Узартылган тест: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 эшик)
Келгиле, сенсорлорго дагы бир аз токтололу, айрыкча алар эмоцияны көп жаратат. Билесиңби, эркекке темир көйнөк ыргытуу кыйын. Жаңы 208деги сенсорлор айдоочу рулдун үстүнөн аларды карап тургандай жайгаштырылган. Натыйжада, көпчүлүк айдоочулар жөнгө салынуучу рулду башка унааларга караганда бир аз төмөн түшүрүшөт.
Бул кээ бирөөлөргө ыңгайсыз көрүнүшү мүмкүн, бирок чындыгында шакек канчалык вертикалдуу болсо, аны айландыруу ошончолук оңой болот, анткени идеалдуу түрдө бул колдун өйдө -ылдый кыймылы. Шакек (ошондой эле) бир аз кыйшайгандан кийин, колдор да алдыга жана артка жылышы керек, бул туура эмес, бирок дене татаалыраак кыймыл жасап жаткандыктан жана колдорду көбүрөөк көтөрүү керек болгондуктан, бул кыйыныраак. Кадимки айдоо шартында бул, албетте, байкалбайт, бирок эгер жолдун ортосунда ийилиштин тегерегиндеги багышка туш келсеңиз, анда айырмачылык төмөн жана вертикалдуу жайгашкан рулду жактайт. Кантсе да, көптөгөн жакшы автомектептер рингди мүмкүн болушунча вертикалдуу коюуга кеңеш беришет.
Мунун баары шакекчелердин айлануу теориясы жөнүндө. Эсептегичтерди орнотуудан кийин дагы экөө. Биринчиден, алар рулдун үстүндө жайгашкандыктан, алар да алдыңкы айнекке жакын жайгашкандыктан, айдоочу жолдон алысты карап азыраак убакыт коротот. Эсиңизде болсо, мындай чечимге ээ болгон бир нече унаа бар, бир аз башкача формада - адатта бул сенсорлордун өзүнчө бөлүгү, көбүнчө бул спидометр.
Окшош эргономикалык эффект Peugeotтун проекциялык экран чечими менен жетишилет, мында сүрөт алдыңкы айнекке эмес, экинчи экранга чагылдырылат. Экинчиден, бул акыркы жылдардагы мындай биринчи чечим экенин эске алуу менен, аны баалоо кыйын, анткени тажрыйба жок, бирок бул учурда азыраак айдоочулар рулду башкаруучу сенсорлордун капталын булгап коюшу мүмкүн. .
Башка унаалар үчүн, айдоочу рулду башкарып бара жатканда ыңгайлуу болобу же сенсорлордо так көрө алабы деп чечиши керек. Мындай эки жүз сегиз компромиске келгенде, азыраак окшойт. Кандай болбосун, биз бул тема боюнча узунураак практикалык тажрыйбанын негизинде кеңейтилген тесттин уландысында сүйлөшөбүз.
Ошентип, мотор жөнүндө дагы бир нерсе. Биз аны менен 1.500 километрден ашык жол жүргөндүктөн, тажрыйба биринчи деталдуу баа берүү үчүн жетиштүү. Анын 70 киловатт, же эски 95 "ат", спорттук көрсөткүч болуп калды, ал эми жакшы 208 тонна салмагы алар менен гана орточо мүнөздөмөсү болуп саналат. Эң чоң кемчилиги - бул ишке киргизүүдө оройлук (тездиктин жана моменттин бирдей эмес өсүшү), бул, албетте, шаарда эң ыңгайсыз болот (өзгөчө сиз орто ылдамдыкта баштоону кааласаңыз), бирок бул да адатка айланган нерсе.
Болбосо, мотор башталгандан кийин дароо жана минутасына 1.500дөн жогору, аткаруу сулуу, үзгүлтүксүз, бирок жылмакай (секирбөө үчүн), газга жакшы реакция кылат, бир калыпта иштейт жана денени жана анын мазмунун татыктуу көтөрөт уруксат берилген ылдамдыкка чейин. Бирок, бардык учурда, ал озуп өтүүдө шамдагайлык үчүн моментке ээ эмес. 3.500 RPMден жогору, ал абдан катуу чыгат.
Редуктордо беш гана тиштүү механизм бар болгондуктан, саатына 130 километр ылдамдыкта анын ылдамдыгы 4.000 мин / минден аз, андыктан ызы -чуу жагымсыз, жана кошумча алтынчы редуктор мындай учурларда күйүүчү майдын чыгымдалышын азайтат. Ооба, ошентсе да, биз ченегенде керектөөгө абдан кубанычтабыз, анткени биз шаарда көп жүрдүк же трассаны бойлой шашып жөнөдүк, 9,7 километрге орточо 100 литрден ашкан жокпуз.
Мындай кыймылдаткыч менен эки жүз сегиз тестти ушул жылдын 12 -чыгарылышында окуй аласыз жана бул машинанын кеңири тестирлөөсүнө таянып, жакынкы келечекте дагы деталдуу таасирлерди жана таасирлерди күтсөңүз болот. Биз менен кал.
Текст: Vinko Kernc
СУРОТТО: Урос Модлич жана Саса Капетанович
Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 эшик)
негизги маалымат
| Сатуу: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 13.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 15.810 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 188 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,6л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 1.397 см3 - максималдуу кубаттуулугу 70 кВт (95 л.с.) 6.000 айн / мин - максималдуу момент 136 Нм 4.000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 195/55 R 16 H (Michelin Primacy). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 188 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,5/4,5/5,6 л/100 км, CO2 эмиссиясы 129 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.070 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.590 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3.962 мм - туурасы 1.739 мм - бийиктиги 1.460 мм - дөңгөлөк базасы 2.538 мм - магистралдык 311 л - күйүүчү май багы 50 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Одометрдин абалы: 1.827 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,0 жыл ( 124 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 13,3 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 18,0 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 188 км / саат (V.) |
| тест керектөө: | 8,6 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,1m |
| AM стол: | 41m |
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
метрди жайгаштыруу боюнча биринчи таасир
кыймылдаткычтын жумшак иштеши, керектөө
кенен фронт
эргономика
кыймылдаткыч башталганда
кыймылдаткычтын ызы -чуусу 3.500 айлануу / мин
беш гана тиштүү
күйүүчү май куючу капкак
