Узунунан же туурасынан кыймылдаткыч? Ар кандай кызматтар
туурасынан кеткен жана узунунан кыймылдаткыч конфигурацияларынын ортосунда кандай айырма бар? Бул эки позициянын сиздин унааңыздын иштешине, ошондой эле ар кандай кыймылдаткыч / редуктор конструкцияларына тийгизген таасирин табыңыз.
Көлөмдүү мотор
Бөлүштүрүү кызыл түс менен, ал эми редуктор жана башка трансмиссия элементтери (вальдар, универсалдуу бириктирүүлөр ж.б.) жашыл түс менен белгиленген.
Бул кыймылдаткычты унаанын үстүнө орнотуу үчүн жасалат, башкача айтканда, цилиндр сызыгы унаанын узундугуна перпендикуляр. Куту жана бөлүштүрүү капталында.
Бул анын көптөгөн артыкчылыктары менен француз рыногунда эң кеңири таралган аппарат экенин ачык айталы:
- Бул механизм көбүрөөк орун бошотуп, унааны ыңгайлуураак кылат. Мындан тышкары, ар бир сантиметр эсептелген кичинекей моделдер боюнча.
- мейкиндикти үнөмдөө менен капкактын узундугун бир кыйла кыскартууга болот.
- Өсүү да экономикалык жактан үнөмдүү
Барган сайын көбүрөөк премиум унаалар бул процессти престиждин эсебинен кымбат жана практикалык себептерден улам колдонуп жатышат... Мисалы, BMW 2 Series Active Tourer же Mercedes A/CLA/GLA классын келтирсек болот. Автоунаалардын көпчүлүгү 4X4 менен тоскоол болбосо да, арткы тарапка күч жөнөтүүчү өткөргүчтү кошуу менен тартууга ээ.
Бул 159 - бул 3 сериядагы (же C классындагы) узунунан кыймылдаткычтын кадыр-баркынан дагы эле алыс болгон туурасынан өтүүчү кыймылдаткыч.
Узунунан кыймылдаткыч
4X2 -жылы
Мен бул жерде XNUMXWD версиясын моделдештирип койдум (жашыл кыймылдаткыч). Бирок, эреже катары, бул түзүлүш менен арткы дөңгөлөктөр гана айдалат (төмөндөгү диаграмма). Белгилеп кетсек, белек (кызыл менен белгиленген) механик үчүн эң сонун!
Салмакты бөлүштүрүүнү андан ары жакшыртуу үчүн инженерлер редукторду GTRдин артына жайгаштырышты.
Эскерте кетсек, Ferrari FF абдан оригиналдуу процессти колдонот, анткени ал бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр үчүн эки редуктор бар! Кичинекейи алдыда кыймылдаткычтан чыга турган жерде (бул жерде алдыда узунунан) жана экинчиси (негизги) артында
Бул кымбатчылыктын синоними, моторду машинанын узундугу боюнча, башкача айтканда, параллель орнотуу принциби.
Бул конфигурациянын көптөгөн артыкчылыктары бар:
- Узунунан орнотулган кыймылдаткычтын салмагын жакшыраак бөлүштүрүү. Ошентип, акыркысынын массасы алдыңкы жана арткы октордо бир аз жакшыраак бөлүштүрүлөт, бул жакшыраак тең салмактуу болгон унааларга мүмкүнчүлүк берет, демек, натыйжалуураак.
- Бул система арткы дөңгөлөктүү унаа үчүн идеалдуу. Бул ошондой эле белгилүү өткөргүч туннели (негизинен немистердин артындагы көптөгөн адамдарды тынчсыздандырат), бул өткөргүч валынын бар экендигине кыянаттык кылат. Электр станциясы абдан кубаттуу кыймылдаткычтарды орнотууга мүмкүндүк бере турганына көңүл буруңуз, алардын тартылышы кыймылдаткыч "өтө тирүү" болгон учурда тартуу деңгээлинде тез каныккан.
- Чоң калибрди колдонууга мүмкүндүк берүүчү редуктор үчүн орун жетиштүү.
- Бөлүштүрүүнү өзгөртүү сыяктуу бир нече ыңгайлуу тапшырмалар. Акыркысы кыйла жеткиликтүү, анткени ал түздөн-түз карама-каршы жана адатта иштөө үчүн көбүрөөк орунга ээ.
Бул архитектура кыймылга багытталган куралды (арткы дөңгөлөктөрдү) ачык колдойт, анткени куту арткы дөңгөлөктөрдү көздөй жылат. Башкача айтканда, бул Audi A4 мындай архитектурасы менен далилденгендей, тартылууну камсыз кылууга тоскоол болбойт, бирок алдыңкы дөңгөлөктүү диск менен (албетте, Quattroдон башка).
A4 узунунан кыймылдаткычты жана тартууну айкалыштырган оригиналдуу.
4 Series Grand Coupe (БМВнын басымдуу көпчүлүгү сыяктуу) узунунан кыймылдаткычы бар арткы дөңгөлөктүү. Архитектура кымбат баалуу унаалардан табылган.
