Гидравликалык системанын борбордук релиз подшипниги менен кан агуусу

Гидравликалык муфта системасынын туура иштеши үчүн системада абанын жоктугу маанилүү. DOT 3 жана DOT 4 тормоз суюктуктары, адатта, толтургуч катары колдонулат же унаа өндүрүүчүсү тарабынан берилген мүнөздөмөлөргө карманууга тийиш. Туура эмес тормоз суюктугун колдонуу системадагы пломбаларга зыян келтирет. Тормоздоо системасы менен бирге системалар тормоздук системанын иштебей калышына алып келиши мүмкүн.

Гидравликалык системаны борбордон чыгаруучу подшипник менен кан чыгаруу

Муфтанын гидравликалык тутумунан кан чыгаруу тормоздук системадан кан чыгарууга абдан окшош. Бирок, терминалдык түзүлүштөрдүн ар кандай максатын жана, албетте, жайгашкан жерин эске алганда, анын өзүнүн өзгөчөлүктөрү бар.

Борбордук бошотуу подшипник гидравликалык системасын тормоздук кан чыгаруучу аппарат менен алып салууга болот, бирок хоббичи гараждын үйүндө бул арзаныраак жана көп учурларда кол менен кан агызуунун так ыкмасы болуп саналат. Кээ бир муфталардын тетиктерин өндүрүүчүлөр (мисалы, LuK) абаны борбордук кулпу системалары аркылуу гана кол менен чыгарууну сунушташат. Бул, адатта, абаны эки киши кол менен чыгаруу үчүн зарыл: бири муфта педалды башкарат (басат), экинчиси абаны чыгарат (гидравликалык суюктукту чогултат же кошот).

Кол менен деаэрация

1. Муфтия педалын баскыла.
2. Муфталуу цилиндрдеги аба клапанын ачыңыз.
3. Муфта педалды дайыма басып туруңуз - коё бербеңиз.
4. Чыгуу клапанын жабыңыз.
5. Муфта педалды жай бошотуп, аны бир нече жолу басыңыз.

Толук деаэрациялоону камсыз кылуу үчүн деаэрация циклин болжол менен 10-20 жолу кайталоо керек. Муфтанын цилиндри тормоздук цилиндрдей "күчтүү" эмес, демек ал көп басым жасабайт, демек деаэрация узакка созулат. Циклдердин ортосунда резервуардагы гидравликалык суюктукту толуктоо зарыл. Деаэрация учурунда резервуардагы суюктуктун абалы минималдуу деңгээлден төмөн болбоого тийиш. Айтмакчы, тормоздон кан чыккандагыдай, агып кеткен ашыкча суюктук уулуу болгондуктан, бир идишке чогултулуп, керексиз жерге таштабашы керек.

Эгер сиз желдеткич болсоңуз, анда өз алдынча деаэрация деп аталган ыкма да бар. Көптөгөн механиктер аны тезирээк жана натыйжалуураак деп табышат. Бул шлангдын жардамы менен тормоздук аянтка (ролик) гидравликасын муфта роликине туташтырууну камтыйт. Процедуранын тартиби төмөнкүчө: алдыңкы дөңгөлөктү алып салыңыз, чочконун дренаждык клапанына шланг салыңыз, андан кийин шлангды толтуруу үчүн тормоз (кан чыгаруу) педалын басыңыз, андан кийин аны муфтаны төгүүчү клапанга туташтырыңыз, муфтанын дренажын бошотуңуз клапанды басып, тормоз суюктугун цилиндр муфтасы аркылуу контейнерге түртүү үчүн тормоз педальын басыңыз.

Кээде андан да жөнөкөй ыкмаларды колдонсо болот. Жетиштүү чоң шприцке тормоз суюктугун тартыңыз, ага шланг салыңыз, андан кийин ал кан чыгаруу клапанына туташтырылат, муфтаны чыгаруу клапанын бошотуңуз жана суюктукту системага түртүңүз. Системага аба кирбеши үчүн шланг суюктук менен толтурулганы маанилүү. Дагы бир вариант - чоңураак шприцти деаэрация клапанына туташтыруу, клапанды бошотуп, тартыңыз (суюктукту соруңуз), тартыңыз, педалды басып жана бул ыкманы бир нече жолу кайталаңыз.

өзгөчө учурлар

Жогоруда сүрөттөлгөн абаны чыгаруу ыкмасы универсалдуу жана бардык унаалар үчүн дайыма эле ийгиликтүү боло бербейт. Мисал катары, кээ бир BMW жана Alfa Romeo унаалары үчүн төмөнкү процедуралар келтирилген.

Bmw e36

Көп учурда классикалык желдетүү ыкмасы жардам бербейт, ал эми система баары бир желдетилет. Бул учурда, ал бүт видеону ажыратууга жардам берет. Андан кийин, бир эле учурда роликти кысуу (ал токтогонго чейин) жана чыгуучу клапанды бошотуу керек. Ролик толугу менен кысылганда, чыгуучу клапан жабылат жана ролик алмаштырылат. Кийинчерээк, педалды басканда, бардык муфта системасы алынып салынат. Бул аба клапанына басуу жана аны бошотуу дегенди билдирет. Бул процессти бир нече жолу кайталаңыз.

Alfa Romeo 156 GTV

Кээ бир системаларда кадимки желдетүүчү клапан жок. Андан кийин ал көбүнчө вентилятор тутумунда кездешет, ал аягында сактагыч менен корголгон. Бул учурда, системаны желдетүү төмөнкүдөй жүзөгө ашырылат. Сактагыч чыгарылат, шлангга тиешелүү диаметрдеги башка шланг коюлат, ал ашыкча суюктукту чогултуучу контейнерге төгөт. Андан кийин муфтанын педалын суюктуксуз тунук суюктук агып чыкканга чейин басышат. Андан кийин чогултуучу шланг ажыратылып, сактагыч баштапкы шлангга бекитилет.

1. Бөлүнгөн желдетүү линиясы бар борбордук кулпу механизми. 2. Гидравликалык линияда тазалоочу борбордук өчүрүү механизми.

Кээ бир адамдар жыйынтык чыгарганды жакшы көрүшөт

Көп учурда деаэрация жардам бербесе, башка сүрөттөлгөн деаэрация ыкмасы жардам берет. Ал тургай, айкалыштыруу иштебесе, бул, адатта, начар тыгыздалуудан же жалпысынан муфта роликинен улам болот.

Эгер кимдир бирөө кол менен кан чыгаруу ыкмасы менен тормозду кан чыгаруу үчүн аспапты колдонгусу келсе, анда алар туташтырылган түзүлүш менен бир эле учурда муфта педалы басылганда, борбордук бошотуу подшипникинде ашыкча басым деп аталган нерсе пайда болорун эстен чыгарбоо керек. Мындай "узартылган" борбор бошотуу подшипник да муфта системасынын туура жана ишенимдүү иштеши үчүн ылайыктуу эмес жана алмаштыруу керек. Ошондой эле, гидравликалык подшипник болгон учурда, аны колуңуз менен кысып, иштөө учурунда бөлүктүн кыймылын симуляциялоо сунушталбайт. Подшипникке басым жасоо анын пломбаларына зыян келтирип, ал компоненттин бөлүктөрүн ажыратып салышы мүмкүн. Тагыраак айтканда, сырткы жана ички пломбалардын бузулушу компонентке берилген бирдей эмес басымдын, ошондой эле ашыкча сүрүлүүнүн натыйжасында пайда болушу мүмкүн, анткени компонент гидравликалык суюктуксуз бош.