Пробег жана унаанын абалы. Кайсы машинаны сатып алып жатканыңызды текшериңиз

Машинанын пробегинин мааниси чоң жана айрым механизмдердин абалына таасир этет. Сатып алууда, кандай гана машина болбосун, пробег менен бирге пайда болгон айрым тетиктердин эскиришин же бузулууларын эске алуу керек. Бул жерде 50, 100, 150, 200 жана 300 миң пробегиндеги унаалардын кыскача баяндамасы. км.

50 миң чакырымга жеткен унаа. км жаңы сыяктуу

Ар бир колдонулган машина болжол менен 50 миң км жаңы сыяктуу мамиле кылууга болотбирок, албетте, бул туура эмес. Анын кээ бир артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Артыкчылыктарга иш жүзүндө кемчилик катары каралышы мүмкүн болгон ар кандай майда мүчүлүштүктөрдүн пайда болушу кирет. Бул пробег учурунда унаада эч нерсе сынбайт, ошондуктан дээрлик бардык кемчиликти өндүрүштүк кемчилик деп атоого болот. 

Бирок, машина буга чейин эле ушундай пробегине ээ болгондугунан келип чыккан кээ бир кемчиликтер да бар. Биринчиден, бул сатуунун өзү. Эгерде кимдир бирөө ушундай пробег менен машине сатса, ал башынан эле ушундай ниетте болсо, анда ал өкүнбөйт. Ошондуктан, сатуунун себебин сураш керек, анткени ал кээде кокустуктан келип чыгат.

Мындай машинанын экинчи кемчилиги болуп саналат май алмаштыруу. Автоунааны дагы эле ыйгарым укуктуу мастерской тейлеп жаткандыр, же бир нече убакыттан бери тейленип жаткандыктан, май да өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык өзгөртүлгөн болушу мүмкүн. 20-30 миңдей болсо керек. км, бул өтө көп. Бирок мындай бир-эки алмашуу драма эмес. Бул болжол менен 100-150 миңдин ичинде болгон болсо, андан да жаман. км.

Мындай чуркоодон кийин сизге керек болушу мүмкүн майда суспензия оңдооОшондой эле редуктордогу майды алмаштыруу керек. Дөңгөлөктөр да алмаштырылышы мүмкүн.

100 миң пробег менен машина. км жаңы сыяктуу иштейт

Эреже катары, мындай машинанын абалы жаңыга жакын, ал эми шасси иштелип чыга элек, кузов тегиз эмес беттерде бошоп калган эмес. Бул дегенди билдирет мындай пробег менен машина дагы эле жаңыдай айдайтбирок бул жаңы эмес.

Бул машина адатта буга чейин биринчи олуттуу текшерүүнү талап кылат – сизге суюктуктарды, фильтрлерди, тормоздук колодкаларды жана дисктерди, суспензия элементтерин, кондиционерди тейлөөнү алмаштыруу керек болот, кээде хронометраждык дискти алмаштыруу керек болот. Түздөн-түз инъекциясы бар унаалардын, адатта, кабыл алуу системасында кээ бир көмүртек кендери бар. Дизель DPF чыпкасы мурунтан эле күйүп кеткен болушу мүмкүн кызмат режиминде.

150 миң пробег менен машина. км - кийүү башталат

Мындай пробег менен машина жакшыраак тейлөөгө татыктуу. Убакыт ремени убакыт ременин айдоо үчүн жооптуу болсо, аны тейлөө сунуштарына карабастан алмаштыруу керек. Аксессуар курларын да алмаштыруу керек. Убакыт чынжырчасы убакыт чынжырына жооптуу болсо, аны текшерүү керек.

Ошол эле пробегиндеги машиналар да көрсөтүлгөн коррозиянын биринчи тактары, бул - эреже катары, көбүрөөк пробег - иштөө убактысына жараша болот. Тилекке каршы, алар мурунтан эле берүү пайда болушу мүмкүн. биринчи мунай агып, жана муфтаны же кош массалуу дөңгөлөктү алмаштыруу керек болушу мүмкүн же эскирүү алдында турат. Дизельдерде EGR чыпкасы жана DPF бузулушу мүмкүн, ал эми GDI бензининде кыймылдаткыч туура иштебей тургандыктан, көп кендер болушу мүмкүн. Суспензияда амортизаторлор талаптагыдай эффективдүү болбой калышы мүмкүн. 

200 миң пробег менен машина. км - чыгашалар башталат

Бул пробег менен унаалар кээде жакшы биринчи таасир калтырат жана жакшы абалда болуп көрүнгөнү менен, терең текшерүү орточо сатып алуучунун күткөндөн алда канча көп кемчиликтерди ачып берет.

Бул курстан сиз муну сезесиз механизмдердин эскириши, өндүрүүчүнүн айтымында, алар иштөөнүн бүткүл мезгили бою сакталышы керек. Бул башка нерселер менен катар, редуктор, турбокомпрессор, инжектордук система, дөңгөлөк подшипниктери, сенсорлор, арткы суспензия болушу мүмкүн.

Дизельдер, адатта, дагы эле жакшы абалда, бирок бул алар жакшы абалда дегенди билдирбейт. Бул азыраак бышык кыймылдаткычтар менен бул жерде кымбатыраак күтүңүз.

300 миң чакырым жүргөн унаа. км - дээрлик эскирген

Пробег 300 миңдин тегерегинде. км сейрек оңдоосуз чоң компоненттерге туруштук берет. Ооба, кыймылдаткычтар жана редукторлор дагы 200гө туруштук бере алат. км, бирок бул алар менен эч нерсе жасалбайт дегенди билдирбейт. Мындай пробегден кийин эскирген тетиктери гана алмаштырылган унаалар сейрек кездешет.

Анын үстүнө, буга чейин мындай пробег менен машиналар бар ыйгарым укуктуу тейлөө борборунда иш жүзүндө күтүлбөгөн атиптик бузулуулар. Бул болушу мүмкүн: денедеги терең коррозия же жаракалар, туура эмес жабдуулардын элементтери, сынган туткалары жана рычагдары, же туура эмес электроника (эски контакттар, суук февраль). Бул километрден кийин көптөгөн машиналарда Электр зымдары да көйгөй жаратат. (коррозия, жаракалар).

Албетте, баары ушул 300 миң км пробегиндеги машинаны жарактан чыгаруу керек дегенди билдирбейт. Менин оюмча, көп моделдер бар - жогоруда сүрөттөлгөн абалда болуу үчүн - 300 эмес, 400 миң керек. км. Автоунааны үзгүлтүксүз тейлөө жана оңдоп туруу маанилүү, ал эми эсептен чыгаруунун ордуна 200-300 миң пробег менен көчүрмөсү бар. км ишенимдүү колдордо жаңы жашоо таба алышат.