Ракета истребитель 2-бөлүк
Start Me 163 B-1a "ак 18", 1./JG 400 таандык.
Messerschmitt Me 163, сыйкырдуу ылдамдыгы 1000 км/саат чегинен ашкан биринчи учак болгон, Люфтваффенин керемет куралдарынын бири болушу керек болчу, анын өзгөчөлүктөрүнүн аркасында ал америкалык төрт аскердин кыйратуучу рейддерин токтотууга жардам бериши керек болчу. мотор бомбардировщиктери. Үчүнчү Рейхте. Анын сериялык өндүрүшү башталгандан кийин дароо эле учкучтарды даярдоо жана ушул түрү менен жабдылган биринчи согуштук бөлүмдү түзүү боюнча иштер башталды.
Сыноочу топ 16
20-жылдын 1942-апрелинде генерал дер Ягдфлигер Адольф Галланд Hptm кызматына дайындалган. Wolfgang Späte - жаңы түзүлгөн Erprobungskommando 16нын командири, анын милдети Me 163 B ракеталык истребителинин штурвалында учкучтарды оперативдүү иш-аракеттерге даярдоо жана окутуу болгон. Джоши Почс (JG 54, 43 абадагы жеңиши менен Рыцарь Крестинин ээси) – адъютант, Гауптман. Тони Талер – Техникалык кызматкер, Oblt. Рудольф Опиц – Операциялар боюнча директор, Hptm. Отто Бёмер экинчи техникалык директор жана капитан. Роберт Олейник – областтын 1-штабынын жана учкучтарынын командири. Франц Медикус, лейтенант Фриц Келб, лейтенант Ханс Ботт, лейтенант Франц Рёсле, лейтенант Мано Зиглер, Уффз. Rolf
"Буби" Глогнер ч.
истребитель Me 163 B-0 V41, C1+04 учуу үчүн таксилер.
Башынан эле жаңы истребителдин ракета кыймылдаткычын кыймылдатуу үчүн колдонулган кош кыймылдаткычтын коркунучу олуттуу көйгөй болуп чыкты. Учкучтардын бири, лейтенант Мано Зиглер мындай деди: Биринчи күнү түштөн кийин Эли менен Отто мени мотор ангарыбыздын "шайтандын" ашканасы менен тааныштырышты. Элинин чыныгы аты Илияс болгон жана ал инженер болгон. Оттон атын Эрзен, ол да инженер.
Алар мага биринчи жолу көрсөтүшкөнү Me 163 күйүүчү майдын жарылуучу күчү болду.Отто тарелканы жерге коюп, ал тарелкага койгон эки шишкебекти күйүүчү майга толтурду. Андан кийин колтуктарга башка суюктуктун тамчыларын куюп койду. Ошол маалда катуу ызылдаган үн угулуп, поп үнү угулуп, жалындардын узун тилкелери чыгып кетти. Мен эч нерсеге сейрек таң калган адаммын, бирок бул жолу аны чындап суктануу менен карадым. Эли суук сүйлөдү: «Бир нече грамм эле. Me 163 цистерналарында бул суюктуктун туура эки тоннасы бар».
Суутек перекиси (T-Stoff) өтө туруксуз болгон. Күйүүчү май цистерналарынын органикалык заттар менен булганышы жарылууга алып келиши мүмкүн, анткени T-Stoffтун органикалык заттар менен ар кандай байланышы дароо өрткө алып келет.
Me 163 B учкучу эки тараптан жана артында күйүүчү май бактары менен курчалган. Эгер күйүүчү май агып кетсе, ал учкучтун денесин түзмө-түз эрип кетет. Окумуштуулар атайын боз-жашыл пилоттук костюмду ойлоп табышты, ал асбесттен жана миполандан органикалык эмес кездемеден жасалган, T-Stoff менен тийгенде күйбөйт жана ошол эле материалдан бут кийим, учкуч жана парашют капкактары да колдонулган. T-Stoff темир аркылуу күйүп кеткендиктен, болот жана резина күйүүчү май бактары алюминийден жасалышы керек болчу. T-Stoff танктарда жана танктарда ак боёк менен белгиленген. Бардык күйүүчү май тутумунун шлангдары да Mipolan менен капталган. C-Stoff сары деп белгиленген жана эмаль же айнек идиштерде сакталышы мүмкүн.
Ар бир резервуарды толтуруунун алдында кыймылдаткычты жана монтажды суу менен жакшылап жууш керек болчу. Ушул себептен улам, күйүүчү май куюу учурунда абанын бүтүндөй агып кетишин зыянсыздандыруу үчүн суу каптап турган. Учуу процесси лейтенант тарабынан толук баяндалган. Мано Зиглер:
Кыймылдаткычтын өзү күйүүчү май насосторун башкарган турбинадан, жөнгө салгычтан жана күйүү камерасынан турган. Учур алдында электр кыймылдаткычын иштетүү үчүн кнопка колдонулган, ал кичинекей турбинаны кыймылдаткан, ал аз өлчөмдө T-Stoff буу генераторуна айдалган. Электр кыймылдаткычы өчүрүлгөндөн кийин турбинаны буу генератору иштетип, цистерналардан сорду. Жөнгө салуучу камера үчүн 1:3 катышында T- жана C-Stoff. Шакек баланстоочулар фюзеляждын аягында жайгашкан күйүүчү камерага он эки түтүк аркылуу тийиштүү көлөмдөгү күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн жооптуу болгон. Чачылган буулар бириккенде жарылуу пайда болуп, күч пайда болгон.
Тартуу учкучтун отургучунун сол жагындагы кыймылдаткычты башкаруу рычагын жылдыруу менен жөнгө салынды. Рычагты алдыга жылдыруу менен тартылуу күчөдү, натыйжада пароходго C-Stoff көбүрөөк жеткирилди. C-Stoff күйүү камерасынын муздаткыч күрмөсүнөн өтүп, ал жерде ысытылган, андан кийин анын көлөмүн жөнгө салуучу шакекче шкала аркылуу T-Stoff менен аралашып, күйүү камерасына кирген. Максималдуу 2 тонналык күч колдонуу менен күйүүчү май 4-5 мүнөттө күйүп кетмек. Жердеги кыймылдаткыч күчү болжол менен 4500 л.с. жана 10ден 000 мге чейинки бийиктикте эки эсеге көбөйдү.Двигательдин салмагы 14 кгдан бир аз ашты. Жаны кыймылдаткычтын иштеши суу менен текшерилди. T- жана C-Stoff цистерналары толугу менен суу менен толтурулган, андан кийин ал буу генераторуна жана түтүктөр аркылуу күйүү камерасына берилген. Бардык шлангдар тартылып калса, 000-150 мүнөттүн ичинде кыймылдаткыч аркылуу басымдуу суу агып, кыймылдаткычтын иштеп жатканын тастыктайт. T- жана C-Stoff экөө тең сууда эрүүчү болгондуктан, өзгөчө T-Stoff ар кандай органикалык заттар менен тийгенде күйүп кете тургандыктан, өрт өчүрүүчү май куюу процессинде учактын жанында дароо нейтралдаштыруу үчүн колдонууга даяр гидранты шланг менен турду. ар кандай мүмкүн болгон суу агымдары, күйүүчү май агып.
