялары боюнча да айырмаланат. Ошентип, Hot версияда капоттун астында 150 аттын күчү менен эки литрлик аспирацияланган кыймылдаткыч иштейт. Ал эми эң жогорку Cool кубаттуулугу 1,2 аттын күчү менен 115 литрлик турбо кыймылдаткычы менен жабдылган. Ошол эле учурда, бул конфигурацияда толук дөңгөлөктүү диск системасы бар, ал кошумча акы үчүн да Ысыкта жок.
C-HRден айырмаланып, кореялык ок атуучу тормоз алдыңкы дөңгөлөктүү дискте гана чыгарылат. Бирок, моделдин эки белгиленген трим деңгээли электр станциялары да ар түрдүү. Junior версиясы GT Line 20 946 долларга. 1,4 аттын күчүн чыгарган акыркы 140 литрлик турбо кыймылдаткыч менен жабдылган. Ал эми заряддалган GT версиясы 26 067 доллар турат. 1,6 аттын күчүн өндүргөн 206 литрлик кубаттуу кыймылдаткыч менен жабдылган.
Эгер 2 миллион рубли бар болсо, тандоо бир топ жеңил экени түшүнүктүү. Эгер сиз ылдамдыкты жана унаа айдаганды жактырсаңыз, Kia алыңыз. Ооба, динамикасы жана күчү маанилүү эмес болсо, жана толук дөңгөлөктүү диск жакшы болмок, анда Toyota дилерге түз жол бар. Бирок, орто версиялар учурда, баары жөнөкөй эмес, жана бул жерде сиз буга чейин эле кылдаттык менен жабдууларды жана сооронуч карай аласыз.
Интерьердин ынгайлуулугу жагынан Kia кызыктуураак вариант окшойт. Баңги чоңураак жана арткы жагында бир аз көбүрөөк орун бар. Бирок чатыры ушунчалык жапыз болгондуктан, экинчи катарда отурганда ага башыңызды уруп коюу оңой. Ал эми дивандын өзүндө кара шып жогору жактан ушунчалык "басып", буттардагы кеңдик сезими кандайдыр бир жол менен өзүнөн-өзү жоюлат.
Toyota көбүрөөк практикалык. C-HR да жөн гана кроссовер эмес, купе-кроссовер сыяктуу көрүнөт. Бирок конууда эч кандай көйгөйлөр жок. шыптын үстүнкү да төмөн илинип турат, бирок ушунчалык эзүүчү эмес. Буттар катуураак, бирок вертикалдуураак болгондуктан, бул ыңгайлуулукка дээрлик эч кандай таасир этпейт. Балдардын отургучтары биринчи жана экинчи унаага да батпай калат.
Минүү адаттары? Биз буга чейин шассидин өркүндөтүлүшүн жана C-HRдин жакшыртылган иштөөсүн белгилегенбиз. Бирок алар дагы эле жапондорду шарттуу классташтарынын контекстинде карашкан. Бирок азыр да, максималдуу кысылган суспензиялары бар вагондун фонунда да, Тойота жоголбостон, дагы эле кумар машинасы сыяктуу сезилет.
ProCeed ысык люк сыяктуу айдайт. Жогорку класстагы GT тез жана түз сезет. баштапкы GT-лайн версия да капа кылбайт да. Ал биринчи «жүзгө» 9,4 секундда жетет. Бул тезирээк болушу мүмкүн, бирок бул жерде көп тартылуу жок жана ага эң түбүнөн жетүү мүмкүн эмес. Ошол эле учурда ProCeedдин "роботу" дээрлик үлгүлүү иштейт. Коробка дээрлик кечигүүсүз же мүчүлүштүктөрсүз жылыйт, жана сиз тездетүү керек болгон жерде, газ педалын дароо ээрчип бир-эки тепкичти оңой эле түшүрөт.
Кореялык япондорго караганда катуураак. Суспензия майда бузууларды толкундануу менен чечет. Рулга дээрлик эч нерсе берилбейт - руль монолит сыяктуу катуу аракет менен колдо жатат. Бирок бешинчи пункт жол бетинин микропрофилин көп сезет.
Албетте, мындай орнотуулар, алардын ачык артыкчылыктары бар. Мисалы, асфальттын чоң толкундарында машина узунунан термелүүдөн дээрлик жабыр тартпайт, ал эми ийри сызыктарда капталдагы жылмаларга эң сонун туруштук берет. Бирок жалпы шасси балансы боюнча, Kia дагы эле Toyotaдан төмөн. C-HR айдоо анча кызыктуу эмес, бирок бир топ ыңгайлуу.
Бирок, башында айтып өткөндөй, бул унаалардын негизги милдети – таң калтыруу. Ал эми Frankfurt ProСeed концепциясын эстегендер өндүрүштүк унаа такыр башка пропорцияларга ээ экенин байкашат: кадыр-барктын бир аз аралыгы (алдыңкы огу менен алдыңкы айнектин ортосундагы аралык), узартылган алдыңкы жана кыскартылган арткы ашуулар, кыскартылган дөңгөлөк базасы, бийик капот. .
Албетте, бул чечимдердин баары макет өзгөчөлүктөрү жана барган сайын катуу пассивдүү коопсуздук талаптары менен шартталган. Бирок алар ProСeedдин силуэтин өзгөрткөн. Ооба, ал дагы эле көптөгөн сонун чечимдерге ээ жана алардын аркасында ал боз агымда турат. Бирок концепцияга жамынган тайманбастык жана ылдамдык азыр өндүрүштүк унаада жок.
C-HRге келсек, ал пропорцияда абдан жакшы, бирок сыртында укмуштуудай көлөмдөгү деталдар жүктөлгөн. Баналдык таймашта "агымда ким көбүрөөк көрүүнү чогултат" болсо да, ProCeed лидер болуп чыкты. Негизинен кымбат Porsche Panamera Sport Tourismo менен окшоштугу жана жалпысынан алда канча бай көрүнүшү.
Бирок, эгер сиз чындап эле ылдый жактагы кошуналарыңыздын көзүн алгыңыз келсе, анда MINI дилерине токтогонуңуз оң. Ал жерден сиз сөзсүз түрдө бирдей кызыктуу кроссоверди жана, балким, рынокто эң кызыктуу станцияны табасыз. Ал эми алар Kia ProCed же Toyota C-HR сурагандай эле акчага.
| Toyota C-HR | ||
| түрү | Crossover | АКПП |
| өлчөмдөр (узундугу, туурасы, бийиктиги), мм | 4360/1795/1565 | 4605/1800/1437 |
| Wheelbase, мм | 2640 | 2650 |
| Cargo көлөмү, L | 297 | 590 |
| Токтото салмак, кг | 1420 | 1325 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин R4 | Бензин R4, турбо |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1987 | 1359 |
| Max. күч, l. менен. (мин / мин) | 148/6000 | 140/6000 |
| Max. Баракелде. көз ирмем, Nm (мин / мин) | 189/3800 | 242 / 1500–3200 |
| Диск түрү, берүү | CVT, алдыңкы | RKP7, алдыңкы |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 10,9 | 9,4 |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 195 | 205 |
| күйүүчү май (аралаш цикл), 100 кмге л | 6,9 | 6,1 |
| Баасы, $. | 21 692 | 20 946 |
Редакция атышууну уюштурууга жардам берген Метрополис соода борборунун администрациясына терең ыраазычылыгын билдирет.
