Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 жана Mazda 6 сыноочу диск

Томми, сиз, албетте, Билли Миллиган болбосоңуз, электрик менен чеберчилик менен мамиле жасап, тейлөө борборуна барууңузду сактап калбайт. Бирок белгилүү бир плюс бар - сиз акыл-эсиңиз соо.

Томми, эгер сиз, албетте, Билли Миллиган болбосоңуз, электрик менен чеберчилик менен алектенүү менен тейлөө борборуна барууну сактап калбайт. Бирок белгилүү бир плюс бар - сиз психикалык жактан дени саксыз. Ушул убакка чейин сиз жаңы унаа тандап баштайсыз. Автосалонго аялсыз келсеңиз да, башыңыздан үндөр чыга баштайт. Албетте, алардын саны 24 эмес, бирок бардыгы жарыктын жеринде туруп, эң кооз, эң практикалык же эң арзан моделди сатып алуу үчүн күрөшүп жатышат. Бул күрөштө премиум эмес бизнес-седандар классында, көбүнчө АЭБдин статистикасына караганда, жеңүүчү-бул Toyota Camry сатып алууну талап кылган өзгөрүү напси. Биз жапон седанын Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 жана Hyundai i40 2,0 менен салыштырып, башка добуштардын мүмкүнчүлүктөрүн текшердик.

Жума күнү кечинде тизгинди колуна алган адам эч качан Камри тандабайт. Албетте, ал жагымдуу, бирок Mazda6 жана Mondeo фонунда өтө эле катуу көрүнөт. Бул чиновниктердин үлгүнү жакшы көрүшүнүн бирден-бир себеби ушул. Жаңыртылгандан кийин деле Тойота жеңилирээк боло элек. Мондео өтө агрессивдүү силуэт, стилдүү тор жана салкын диоддуу фаралар менен (аттиң, алар жолго өтө жакын болгондуктан, караңгыда жол жээгин жакшы жарыктандырышпайт), кынтыксыз сезими бар адамга окшош стили. Арткы бетинде, ал дээрлик өзгөрүүсүз калган, бирок бардык жагынан алганда эң сонун Форд.

17 дюймдук дөңгөлөктөр гана таасирдүү дөңгөлөктөрдүн аркаларында гармониялуу көрүнөт. Баса, Camry жана i40 бирдей, бирок Маздада 19 дюймдуку бар, бул төртөөнүн эң спорттук көрүнгөн моделинин образын толуктап турат. Ал эми Hyundai i40та күндүзгү светодиоддук шамдар, светодиоддук шамдар жана панорамдык чатыр сыяктуу бардык заманбап "чиптер" бар (атаандаштардын эч кимисинде мындай мүмкүнчүлүк жок), бирок атаандаштардын фонунда модель оюнчуктай көрүнөт жана жарашыктуу. Ал буга чейин жана бардык атаандаштардан кыска жана биздин тизмедеги бардык автоунаалардан төмөн, "алтылыктан" башка. Россиянын рыногунда бул кемчилик болушу ыктымал, бирок калган бөлүгүндө бул унааларды көбүнчө балдары бар энелер айдайт, бул артыкчылык.

 

Эгер ылдамдыгы үчүн дайыма "бактылуу каттарды" алган адам көңүл чордонунда турса, тандоо алдын ала аныкталган - бул Mazda6. 2,5 л.с. менен 192 литрлик кыймылдаткычы бар унаа. 100 секундда 7,8 км/саатка чейин ылдамдайт, бул анын сырткы көрүнүшүн толугу менен актайт. Экинчи орунда Camry турат, анын бирдей көлөмдөгү бирдиги (181 л.с.) седанга биринчи жүзгө 9 секундада жетүүгө жардам берет. Кийинкиси - Mondeo. Бул жерде кыймылдаткыч да 2,5 литр, бирок динамикасы байкаларлык начар - 10,3 секунд. Чындыгында, аспирациянын "муунган" версиясы Орусияга алынып келинген. АКШда ал 175 л.с. каршы 149 л.с биздин версияда.

Hyundai i40 дагы жайыраак - 10,9 секунд. Бул жердеги күч бирдиги 2,0 л.с. менен 150 литр жана бул Hyundai биздин рынокто сунуш кылган максималдуу. Айтмакчы, тест учурунда биз 1,7 CRDi версиясында да саякаттадык. Эки модификациянын ортосундагы ылдамдануунун айырмасы акыркысынын пайдасына болгону 0,1 секундду түзөт, бирок сезимдер такыр башкача: 60 ​​км/саатка чейин дизелдик i40 алда канча тезирээк ылдамдайт.

 

Mazda6 паспорттун номурларын айдоо тажрыйбасы менен толугу менен тастыктайт. "Алтылыктын" шасси дээрлик кемчиликсиз орнотулган. Унаа айдоочуну жарым сөздөн түшүнөт: рулга жооп ачык жана тез, руль өзү дөңгөлөктөрдө эмне болуп жаткандыгы жөнүндө толук маалымат берет. Мазда так жана туура бурулат, траекторияны ишенимдүү кармайт жана кезек-кезегинде таптакыр селкинбейт. "Автоматтык" баскычтар тез жана бир калыпта которулат. Мындан тышкары, дал ушул моделдин кыймылдаткычынын эң ширелүү үнү бар, ал жакшы (эрте Mazdas стандарттары боюнча, жөн гана кемчиликсиз) ызы-чуу изоляторуна карабастан, ичине кирип, сапарга ачык түстөрдү кошот.

Аспанын катуулугу менен салондун ыңгайлуулугу ортосундагы баланс Mazda үчүн дээрлик кемчиликсиз. "Алты" салонго өткөрүп бербестен, кичинекей жана орто бузуулар менен ишенимдүү жана байкалбай түздөлөт (жана бул 19 дюймдук дөңгөлөктөрдө). Чоң тоскоолдуктар, айрыкча жол плиталарынын муундары айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн далысына сокку урат.

 

Hyundai i40 Mazda6га караганда катуураак: ал тургай кичинекей бүдүрчөлөр да рулду башкара албай сезилет жана жооп берет. Бул унаа жолдо көбүрөөк ишенимдүү деп болжолдоого логикалык болмок, бирок ал жогорку ылдамдыктагы бурулуштарда (бир аз болсо да) солкулдап жана тоголонуп, "корей" күчтүү. Айдоо мүнөздөмөлөрү боюнча i40 кем эмес, ал тургай, "алтылыктан" да ашып түшкөн бир гана нерсе - бул тиштүү которуунун жылмакайлыгы. Бирок, бул жерде сахнаны өзгөртүү үчүн алда канча көп убакыт талап кылынат.

"Кореянын" рулу оор, бирок унаанын кезеги менен жүрүм-турумун алдын-ала билүүгө болот жана башкарууга оңой. I40 үч минүү режимине ээ: Кадимки, Эко жана Спорт. Экинчисинде, кутунун иштөө алгоритми өзгөрүлүп, руль дагы оорлошот. Ага карабастан, корей седанында жылтылдаган жок. Кеп анын атаандаштарына караганда жайыраак ылдамдагандыгында эмес, аны өтө тажатма кылгандыгында.

 

Бул компанияда эң ыңгайлуу Camry компаниясы. Ал чоң муундарды деле байкабай, жол бойлоп сүзүп жүрөт. Ачык канализациялык люк гана айдоочуну же жүргүнчүлөрдү шалдырата алат. Бирок бул жапон седанында бардыгы логикалуу. Бул жеңилдик тез айдоонун ыракатына таасирин тийгизди. Унаа тоголонуп, кезек-кезеги менен термелет, руль (айтмакчы, бардык атаандаштардын ичинен эң чоңу) бул жерде төрт моделдин тең эң маалымдуулугу жок, унаа болсо ага каалабай реакция кылат. Мунун бардыгы өтө маанилүү эмес: Camry тез жана тынчтанып, бурчтарынан өтүп кетиши мүмкүн, жөн гана седанга караганда кичинекей кроссовер сыяктуу айдагандай сезилет.

 

Бурулушка чыкканда Форд такыр башкача. Бул ишенимдүү бурулуш үчүн Мазда 6 менен атаандаша алат, бирок кыймылдаткычы иштебей калат, анткени 80 км / сааттан кийин унааны алдыга жылдыруу кыйынга турат. Андан тышкары, педалды полго басканда, редуктор кутула албай баштайт. Мындай көрүнүш ар дайым эле боло бербейт, бирок кээде "автомат" канча тепкичти - эки же бирди ташташ керек деп ойлонот. Адатта, жумшак жана тез, ал машинаны жулкуп баштайт. Түз жолдо, айрыкча чоң жолдо тез ылдамдыкта басып өтүү керек болгон жерде, Мондео таасирдүү эмес.

Дагы бир кыймылдаткыч (моделди 2,0 литрлик EcoBoost 199 же 240 л.с. менен сатып алса болот) унаанын асма потенциалын жакшыраак ачат. Бирок 2,5 литрлик сордурулган унаа менен болсо дагы, унаа кезек-кезеги менен жагымдуу: унаа тил алчаак бурулуп, траекториясын сактап, селкинбейт. Бул жерде руль жеңил, бирок өтө түшүнүктүү. Ошондой эле, бул Форде Мондеону Россияга ылайыкташтыруу процессинде, жердин аралыгын 12 мм көбөйттү жана асма (шассидин америкалык версиясы эмес, шасси Европалык версиясы алынды) дагы жасалган ыңгайлуу. Натыйжада, "Mondeo" Камриге караганда бир аз ыңгайлуураак жана ызы-чууураак (катуу муундар дагы деле болсо кабинада сезилет), ал эми 2,5 литрлик блок менен Mazda6га караганда бир аз аз толкунданат. Мондеонун дагы бир кемчилиги бар, бул, балким, белгилүү бир унаага гана мүнөздүү: бош турганда катуу дирилдейт.

Бирок поезддерден жана учактардан корккон, бирок ири компанияларды сүйгөн адам согушка катышып калсачы? Жүргүнчүлөрдү ташуу жагынан алып караганда, эң ыңгайлуусу, балким, Mondeo. Экинчи катардагы адамдар үчүн дагы бир аз көбүрөөк орун бар. Үч жүргүнчүнү Камри жана Мондеодогу арткы орундуктарда отургуздук. Баары Форддо ыңгайлуураак экенин ачык айтышты. Бирок Toyotaга отуруу ыңгайлуу: бул жерде эшик кененирээк - аба ырайы бузулганда кирдеп калуу мүмкүнчүлүгү аз. Mazda 6 жана Hyundai i40 болжол менен арткы тешиги жана мейкиндик атаандаштыкына караганда азыраак. Арттагы үч адам анчалык деле ыңгайсыз.

 

Бирок "алтылык" эң мыкты айдоочу орунга ээ. Биринчиден, бул жерде эң ыңгайлуу отургучтар бар. Абдан катаал, так тирөөчтөрү менен, алар отургучта тыбырчылап кетүүгө жол бербейт жана аркасына оорчулук келтирбейт. Бул көрсөткүчтө экинчи орунда Hyundai i40, үчүнчүдө Mondeo. Camry үчүн эң ыңгайсыз айдоочу отургуч: орой териден улам ал өтө эле жумшак жана тайгак болот. Экинчиден, Mazda6 борбордук консолунун жардамы менен айдоочуга бир аз бурулуп, айдоочунун акцентин баса белгилейт.

Бир гана өкүнүчтүүсү, “алтылыктын” гармониялуу жана заманбап интерьериндеги экраны чаптамадай көрүнөт. Баш дисплей деле жардам бербейт - мындай параметр, айтмакчы, бир гана ушул жерде. Hyundai жана Mondeo Маздага караганда кыйла катаал жана заманбап интерьер дизайнына ээ. Бирок Camryге караганда алда канча стилдүү. Көптөн бери шаардын сөзүнө айланган жыгачтан жасалган кыстарма бул жерде бир нече жыл мурункуга караганда бир нече эсе жакшы көрүнөт, бирок алар мурунку жашоодон көчүп келген кнопкалар, ар кандай текстуралар жана жалпы стилдин жоктугу Тойотанын интерьерин архаикалык атаандаш кылат. Бирок дал ушул машинада бардык тетиктер бири-бирине толук шайкеш келишет: бир да боштук эмес, бир дагы ийилген муун сызыгы жок.

Бирок Камринин панели абдан заманбап. Түстүү экран, так масштабдуу, окуулары эң сонун окулат. Айтмакчы, Camry, i40 жана Mondeo үчүн тыкан экран тахометр менен спидометрдин ортосунда жайгашкан, ал эми Mazda6 үчүн алардын оң жагында. Бул оригиналдуу көрүнөт, бирок, белгилүү болгондой, бул дайыма эле ыңгайлуу эмес.

Бирок, практикалык жактан кайра. Сандарга караганда, Mondeo эң кенен жана ыңгайлуу багажга ээ. Анын көлөмү 516 литр - Camryден 10 литрге (506 литр) жана i11дан (40 литр) 505 литрге көп. "Алтыда" эң кичинеси - 429 литр. Бирок, чындыгында, баары башкача: Camry эң ыңгайлуу бутагы бар. Ал кененирээк жана ал жерге нерселерди коюу бир топ жеңил болот: Mondeoдо айнек капкагына чейин өтө алыс сойлоп кетет. «Кореяда» тешик да тар, купе өзү тайыз, бирок бул жерге буюмдарды коюу кыйын эмес. Mazda6да ошондой эле трюк карта бар - анын багажы абдан тыкан жана кооз кыркылган (алтургай илмектери теринин астына катылган), бул иш жүзүндө багажга зыян келтирбейт. Мындан тышкары, бөлүмдүн өзү терең.

Жерди тазалоо жагынан эң спорттук Mazda6 күтүлбөгөн жерден жеңип чыгат. Ал үчүн бул көрсөткүч 165 мм, Toyota үчүн 5 мм аз (160 мм), i40 үчүн 147 мм. Биздин төртөөнүн эң төмөнкү унаасы - Mondeo: орусиялык адаптациядан кийин жана жердин тазалыгы 12 ммге жогорулаган соң дагы, Fordтун көрсөткүчү жөнөкөй - 140 мм. Москвадагы бийик бордюрлардагы кооз бамперлерге зыян келтирбөө үчүн сиз өтө этият болушуңуз керек. Мондео, эгер бир аз узунураак болсо, анда бул көрсөткүчтө Тойота менен теңтайлашууга жөндөмдүү болсо да, практикалык иш-аракетти сүйгөн адам Camryге отурукташмак.

Бирок, эң активдүүсү, адатта, супермаркетте кассадан ойгонгон альтер эго. Сынообуздагы бардык унаалар кыймылдаткычынын түрү боюнча эң бай жасалгалуу деңгээлдеринде болгон. Elegance Plus версиясындагы Camry (эң кымбатка чейинки акыркысы) өзгөчө. Бардыгы болуп - максималдуу мүмкүн болгон коопсуздук жаздыкчалары (Camry жана Mazda - ар бири алтыдан, Mondeo - жети, i40 - тогуз) жана эң мыкты мультимедиялык системалар.

 

Алардын бардыгында, "алтылыкта" болгондорунан башкасы, сенсордук экрандар менен жабдылган. Ошол эле учурда, башкаруунун эң оңой жолу - "Мазда" тутуму. "Шайба" менен менюдагы нерселерден секирип өтсөңүз, жолдон тез жана азыраак чыга аласыз. Кызыгуу жагынан Mondeo мыкты мультимедиа. SYNC 2 - 8 дюймдук экраны бар геектин кыялы. Бирок, тилекке каршы, ал баарынан көп "ингибирлөөчү": башкаларга караганда бат-бат тоңуп калат, кээде баскычтарды басканда көпкө чейин реакция кылат. Биринчи SYNC менен салыштырганда, бул асман менен жер. Hyundai тутуму жакшы графикага ээ жана эң жөнөкөй (жакшы жагынан) интерфейске ээ, бирок шнур аркылуу туташкан iPhone менен жакшы эмес: музыка көп учурда жоголуп кетип, биринчи ырынан тарта ойноп баштайт. Camryде бардык деңгээлде бар: татыктуу графика, эч кандай "тормоз" жок, бирок аны өзгөчөлөнтүп көрсөтө турган ырахат жок. Бул сенсор Тойотадагы зымсыз смартфондун кубаттагычы болушу мүмкүн. Ал кубаттабаган iPhone бул машинанын максаттуу аудиториясынын эң популярдуу телефону эмес окшойт.

 

Төртөөнүн эң арзаны - i40. Анын баасы 18 724 долларды түзөт. Camry кымбатыраак болот - 21 020 доллар. Кийинкиси Mondeo, бул конфигурацияда 22 067 долларга сатып алса болот. Эң кымбаты Mazda6 (22 161 доллар). Бардык баалар арзандатууларсыз жана атайын сунуштарсыз көрсөтүлөт. Баса, Hyundai жана Toyota гана толук көлөмдөгү запас дөңгөлөктөрдү кошумча акысыз сунушташат. Маздада, демейки шартта, алар токтоп калышат, ал эми Форддо кадимки дөңгөлөк үчүн 67 доллар төлөшүңүз керек.

Люк, тормоздук энергияны калыбына келтирүү тутумдары, тилкенин кетишин эскертүү, сокур жерлерди көзөмөлдөө, шаарда (арткы жана алдыңкы) коопсуз тормоздоо, жогорку нурдуу которуштуруу функциясы бар адаптивдүү жарык жана Bose аудио тутумун камтыган кошумча пакетсиз 11 колонкасы бар "Алтыны" 20 036 долларга сатып алууга болот.

 

Mondeo Титан конфигурациясында, бирок сыналган унаада болгон кошумча параметрлер жок (светодиоддук фаралар, параллель жана перпендикулярдуу паркингге жардам берүү тутумдары, автоматтык тормоздоо, сокур жерлерди көзөмөлдөө, навигация, арткы камера, замша жана булгаары отургучтар, электр алдыңкы отургучтар, күзгүлөр үчүн эстутум орнотуулары жана айдоочу отургучу, жылытылган арткы орундуктар), $ 18 турат.

Бул учурда, Ford бул компаниянын ичинен булгаарыдан жасалган ички жасалгасы, күндүз жарык берүүчү LED чырактары, ксенон фаралары жана арткы камерасы жок жалгыз компания болуп саналат. Ошол эле учурда, Mondeo ушул төртөөнүн ичинен жалгыз модели болуп саналат, ага 8 динамикасы бар аудио тутум кошумча чыгымсыз орнотулган. Калган унааларда демейки боюнча алтоо бар. Кошумча пакеттерди орнотпостон, i40 гана сабвуферге ээ.

Hyundai жабдуулары жалпысынан эң ойлонулган көрүнөт. Анда Форддун автоматтык парковкасы же Мазданын тормоздук энергиясын калыбына келтирүү сыяктуу заманбап чечимдер жок. Бирок бул бизнес седанын канча сатып алуучуга керек? Кыязы. Ооба, калгандарынын бардыгы i40та. Ошондой болсо дагы, эгер динамикалык сапаттары, тышкы жагымдуулугу жана башка сапаттары боюнча бул унаа атаандаштардын арасында биринчи орунда турбаса, анда баа / сапат боюнча ал төртөөнүн "корей" лидери болуп саналат.

 

Бирок, үнөмдөө жөнүндө сөз болуп жатса, дагы эки индикатор маанилүү: күйүүчү майдын чыгымы жана кошумча чыгымдар. Документтерге ылайык, эң үнөмдүүү Мазда (шаарда 8,7 литр жана 8,5 литр - сыналган автоунаада турган тормоздук энергияны калыбына келтирүү тутуму менен). Шаарда Hyundai 10,3 чакырымга 100 литр, Toyota - 11 литр, Ford - 11,8 литр чыгымдайт. Чыныгы керектөөнүн көрсөткүчтөрү ар башка, бирок тартиби бирдей. "Алты" шаарда болжол менен 10-10,5 литр, i40-11-11,5 литр, Камри 12,5-13 литр жейт, бирок шосседе оңой 7 литрге баткан Мондео 14 литрге жакын күйөт. Бирок, башка унаалардан айырмаланып, АИ-92 менен май куюп алса болот.

Акыркы чечимге олуттуу салым эски нерселерди ыргытып жиберүүгө жол бербейт, бирок аларды жарнама аркылуу сатууга мажбурлаган адамдын пикири болот. Жана бул жерде эч ким Camry менен талаша албайт: Тойота экинчилик рынокто эң жогорку ликвиддүүлүккө ээ. Бирок бул машинанын эки олуттуу кемчиликтери бар. Биринчиси - корпустун баасы. Биз онлайн эсептегичте бардык сыноочу машиналар үчүн толук камсыздандыруунун баасын эсептеп чыктык жана ошол эле камсыздандыруу компаниясынын баасын салыштырдык. Камри полиси 1 доллар турат. "Алтылык" үчүн - андан да кымбат: 553 доллар. Сиз Mondeoну 1 долларга жана i800ду 1 долларга камсыздай аласыз. Экинчи жетишпеген жагы - тейлөө аралыгы. Сыноого катышкан бардык седандар 210 40 кмге барабар, ал эми бир гана Camry ар 1 175 километрде кызматка чыгышы керек. Балким, экономика жагынан, бул компанияда абдан артыкчылыктуу тандоо Hyundai i15 болуп саналат.

Диссоциативдик инсандык бузулуу үчүн медициналык дарылоо жок. Психотерапия гана жардам бере алат, анын максаты бардык инсандарды бир бүтүнгө бириктирүү. Бирок бул, албетте, көргөзмө залындагы кырдаал жөнүндө эмес. Модалуу түнкү клубда унаа токтотууну элестеткен алтер-эго дагы эле Mondeo жөнүндө кыйкыра берет, ал эми жол жоболор талап кылгандан эки эсе көп алмаштырган адам Mazda6дагы позициясынан баш тартпайт. Телефондогу атайын программага чыгашаларды кылдаттык менен киргизген адам i40тан башка вариантты карабайт. Акыр-аягы, ээси узак сапарлар жөнүндө айтып, катуу костюмду кыялданган үн Камри үчүн болот. Кандай болгон күндө да, башкы нерсе, сиз толугу менен ден-соолукта болуп саналат.

 

Тасма тартууда жардам бергендиги үчүн Москвадагы СКОЛКОВО башкаруу мектебине терең ыраазычылыгыбызды билдиребиз.

Николай Загвозкин

Сүрөт: Полина Авдеева