Узартылган тест: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Анын бардык каармандары бардык айдоочуларга жакпашы мүмкүн. Бул, мисалы, айдоочунун жумуш орду, аны Peugeot i-Cockpit деп атайт жана ал 2012-жылы Peugeot 208де киргизилгенден бери айдоочулар үчүн олуттуу өзгөрүүлөрдү алып келген. Башка машиналардын бардыгында сенсорлорду руль аркылуу карасак, Peugeotдо бул анын үстүндөгү сенсорлорду карап жасалат.

Кээ бир адамдарга бул макет жагат, башкалары, тилекке каршы, көнө алышпайт, бирок Peugeot 308 абдан жакшы уюштурулган, анткени спидометрлер менен айлануулар бири -биринен абдан алыс болгондуктан, рулдун жанында так көрүнүп турат. ал дагы кичирейип, биринчи кезекте бурчтуу болуп калды. Анын үстүндө жайгашкан манометрдин айынан ал дагы өтө төмөн. Бул өзгөрүү адатта адаттагыдан башкача көрүнүшү мүмкүн, бирок көнгөндөн кийин рулду "тизеңизде" буруу рулу жогору турган классикалык макетке караганда оңой болуп калат.

I-Cockpitдин киргизилиши менен Peugeot бардык функцияларды, анын ичинде кондиционердин орнотууларын башкарууну борбордук сенсордук экранга өткөрүп берди. Бул панелдин жылмакай болушуна салым кошкону менен, тилекке каршы, мындай башкаруу айдоочу үчүн машине айдап бара жатканда алаксыта тургандыгын байкадык. Албетте, бул Peugeotдо да табылган, анткени Peugeot 3008де экинчи муундагы i-Cockpit биринчи жолу киргизилгенден кийин, жок дегенде функциялардын ортосунда которулуу кадимки өчүргүчтөргө кайра жүктөлгөн. Бирок, муундун алмашуусу менен, Peugeot инженерлери Peugeot 308деги маалымат -көңүл ачуу системасын жакшыртышты, алар атаандаштары менен макулдашышты, айрыкча уюлдук телефондордон мазмун агымына келгенде. Муун алмашкандан кийин, Peugeot 308 жаңы Peugeot 3008 жана 5008 тарабынан сунушталган санариптик тактаны алган жок, бирок, тилекке каршы, анын электрондук ичеги буга жол бербейт, андыктан дагы санарип интерьерди түзүү мүмкүнчүлүгүн күтүүгө туура келет. кийинки муунга чейин.

Төмөн рулга жана анын үстүндөгү өлчөгүчтөргө көнүшкөндө, эң узун айдоочулар да ылайыктуу позицияны табышат жана машинанын дөңгөлөктүн ортосуна карабай, жүргүнчү жана арткы отургучтар үчүн көп орун бар. Ошондой эле аталар жана энелер үчүн Isofix тиркемелерине кирүү салыштырмалуу оңой жана магистралда жетиштүү орун бар болушу маанилүү болот.

308 ат күчүнө ээ 130 литрлик бензин кыймылдаткычы менен моментти алмаштыруучу (улуу муундагы) алты ылдамдыктагы автоматтык Айсиндин айкалышы Peugeot 1,2дин сыноосуна өзгөчө мүнөз берди, бул көптөгөн кесиптештер арасында коркуу пайда кылды. өтө көп күйүүчү май колдонот. Бул пайдасыз болуп чыкты, анткени орточо керектөө жагымдуу жети литрден 100 километрге чейин болгон жана бензинди кылдат кошуу менен аны алты литрден да төмөндөтүүгө болот. Мындан тышкары, моторлонгон Peugeot 308 абдан жандуу машина болуп чыкты жана биз автоматтык түрдө өткөргүчкө ыраазы болдук, айрыкча кызуу маалда, үзгүлтүксүз педальды басып, эл арасында редукторду алмаштыруунун кажети жок болчу. Любляна.

Мотор менен трансмиссиянын айкалышы, күнүмдүк тапшырмадан кийин ыңгайлуу айдоо каалоосуна спорттук жактан көбүрөөк дал келет, ошондой эле нейтралитети менен спорт күйөрмандарын канааттандырбай турган шассиге дал келет, бирок анын күчтүү тенденциясы башкаларга жагат. айдоо ыңгайлуулугу үчүн.

Ошентип, Peugeot 308 2014 -жылы Европанын Жылдын Машинасы наамын татыктуу алганын жана ремонттон өткөндөн кийин "жетилүү сынагынан" ийгиликтүү өткөнүн кыскача айта алабыз.

Подробнее:

Узартылган тест: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Гриль сыноосу: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Кеңейтилген тест: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Сыноо: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Узартылган тест: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Тест решеток: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

негизги маалымат

Негизги моделдин баасы:	20.390 €
Тест моделинин баасы:	20.041 €

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	3-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбокомпрессордук бензин - жылыш 1.199 см3 - максималдуу кубаттуулугу 96 кВт (130 л.с.) 5.500 айн / мин - максималдуу момент 230 Нм 1.750 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөр менен айдалат - 6-тез автоматтык берүү
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 200 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 9,8 с - орточо аралаш күйүүчү май (ECE) 5,2 л/100 км, CO2 чыгаруу 119 г/км
Масе:	бош унаа 1.150 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.770 кг
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.253 мм - туурасы 1.804 мм - бийиктиги 1.457 мм - дөңгөлөк базасы 2.620 мм - күйүүчү май багы 53 л
Кутуча:	470-1.309 Л.