Автоматтык кутучалардын иштеши жана түрлөрү

Сиз жакын арада автоматтык трансмиссияга өтүүнү пландап жатасызбы же жөн эле бул жааттагы билимиңизди толуктоону көздөп жатасызбы? Fiches-auto.fr сиз үчүн технологияларды карап чыгат.

Автоматтык конвертер кутусу

ТОРКУ / ГИДРАВЛИЯЛЫК КОНВЕРТОР

Тутум системасы тарабынан камсыз кылынат гидравликалык май (конвертер) жана куту поезддерден турат эпициклдүү колго караганда (параллелдүү поезддер)

Адатта "BVA" деп аталган автоматтык момент алмаштыргыч берүү, балким, кол менен берүүдөн кийинки эң белгилүү трансмиссия түрү. Конвертер кантип иштээри жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн бул жерге өтүңүз.

Принцип:

Кол менен берүүдөн биз билген диск муфтасы кыймылдаткыч моментин суюктук аркылуу өткөрүүчү "момент конвертерине" алмаштырылды. Бул конструкция менен которгуч "клапч" функциясын камсыз кылуу үчүн "тайып" кете алат. Дал ушул тайгалак биринчи БВАдан улам күйүүчү майды ашыкча сарптоонун негизги себеби болуп саналат. Бул кемчиликти жоюу үчүн, азыркы учурда, көбүнчө классикалык муфта ("айланып өтүү" деп аталат) кошулат. Бул өткөргүчтү иштөө шарттары уруксат берери менен кыска туташууга мүмкүндүк берет, ошону менен басымдын жоготууларын жана демек керектөөнү азайтат.

Тиш которуу автоматтык түрдө, бири -бирине сүрүлүү дисктери аркылуу туташкан (бардыгы гидравликалык башкарылган), тиштүү катнаштын кыскарган көлөмдө колдонулушуна мүмкүндүк берет (бардыгы 6дан 10го чейин отчет).

Гидравликалык жана электрондук түрдө башкарылуучу түзмөк ар кандай маалыматтын негизинде эң мыкты тетиктерди тандайт: газ педалы жана тиштүү селектордун орду, унаанын ылдамдыгы, кыймылдаткычтын жүгү ж.

Селектор бир нече иштөө режимин тандоого мүмкүндүк берет (өндүрүүчүгө жараша): кадимки, спорттук, кар ж.

артыкчылыктары:

• Автоматтык же ырааттуу режимди тандоо (тоолордо / түшүүлөрдө же сүйрөөдө практикалык)
• Айдоо ыңгайлуулугу жана жылмакайлыгы: кемчиликсиздикке чейин жылмакай жана токтоп туруу сөзүн билбейт
• Төмөн "айлантуу" аркылуу кыймылдын моментин аз айланууда жогорулатат. Hollow мотору BVA менен кичине көрүнөт
• Ал оңой эле көп кубаттуулукту кабыл алат, ошондуктан кээ бир престиждүү унаалар эң күчтүү версияларында гана автоматтык сунуштайт (300 л.с.дан ашык өндүрүү үчүн жасалган кол менен өткөргүчтөр азыраак). Ал эми биз уруксат берилген кубаттуулуктан ашып кетсе да (акылдуу балдарда, акыл-эстүү эмес кайра программалаган учурда) бизде тайгалануу болот, кол менен башкарууда валдар бурулбайт (бирок, адатта, муфта тайгалануудан мурун бошотулат, бирок, кутучаны коргойт)
• Кызмат мөөнөтү (азыраак "курч" механикалык шилтемелер, тиштүү дөңгөлөктөр жөө жүрүүчүлөрдү эмес, муфталарды колдонуу менен туташтырылган) жана тейлөөнүн жөнөкөйлүгү (алмаштырылган муфта жок), майдын өзгөрүшүн гана күтүү керек.
• Ишенимдүүлүк кеңири далилденген, айрыкча Түндүк Америкада дээрлик эч нерсе жок
• 2010-жылдан кийин чыгарылгандарга караганда, кынтыксыз сооронуч жана талашсыз динамикалык сапаттарды айкалыштырган абдан толук куту.

кемчиликтери:

• Ашыкча күйүүчү май керектөө (2010-жылдан бери актуалдуу эмес)
• Кол менен берүүдөн кымбатыраак
• Кыймылдаткычтын тормозун төмөндөтүңүз (эгер айланып өтүү муфтасы менен жабдылбаса, кол менен / ырааттуу режимде дагы муфтасы менен)
• Көпчүлүк заманбап версияларда кайра жалган болуп калган жай редуктор (жооп берүү) (ZF8 олдоксон же жай эмес)
• Кыймылдаткычты / трансмиссия шилтемесин оорлотуучу мотор алмаштыргыч. Ушул себептен улам, Мерседес эксцентрицизмге чоң AMGлерге конвертердин ордуна мульти дискти коюуга уруксат берди (мен 43 жана 53 жөнүндө айтып жаткан жокмун).

Алардын айрымдары төмөнкүлөр:

Дээрлик бардык өндүрүүчүлөр автоматтык трансмиссиянын жок дегенде бир моделин сунушташат, бирок азыр роботтук редукторлор популярдуу: PSAдан EAT6 / EAT8, Vwден Tiptronic, BMWден Steptronic ...

1-жылдан бери 2011 серияга автоматтык берүү

Бир муфталуу роботтук берүү («BVR»).

БИР КЛУТЧ РОБОТ

Клапан кадимки система менен камсыздалат сүрүлүүчү диск (ошол эле механикалык) жана куту турат параллелдүү поезддер (механика боюнча эле). Көрсөтүлгөн түзүлүш узунунан кыймылдаткыч болсо, биз көбүнчө туурасынан кеткен кыймылдаткычтары бар унааларда орнотуунун бул түрүн табабыз (кыймылдаткычты + редукторду шассиге параллелдүү орнотуу жетиштүү).

Параллель планеталык тиштүү дөңгөлөктөрдүн ортосундагы айырмачылыктар (Audi A4 сүрөттөрү

Титпроникалык / эпициклдик

et

S-Tronic / параллель

):

Бул абдан жөнөкөй классикалык редуктор, биз сиз үчүн күйгүзүп, өчүрүп жана тиштерин алмаштырган түзүлүштү ыңгайлаштырганбыз. Бул "робот" (чынында экөө бар, бири тиштүү, экинчиси муфтасы үчүн) көбүнчө электрогидравликалык дисктерден турат.

Бардыгы көптөгөн параметрлерди эске алуу менен барган сайын татаал электроника тарабынан башкарылат.

Эки иштөө режими сунушталат:

• Автоматтык: компьютер өзүнө ылайыкташуу мыйзамдарына ылайык, кырдаалга ылайыктуу тиштүү катышты тандайт. Бир нече иштөө режимдери болушу мүмкүн (шаар, спорт ж. Б.).
• Ырааттуу: Сиз классикалык стилдеги рычагдарды же калактарды алмаштыргычтарды колдонуп, тиштерди өзүңүз алмаштырасыз. Бирок, муфтаны көзөмөлдөө зарыл эмес.

Сураныч, сиз реалдуу убакыт режиминде өз каалооңуз боюнча бир режимден экинчисине өтө аласыз.

артыкчылыктары:

• Тандалма автоматтык же ырааттуу режим
• Эң мыкты спорттук сезимди берген автоматтык берүү кош муфталуу берүүдөн жакшыраак (мен, албетте, жакшы сапаттагы роботтук трансмиссиялар жөнүндө айтып жатам). Эгерде мен жогорку класстагы спорттук машинаны тандашым керек болсо, мен анча-мынча эффективдүү болгонума карабай, бир муфта роботту тандамакмын.
• Кош муфтага караганда жеңилирээк
• Кол менен өткөрүүгө салыштырмалуу керектөө дээрлик өзгөргөн жок (жана кээде андан бир аз төмөн, анткени робот илгичти колдонууда жана тайгалоодо ката кетирбейт)
• Кээде классикалык BVAга караганда арзаныраак болот, анткени бул роботко кошулган жөнөкөй кол менен берүү (PSAдан BMP жана ETG сыяктуу).

кемчиликтери:

• Дизайндардын көп түрдүүлүгү: жакшы (спорттук типтеги SMG) же реалдуу кырсыктар бар: ETG, ASG, Easy-R ж.
• Моделге жараша жай жылуу жана / же аздыр -көптүр байкалуучу ырастоо (жактыруу дайыма эле жогору жакта боло бербейт)
• Кадимки автоматтык момент алмаштыргыч кутудан айырмаланып, муфта эскирет жана аны кол менен алмаштыруу керек (унаанын иштөө мөөнөтүн узартуучу нымдуу көп дисктүү кыймылдаткычтарды кошпогондо).
• көбөйдү ишенимдүүлүк

Алардын айрымдары төмөнкүлөр:

Peugeot-Citroënдеги BMP / ETG (жөн эле жакшы эмес ...), Renaultтогу Quick Shift, Volkswagenдеги ASG (өсүүдө!), BMWдеги SMG, ошондой эле суперкарлар менен жабдылган көптөгөн редукторлор .. .

Бул жерде DS6 Hybrid5 боюнча PSAдан BMP4. ETG болуу, бирок, эффективдүүлүк жагынан анча эффективдүү эмес

Кош муфталуу роботтук берүү

КОШ КУТУЧ КУТУГУ

Система төмөнкүлөрдөн турат эки табак илинчек, алардын ар бири жарым кутуга туташкан параллелдүү поезддер... Мурунку диаграммадагыдай эле, монтаждын бул түрү көбүнчө бул жерде көрүнүп тургандай узунунан эмес, туурасынан жасалган транспорт каражаттарында кездешет.

Автоматтык режим жана ырааттуу режим бар болсо да, бир муфталуу берүүдөгүдөй, кош муфталуу берүү таптакыр башка дизайнга ээ. Чынында, бул эки жарым редукторлордун жыйындысы. Ар кимдин өз колу бар.

Ошентип, редуктор иштетилгенде, кийинки тиш алдын ала иштетилет, бул тиштин өтө тез алмашуусуна мүмкүндүк берет (10 миллисекундтан азыраак), анткени биз муфтанын ортосунда өзгөрүүнүн болушун күтүүнүн кажети жок (бирөө чыгат жана экинчиси маховиктин каршысында өз ордун ээлейт: ошондуктан абдан тез (берүүдө отчетту күтүүнүн кажети жок).

Мындан тышкары, моментти берүү үзгүлтүксүз, бул күтүлбөгөн олку -солкулукту болтурбайт.

Кыскача айтканда, кош муфталуу BVR автоматтык трансмиссиянын жана бир муфталуу BVRдин артыкчылыктарын кемчиликтери жок айкалыштырат.

Трансмиссиянын бул түрү учурда кичинекей механикалык тиштүү механизмдерде чоң ийгиликке ээ болуп жатат, ал эми чоңдору дагы эле жылмакайлыгы жана ишенимдүүлүгү жагынан эч кимден ашпаган конвертер кутусун жактырат.

артыкчылыктары:

• Жүктү бузбастан өтмөктөрдүн аркасында ыңгайлуу айдоо, демек, бир топ жылмакай
• Тандалма автоматтык же ырааттуу режим
• Керектөөнүн өсүшү
• Спорттук айдоодо эффективдүүлүктү жогорулатуу үчүн супер тез тиштүү өзгөрүүлөр. Бул ошондой эле автоматтык берүүлөргө карата эң ылдам технология, бирок BVA алмаштыргычтары азыр дээрлик эквиваленттүү (эки муфтадан алынган эффектти ички BVA муфталары аркылуу да алууга болот).
• Нымдуу көп дисктер менен эч кандай илинүү жок

кемчиликтери:

• Башында, баштоодо чуркоо болушу мүмкүн: мехатрониканын жардамы менен муфтаны башкаруу дайыма эле идеалдуу боло бербейт.
• BVA жана BVR караганда сатып алуу кымбатыраак
• Оор система салмагы
• Эгер эки тиштүү ылдамдыкта өтүү тез болсо, бир эле учурда 2 тиштүү кыймылды төмөндөтүүнү кааласаңыз, ал азыраак болушу мүмкүн жана тескерисинче (жогору)
• Кургак версияларда муфта кийүү (муфталар)
• Ишенимдүүлүк BVAга караганда азыраак, бул жерде биз айрыларды жылдырып, электрогидравлик менен муфталайбыз. Момент конвертер кутучаларына көп пластинкалуу муфталарды жөнөкөй киргизүүгө караганда алда канча көп газ.

Кээ бир мисалдар: Peugeot үчүн DSC, Renault үчүн EDC, Mercedes үчүн 7G-DCT, Volskwagen жана Audi үчүн DSG / S-Tronic ...

Бул жерде 2012 Passat AllTrackке орнотулган DSG редуктору.

Үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү

ВАРИАЦИЯЛАР УЛАНТЫЛДЫ / CVT

системасы пайда ала алат момент алмаштыргыч баштоо (ал, мисалы, Honda версияларында эмес). кутучадан турат эки диммер кур менен байланган же чынжыр бирок тиштүү механизмдер / тиштүү механизмдер жок, ошондуктан бир өтө узун отчет (анткени ал редукторлорун алмаштырып турат). Ошондуктан, биз автоматтык берүү жөнүндө айта албайбыз, адатта ушундай аталат да.

Бул өзгөрүүчү эффектти түзүүнүн бир нече ыкмалары бар экенин эске алыңыз, бирок принцип ошол бойдон калууда: редукторду үзгүлтүксүз алмаштырып туруңуз, анткени алдын ала калибрленген тиштүү редуктор тарабынан аныкталган туруктуу тиш катышы жок.

Эгерде сиз качандыр бир мопед айдаган болсоңуз, анда сиз буга чейин эле үзгүлтүксүз өзгөрүү принциби менен күрөшкөнсүз! Ылдамдык бара-бара өзгөрөт, тиштерин алмаштырбастан.

Эң кеңири таралган система металл курдан жана конустук шкивтерден турат, анын оромунун диаметри кыймылдаткычтын ылдамдыгына жараша автоматтык түрдө өзгөрөт (башка версияда магнетизм колдонулат, бирок принцип ошол бойдон калат).

Кээ бир моделдер дагы эле ырааттуу режимди сунуштайт, бул айдоочуга рычагды колдонуп редукторду кол менен алмаштырууга мүмкүндүк берет.

артыкчылыктары:

• Айдоо ыңгайлуулугу (жылмакай айдоо ж.б.)
• Толугу менен чуркабоо
• Туруктуу ылдамдыкта күйүүчү майды үнөмдөөгө мүмкүндүк берүүчү өзгөртүү/азайтуу диапазону (кеминде 6 кадимки тиштүү механизмге барабар) (кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорку ылдамдыкта да минималдуу бойдон калууда)
• Кээ бир версияларда автоматтык же ырааттуу режим бар (андан кийин отчетторду акырындык менен эмес, этап -этабы менен туурап)
• Конструкциянын жөнөкөйлүгүнөн жана түзүүчү элементтердин аз агрессивдүү механикалык байланыштарынан улам ишенимдүүлүк.

кемчиликтери:

• Нервди айдап баратканда ашыкча керектөө (ылдамдаганда кыймылдаткыч түзмө -түз чырылдайт жана ким Брайль шрифти менен сүйлөйт, керектөө дейт ...)
• Баш аламан болушу мүмкүн болгон башкаруу динамикалык айдоо ышкыбоздору үчүн да жагымсыз (жакшы ылдамданууну жакшы көргөндөр жана бул үзгүлтүксүз).
• Белгилүү версиялар үчүн отчетторду моделдөө, бул бир аз шектүү бойдон калууда ...

Кээ бир мисалдар: Nissanдагы Xtronic, Autoronic Mercedes, CVT ж.б., Аудидеги Multitronic ...

Кайсы кутучага жана кимге?

Үй-бүлөнүн тынч атасы BVA конвертору же тынымсыз өзгөрүлмө вариатор менен толук канааттандырат. Орточо айдоочуга (мезгил-мезгили менен "жөнөтүүнү" жакшы көргөн) конвертердин жок дегенде версиясы керек болот. Спорт ышкыбозу робот менен кош муфтанын ортосунда тандоого туура келет. Интернет колдонуучуларына тандоосуна жардам берүү үчүн өз пикириңизди (тажрыйба сын-пикирлерин ж.б.) бериңиз. Баарына рахмат!

Бардык комментарийлер жана реакциялар

изменения комментарий жарыяланды:

бал (Дата: 2021 10:06:14)

Менде Nissan Tida 1.8 автоматтык 2008-жылы чыгарылган.

Маселе, арткы тиштүү кыймылга келгенде, машинанын артка жылышы кыйынга турат.

Эгер мага бул маселени чечүүгө кеңеш бере алсаңыз

Il J. 4 бул комментарийге реакция (лар):

• Honda4 МЫКТЫ КАТЫШУУЧУ (2021-10-07 20:08:44): трансмиссия майынын деңгээлин текшериңиз, сизде агып кетиши мүмкүн.

  Акыркы бва май качан жана канча километр өзгөрдү?

• бал (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Мен майды алмаштырдым жана убакыт чынжырын, май насосун, суу насосун алмаштыргандан кийин оңдогондо бир аз агып кеттим жана унаам муздак болгондо дагы эле ошол эле көйгөй бар.

• администратор САЙТ АДМИНИСТРАТОРУ (2021-10-08 17:33:16): Абайлаңыз, биз калай майы жөнүндө айтып жатабыз ...

  Бул соленоиддерди (же алардын кубаттуулугун / платинасын) артка кайтаруу, майдын жоктугу (бул бардык редуктордо тынчсызданууну жаратышы керек) же тормоз / көп дискти туташтыруу (соленоиддер аркылуу активдештирилген) менен байланыштуу болушу мүмкүн.

  Артка бурулганда кыймылдаткыч кыймылдай баштайбы? Коньки тебүү?

• бал (2021-10-09 02:52:27): Жок, мотор качпайт, бирок мен машинаны кыймылга келтирүү үчүн бир аз ылдамдатам, бирок кыйынчылык менен

(Сиздин пост текшерүүдөн кийин комментарийдин астында көрүнөт)

Комментарийлер уланды (51 à 242) >> чыкылдатуу бул жерде

Комментарий жазуу

Кайсы француз бренди сизге көбүрөөк жагат?