Мотоциклдин шассиинин эскилигин текшерүү
Эскирүү шассиге таасир этет: тормоздук дисктер же калибрлер, айры түтүктөрү, эки дөңгөлөк жана рулдук колоннанын подшипниктери, колтуктун шакектери же ийне клеткалары. Бул жерде шасси чарчоосун кантип баалоо керек ... жана кандай оңдоолорго көңүл буруу керек.
Кыйын деңгээл:
жеңил
жабдуулар
– Автомобиль домкрат же мотоцикл устаканасынын ортоңку стенди жок.
– Банкадагы, түтүктөгү же аэрозолдогу майлоочу май.
- WD 40, Motul's Multiprotect, Ipone's Protector 3 же Bardhal's көп максаттуу майлоочу бомбалар/кирүүчү/суудан коргоочу май.
1- Рулдук мамычаны текшериңиз
Кыймылсыз турганда алдыңкы дөңгөлөктү жерден көтөрүп, айры буттарын чайкаңыз (фото А). Бирге болгондо оңой. Капталында борбордук стенд жок болсо, алдыңкы дөңгөлөктү көтөрүү үчүн алдыңкы оң жактагы алкактын астындагы унаа уячасын колдонуңуз. Колуңузду үч кыскычка койгондо, тормоздун үстүндө ойногондо да ойноп жатканыңызды сезесиз: рулду катуу черткенди сезесиз. Руль колонкасынын гайкаларын бекемдөө бул оюнду жок кылышы керек, рулду бекитүүчү жерлери жок экенин текшериңиз (сүрөт B). Алдыңкы дөңгөлөктү жерден көтөрүү менен айдоо оңой. Айры эркин айланышы керек, эгерде булуттардагы шарлардын же роликтердин жарыш жолдору белгиленген болсо, мындай болбойт. Биз рулду "жардырдык" деп жатабыз жана подшипниктерди алмаштыруу гана калды. Баары айрыдан жасалган мөөрлөр агып кетиши мүмкүн экенин билишет, бирок айры түтүкчөсү (фото С) километрлердин топтолушу менен эскирерин аз адамдар билишет. Ырас, бул жай көрүнүш, бирок жакшы себептен улам айрылардын көпчүлүгүнүн буттарында трубка баруучу шакектери бар, алар кийилгенде алмаштырылат.
2- Дөңгөлөктүн подшипниктерин текшериңиз
Арткы дөңгөлөктүн подшипниктеринин арткы соккусун тууралоо, өзгөчө, күчтүү спорттук машинада люкс эмес. Алар 40 000 км аралыктан чарчай алышат. Алдыңкы дөңгөлөккө кыймылдаткычтын тартуу күчү таасир этпейт, бирок оюн акыры келип чыгат. Шпинатты эки колуңуз менен кармаңыз (сүрөт А), бири жогору, экинчиси ылдыйда. Борбордук стенд менен оңой. Бир тарабын тартыңыз, экинчи тарабын дөңгөлөккө перпендикуляр түртүңүз, тескери күч. Алар жакшы абалда болсо, спектакль көрүнбөйт. Эгер кандайдыр бир боштук сезсеңиз, кыймыл көйгөйлөрүн чечүү үчүн подшипниктерди алмаштыруу керек. Эгер кечиктирсеңиз, бул коопсуздук маселеси болуп калат. Ишенүү үчүн, биз дөңгөлөктү алып салабыз, подшипниктерди кол менен текшеребиз: эгерде аларды алмаштыруу керек болсо, анда алар сөзсүз түрдө "кармышып" жана айланбайт.
3- Селкинчек кол ойнотууну текшериңиз.
Бир колуң менен арткы дөңгөлөктү бекем кармап, экинчи колуң менен жүргүнчүнүн бут таянгычы менен селкинчектин ортосуна кой. Катуу чайкаңыз. Эгер кандайдыр бир ойноп жатканыңызды сезсеңиз, арткы дөңгөлөктү түшүрүп, аны чайкоо үчүн эки колуңуз менен эки колуңуз менен кармаңыз. Ошондо ал өз огунун айланасында кыймылдаса, өзүңүздү сонун сезесиз. Свингдин огунда ойноо иштөө үчүн абдан начар. Шакек же ийне подшипниктерге орнотулган, аны оңдоо оңой иш эмес. Осту кармалбаса, аны алып салуу кыйын эмес. Эң чоң кыйынчылык – колго орнотулган ийне подшипниктеринин шакекчелерин же капастарын алып салуу.
4- Тормозду текшериңиз
Тормоздук тетиктер эскирип, алмаштырылышы керек экенин баары билет. Тормоз дискинин эскириши дагы бар, бирок ал жайыраак. Дисктер көңдөй болуп калат жана коопсуздук үчүн белгилүү бир калыңдыктан алмаштырылышы керек. Минималдуу жоондугу көбүнчө өндүрүүчү тарабынан көрсөтүлөт. Эгер өтө эле алыска кетсеңиз, желдетүү тешиктеринен жаракалар пайда болушу мүмкүн (карама -каршы 4 -сүрөт). Ал жерде таптакыр коркунучтуу. Катуу тормоз кылганда дисктин сынганын элестетиңиз! Тормоз калибрлери да тийиштүү техникалык тейлөөгө муктаж. Жаңы подшипкаларды орнотуу үчүн поршендерди артка түрткөндө, аларды тазалоо керек. Болбосо, поршендер тыгылып калат, алар артка жылбайт. Мотоциклди колуңуз менен басыңыз, тормозуңузду басыңыз, андан кийин дагы эле жай болсо, коё бериңиз, бул тыгылып калган калибрлерге байланыштуу (төмөндөгү 4б сүрөт).
5- Тыгылып калуунун алдын алыңыз
Бурамалар менен гайкаларды, дөңгөлөктүн огун, кыймылдаткычтын огун, түтүктүн фитингдерин жана түтүктөрдү жабыштыруу феномени DIY ышкыбоздоруна салыштырмалуу белгисиз. Бирок, тыгылып калган окту алып салуу өкүнүчтүү эмес. Кээде операция да мүмкүн эмес. Сиз өзүңүз каалаган аба ырайында минип жүргөн мотоциклди тейлесеңиз, сактык чаралары жөнөкөй. Бардык демонтаждалган бурамаларда жана бардык октордо кычкылдануунун издери шам щеткасы жана темир жүндүн жардамы менен жок кылынат. WD 40, Motul's Muttiprotect, Ipone Protector 3 же Bardhal Multi-Purpose Grease сыяктуу жука катмарды же чачыратманы чогултуудан мурун колдонуңуз.
жабдуулар
– Автомобиль домкрат же мотоцикл устаканасынын ортоңку стенди жок.
– Банкадагы, түтүктөгү же аэрозолдогу майлоочу май.
- WD 40, Motul's Multiprotect, Ipone's Protector 3 же Bardhal's көп максаттуу майлоочу бомбалар/кирүүчү/суудан коргоочу май.
этикет
– HS дөңгөлөк подшипниктери менен айдоону улантыңыз: шар капас сынып калса, дөңгөлөк кармап, кулап калат.
– Жарака кеткен тормоз дискин алмаштырбаңыз.
