"Катуу электролиттик батарейкалар гана электриктердин дүйнөсүндө ачылыш болот". Ооба, бирок "жөн эле" эмес [мамыча; Act]

Аптанын аягында менин көңүлүмдү «Автомобиль өнөр жайынын ыйык чамасы азыртадан эле иштеп жатат» деген макала бурду. Ички күйүүчү унаалардын табытындагы мык ”Интериа тарабынан басылып чыккан. Аныктама боюнча, мен кликтрейттерди чыкылдатпайм, андыктан мен бул жөнүндө унутуп калмакмын, бирок бир убакта ал мага таң калды.

"Электромобилдер азырынча даяр эмес" деп аталган тымызын оюн

Мазмуну

• "Электромобилдер азырынча даяр эмес" деп аталган тымызын оюн
  • Электриктердин дүйнөсүндө Тойота кайда
  • Катуу электролитти күтүп жатып демиңизди кармабаңыз

Interia боюнча текст мага көптөгөн себептерден улам дем берди. Бир жолу бул материалга кол коюлган эмес. Экинчиден, кошумча сүрөттөр Toyota тарабынан тартылган (кошумча жок!). Үчүнчүдөн, бул киришүү бар:

Рынокко барган сайын көбүрөөк электромобилдер кирип жатат, алар көбүрөөк диапазонго ээ болуп, кубаттоо убактысы кыскарууда жана жакшыраак иштөөдө. Бирок, күйүүчү унааларга ылайыктуу альтернатива болуу үчүн электрдик унаалар технологиялык ачылышка муктаж. Катуу электролиттик батареялар ушундай болушу мүмкүн.

Текстти аягына чейин окуп, сүрөттөрдү карап, кириш сөздү кайра окуп, баарын түшүндүм. Билдирүү төмөндөгүдөй, мен аны Interia.pl порталындагы тексттен алып салган төрт сүйлөм менен берем:

Бирок, күйүүчү унааларга ылайыктуу альтернатива болуу үчүн электрдик унаалар технологиялык ачылышка муктаж.

Катуу электролиттик батарейкалар абдан келечектүү технология болуп саналат, бирок аны иштеп чыгуунун азыркы этабы дароо массалык өндүрүүгө мүмкүндүк бербейт.

Toyota 2012-жылдан бери бул технология боюнча алдыңкы изилдөөлөрдү жүргүзүп келет.

Он жылдын ичинде - 2009-жылдан 2018-жылга чейин - компания мындай чечимге байланыштуу 1500дөн ашык патентти каттаган.

Эгерде мен акыркы бир нече ондогон жылдар бою "водород - келечектин отун" деген окуяны укпасам, Interia макаласынан баш тартмакмын. Бирок мен жооп берүүгө татыктуу деген жыйынтыкка келдим. Ыңгайлуу болушу үчүн, мен жогорудагы постту бир сүйлөм менен кыскача айтам:

Электр унаалары али даяр эмес жана катуу электролиттик батарейкалар пайда болгондо даяр болот, анын ичинде Toyota жолду көрсөтүп жатат.

“Электровоздун” окурманы, эстүү жана акылдуу адам, жок дегенде ушул эки тезис жылмаюу жаратат. Бирок, кандайдыр бир адаттар менен клишелерге (стереотиптерге) жетеленип: “Ой, электриктер али даяр эмес”, “Ой, даяр болсо, “Тойота” сөзсүз түрдө камсыздайт” деп тынчыйт.

Көйгөй эки пикирдин тең туура болушу шарт эмес.

Электриктердин дүйнөсүндө Тойота кайда

Тойота учурда дүйнөдөгү эң ири автомобиль концерн, аны эч ким кабыл албайт. Toyota гибриддик дисктерди жайылтууда. Бирок Тойота электр унааларына (BEVs) келгенде өзгөчөлөнбөйт.. Анын кадимки адамга ылайыктуу эки модели бар (Кытайда Izoa / C-HR, дүйнөдө бул жерде жана бул жерде Lexus UX 300e), бир нече атайын моделдер (Proace Electric сыяктуу) жана ушуну менен анын жетишкендиктери бүттү. Жакында киргизилген bZ модели түшүнүктөрLexus электр концепциялары сыяктуу бууланып кетиши мүмкүн (эч ким аларды эстейби?). Жок, анткени ал жакшы көрүнөт:

Демек, белгилүү бир рынокто иш жүзүндө жок муну өндүрүүчү кантип түшүнө алат? Макул, Тойота болот ишенимин билдирүү"EVs али даяр эмес" жана "катуу электролит клеткалары жеткиликтүү болгондо гана даяр болот" - жана алар. Лидерлер кээ бир стратегиялык чечимдерди кабыл алуу (андан кийин коргоо) үчүн интуициясын жана Excelди колдонушу керек. Жана алар муну жасашат.

Бирок, биз бардык бекемдик менен баса белгилейбиз: Тойота электр машиналары даярбы же жокпу чечет... Ал «Авто» рубрикасына жарыяланган болсо да, Интериа-дан келген автор эмес. Электровоз жок. Муну эл чечет, электр унааларын сатып алуучулар, көбүнчө үй-бүлөдө жалгыз. Алар үчүн Электрдик унаалар ички күйүүчү унааларга реалдуу альтернатива болуп саналат.

Көйгөй, клишелердин адамдар интернетте комментарийлерди өз баасын алууда же прогресс жөнүндө ойлонууга убактылары жок, алар мындай дооматтарга ишенишет. Анан алар шок болушат электрик чоң, тез, ыңгайлуу жана бүгүнкү күндө батареядан бир нече жүз километр алыстыкта ​​жүрөт... Сиз күтүүнүн кереги жок деп.

Катуу электролитти күтүп жатып демиңизди кармабаңыз

Экинчи тема катуу электролит менен клеткалар. Ооба, биз алар үчүн аракет кылабыз, бирок бул умтулуулар бизге тоскоолдук кылбасын. Алар келгенде, алар болот, аларсыз да жакшы. Кантип экенин көрүү үчүн биринчи электроника супермаркетке баруу жетиштүү Литий-иондук клетка технологиясы эбегейсиз прогресске жетишти Акыркы жылдары. Бардык жерде текчелер түзмө-түз аккумулятор менен иштеген түзүлүштөрдүн, ноутбуктардын, сааттардын, скейтборддордун, телефондордун, мотороллерлердин, камералардын, видеокамералардын, динамиктердин астында ылдыйлап турат... Бүгүнкү зымсыз стерео наушниктер алча өлчөмүндө жана көп саат колдонууну сунуштайт. Туура иштелип чыккан лимузиндин полунда батареясы бар, бул Польшанын жарымын токтобой айдап өтүүгө мүмкүндүк берет.!

Lucid Air платформасынын көрүнүшү. Төмөнкү оң бурчта сиз Lucid Motors 517 миля же 832 километр (c) болжолдуу аралыгын көрө аласыз.

Тойота катуу физикалык патенттер боюнча лидер болушу мүмкүн, бирок мындай элементтер менен 2020-жылга жарыяланган прототиби ЖОК. Ал эми Mercedes өзүнүн eCitaro G сунуштады, бул биринчи болду. Ооба, автобус машина эмес, автобуста жылытуу системалары үчүн көбүрөөк орун бар - азыркы катуу дене элементтери идеалдуу эмес, аларды жылытуу керек - бирок кимдир бирөө бир нерсе кылды, ал эми бирөө бир нерсе кылган жок. Продукт барбы же жокпу.

жеке Мен Toyotaга ишенемМен гибриддерди илгерилетүүнүн жана электриктерден ажырашымдын [бизнес] себебин түшүнгөнүм менен аны ар дайым колдоп турам. Кийин баары Электр унаалары күйүүчү унааларга али мүмкүн эмес деген ырастоолорго кошула албайм.... Мен алардын өтө кымбат экенине кошулам (анткени алар), тандоо дагы деле кичинекей экенине макулмун (анткени алар), кимдир бирөө заряддоо инфраструктурасынан артта калып жатабыз деп айтканда туура экенин моюнга аламын (анткени биз ), Электр монтер бардык тиркемелерде иштейт деп айтсам, келесоолук кылбайм (анткени ал иштебейт, мисалы, Устржикиден Свинужсиге токтобой үзгүлтүксүз саякаттагандар үчүн).

Бирок бизге Ыйык Грайлдын кереги жок. Чыныгы, даяр электромобилдер бул жерде. Алар барышат. Бул кыйыр түрдө бул электроникалардын бардыгында көрүнүп турат, алар тезирээк жана ылдамыраак заряддалып, бир заряд менен көбүрөөк жана көбүрөөк алууга мүмкүндүк берет. Мен журналисттердин бул эки дүйнөнүн ортосундагы байланышты көрүшпөгөнүн түшүнбөйм - алар ноутбуктар канчага кеткенин жана төрт сааттык батареянын иштөө мөөнөтү чындап эле кыялданган бийиктикке жеткенин эсинде жок?

Ачылыш сүрөтү: иллюстративдик, Mercedes EQA (c) Daimler / Мерседес аккумулятору

Жаңыртуу 2021/04/25, сааттар. 21.53: Макаланын максаты Interia сайтында жарыяланган коммюникеге кайрылууга аракет кылуу болгон. Аны менен кээ бир жалпы элементтери бар дагы бир макала айтылган болчу, ошондуктан ал мен үчүн шыктандыруучу болду. Ички иштерге кайтып келгенге чейин. Бул тексттин түп нускасында, бул башка макала анын кененирээк каралышы үчүн мактоого татыктуу болгон. Бирок, алкышыбыз толук кандуу боло элек окшойт. Мен биринчи макалага шилтемени алып салам.

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: