Бөлүм: Семинардын практикасы - Дөңгөлөк подшипниктеринин модулдарын жана алардын сүрүлүү касиеттерин иштеп чыгуу

Патронаж: Schaeffler Polska Sp. z oo FAG экинчи жана үчүнчү муундагы подшипниктердин жаңы конструкцияларын сунуштайт, алар рыноктун талаптарына ылайык сүрүлүүнү 30% га чейин төмөндөтүү менен мүнөздөлөт. Автотранспорттун айрым бөлүктөрүнүн күйүүчү май керектөөдөгү үлүшү аз жана болжол менен 0,7% түзөт. Бирок, ар бир кичинекей тактоо заманбап унаалардын өнүгүшүнө оң таасирин тийгизет.

Факультет: практикалык семинар

Патронаж: Schaeffler Polska Sp. мырза Fr.

Заманбап биринчи, экинчи жана үчүнчү муундагы модулдук дөңгөлөк подшипниктери керектүү катуулукту камсыз кылуу жана каптал күчтөрүн соруп алуу үчүн окшош ички түзүлүшкө ээ, эки катар шариктер. Транспорт каражатынын салмагы жана тиешелүү подшипниктин алдын ала жүктөөсү жарыш жолу менен аны бойлоп бараткан шарлардын ортосунда сүрүлүү моментин түзөт, бул дөңгөлөк подшипникиндеги жалпы сүрүлүүнүн болжол менен 45% түзөт. Жалпы сүрүлүүнүн эң чоң компоненти, болжол менен 50%, пломбадан келип чыккан сүрүлүү. Негизинен дөңгөлөк подшипниктерин өмүр бою майлоо керек. Ошондуктан, мөөрдүн максаты подшипниктеги майлоочу майды кармап туруу жана подшипникти тышкы булгоочу заттардан жана нымдуулуктан коргоо. Калган сүрүлүү компоненти, башкача айтканда, болжол менен 5%, майдын консистенциясынын өзгөрүшүнө байланыштуу жоготуу болуп саналат.

Фрикцияны оптималдаштыруу

Ошентип, дөңгөлөк подшипниктеринин сүрүлүү касиеттерин оптималдаштыруу айтылган үч фактордун негизинде гана жүргүзүлүшү мүмкүн. жогорудагы пункттар. Тийиштүү унаа массасы менен байланышкан подшипниктин алдын ала жүктөөсү туруктуу болгондуктан, топтордун жарыш жолу боюнча кыймылына байланыштуу сүрүлүүнү азайтуу кыйын. Райсанын каптоосун жана шарлар бурулган материалды иштеп чыгуу боюнча иш кымбатка турат жана чыгымдарга салыштырмалуу сезилерлик натыйжаларды бере албайт. Дагы бир көйгөй - майлоочу майдын сүрүлүү касиеттерин жакшыртууга жетишүү кыйынчылыгы.

3-муундагы подшипник пломба

Оптималдуу чечим сүрүлмөлүү жоготууларга алып келбестен 100% эффективдүү подшипник мөөр болмокчу. FAG үчүнчү муундагы дөңгөлөк подшипник модулдары үчүн долбоорлорду иштеп чыккан. Подшипниктин кыймылдаткыч учунда металл калкан колдонулат жана ички шакекчеге басылган. Ал подшипниктин айлануучу бөлүктөрү менен эч кандай байланышы жок, ошондуктан эч кандай сүрүлүүнү жаратпайт. Кошумча коргоочу капкак дөңгөлөк тарабында колдонулат, андыктан бул тарапта талап кылынган пломбаны эриндик пломба менен гана чектөөгө болот. Ошентип, бул дизайндагы дөңгөлөк подшипникинде сүрүлүү жоготуулары болжол менен 30% га кыскарышы мүмкүн.