Баш прокладка. Аны качан алмаштыруу керек жана канча турат?
Башы цилиндр блогуна кошулган жерде өтө катаал шарттар бар. Ал жерде орнотулган пломба абдан бышык болгону менен эбегейсиз басымга жана температурага дайыма туруштук бере бербейт. Бузулган учурда, оңдоонун баасы миңдеген PLNга чейин жетет.
Цилиндр башынын прокладкасы структуралык жактан жөнөкөй жана салыштырмалуу арзан элемент. популярдуу унаалардын учурда, анын баасы PLN 100 ашпайт. Бирок, ал кыймылдаткычта абдан маанилүү ролду ойнойт, диск ансыз иштей албайт. Биз поршень үстүндөгү жумушчу мейкиндигинин тыгыздыгын камсыз кылуу жана мунай жана муздаткычтын каналдарын жабуу жөнүндө сөз болуп жатат. Жогорку кубаттуулуктагы жана турбокомпрессордук кыймылдаткычтарда баш прокладка толугу менен металлдан (дат баспас болоттон, жезден) жасалышы мүмкүн, ал эми цилиндрлер менен байланышта болгон четтеринде башты бекемдегенден кийин ошого жараша деформациялануучу өзгөчө кичинекей фланецтер болушу мүмкүн. жакшы мөөр. Жада калса кадимки прокладка да белгилүү бир ийкемдүүлүккө жана деформацияланууга ээ, анын аркасында башты бекемдегенде цилиндр блогунун жана цилиндр башынын бузулууларын толтурат.
Редакторлор сунуш кылат: Мыкты ылдамдатуу менен ТОП 30 унаа
Теориялык жактан алганда, цилиндр башынын прокладкасы кыймылдаткычтын бүткүл өмүрүнө жете алат. Бирок практика таптакыр башкача. Айдоочу агрегаттын иштөө шарттары дайыма эле идеалдуу боло бербейт. Мисалы, моторлор талап кылынган иштөө температурасына жеткенге чейин колдонуучулар тарабынан оор жүктөргө дуушар болушат. Же тоолордо же автожолдордо айдоодо узак мөөнөттүү жогорку жылуулук жүктөмүнө дуушар болот. Тийиштүү калибрлөөсүз HBO орнотуусу менен иштегендер да бар. Кандай болгон күндө да, ал тургай, туура муздатуу системасын даярдоо жок туура калибрленген HBO орнотуу күйүү камераларындагы температураны жогорулатат жана прокладка коркунуч туудурат. Сиз ошондой эле кыймылдаткычта кесипкөй түрдө ишке ашырылбаган тюнинг модификацияларын кошо аласыз. Бул жагдайлардын ар биринде, кыймылдаткыч цилиндрлердин биринде да ысып кетиши мүмкүн. Прокладка жылуулук стресске туруштук бербейт жана күйүп баштайт. Бул көбүнчө цилиндрлердин ортосундагы тамакта пайда болот. Акырындык менен от алдыруу, акырында прокладка, цилиндр блогу жана цилиндр башынын ортосунда аба-отун аралашмасы менен үйлүү газдарга алып келет.
Бүт прокладка убакыттын өтүшү менен тыгыздыгын жоготкондуктан, муздатуучу жана мотор майы агып кетет. Ошондуктан, баштапкы этапта цилиндр башынын прокладкасынын бузулушу муздак кыймылдаткычтын тегиз эмес иштешинде жана бош жүрүү ылдамдыгын "жоготууда" гана көрүнөт. Кыймылдаткычтын температурасынын чоң өзгөрүшү жана түтүктөрдөн ак түтүн пайда болушу менен энергоблоктун алсырашы менен, муздатуу системасынын кеңейтүүчү резервуарында майдын болушу (ошондой эле суюктуктун жоголушу), майда муздаткычтын болушу - тезирээк цехке баралы. Механик цилиндрлердеги кысуу басымын өлчөө жана муздатуу системасынын кеңейтүүчү резервуарында көмүр кычкыл газынын бар-жоктугун текшерүү аркылуу прокладканын бузулушун ырастайт.
Ошондой эле караңыз: Дөңгөлөктөрүңүзгө кантип кам көрүү керек?
Автомобилдер бар, аларда цилиндр башынын прокладкасы өтө оңой күйүп кетет, ал тургай кадимки иштөө шарттарында прокладка бузулат. Бул тенденциянын ишке ашпай калышынын ар кандай себептери бар. Кээде бул цилиндр лайнеринин тайып кетүүсүнөн, ал эми кээде прокладканын өтө көп кысуусунан, мисалы, цилиндрлердин ортосундагы өтө аз аралыктан улам болот. Бул ошондой эле ашыкча ысып кеткен бүт кыймылдаткычтын туура эмес дизайн менен шартталган болушу мүмкүн.
Цилиндрдин башынын прокладкасын алмаштыруу эки тактылуу кыймылдаткычтарда жана төмөнкү клапандары бар төрт тактылуу кыймылдаткычтарда гана жөнөкөй жана арзан операция. Бирок алар заманбап машиналарда колдонулбайт. Көбүнчө бүгүнкү күндө өндүрүлгөн кыймылдаткычтар аба клапандарынын конструкциялары болуп саналат, аларда алуу жана чыгаруу коллекторлору цилиндр башына болт менен бекитилет. Убакыт системасы алар көбүнчө баш жагында жайгашкан жана анын кыймылдаткычы кранк валдан башкарылат. Мына ушундан улам цилиндр башынын прокладкасын алмаштыруу көп убакытты талап кылган жана кымбатка турган иш. Цилиндрдин башын демонтаждоо жана чогултуу гана эмес, ошондой эле коллекторлорду жана убакыт өткөргүчтү демонтаждоо жана кайра чогултуу зарыл. Буга кошумча кадамдарды жана башты алмаштырууда талап кылынган материалдарды кошуу керек. Булар, мисалы, цилиндрдин башын цилиндр блогуна бекитүү үчүн гайкалары бар шпилькалар, аларды жаңысына алмаштыруу керек (эскилери чоюлуп, жарылууга жакын). Же болбосо коллектордук монтаждоо болттору, алар сиз аларды чечүүгө аракет кылганда үзүлүп калат (жогорку температурадан улам таяк). Сынган болтторду башынан алып салуу керек, бул дагы семинардын убактысын алат. Ошондой эле, башы улам ысып кеткен жана кемчиликсиз жалпак бетин калыбына келтирүү жана бекемдигин камсыз кылуу пландаштыруу талап кылынат деп чыгышы мүмкүн.
Баардыгы ойдогудай болгон күндө да, жеке цехте прокладканы алмаштыруу кыймылдаткычтын көлөмүнө жана дизайнына жараша капчыгыңызды 300-1000 PLNга азайтат. Тетиктер 200-300 PLN турат, ал эми кошумча кадамдар дагы 100 PLN турат. Эгерде ал убакыттын компоненттерин алмаштырууга жакын болсо, запастык бөлүктөр үчүн дагы 300-600 PLN жана эмгек үчүн 100-400 PLN кошуу керек. Кыймылдаткыч канчалык татаал жана азыраак жеткиликтүү болсо, баалар ошончолук жогору болот. Чоң татаал кыймылдаткычтары бар жогорку класстагы унаалардын баасы дагы жогору болушу мүмкүн.
