Шамдардын ортосундагы айырма: бир, 2, 3 жана 4 пин
ыраазы
Көпчүлүк айдоочулардын айтымында, мындай шамдар баа / сапат катышы боюнча мыкты тандоо болуп саналат. Алардын конструкциясында 2 каптал электроддор бар, алар учу каптабайт жана ысык газдардын изолятордун корпусун тазалоосуна чоң тоскоол болбойт. Учкундан чыккан жалын күйүү камерасына бир калыпта кирип, поршеньдин туруктуу иштешин камсыз кылат.
Эгерде суроо туулат, бир-контакттуу шамдар 2, 3 жана 4-байланыштан кандай айырмаланат, анда жооп айкын - каптал электроддорунун саны. Мындан тышкары, бир нече "желекчелери" менен моделдер көбүрөөк кызмат мөөнөтү бар.
Бир төөнөгүчтүү шамдар эмне берет
Бул буюмдар азыр эң кеңири таралган. Алар арзан баасына жана күйүүчү майдын сапатына төмөн талаптарга байланыштуу популярдуу. Мындай шамдар көпчүлүк унаалардын кыймылдаткычтарында жакшы иштейт: колдонулган ата мекендик унаалардан жаңы чет элдик машиналарга чейин.
моделдин дизайны абдан жөнөкөй:
- Жогоруда ак керамикалык куту болуп саналат.
- Төмөндө жип менен металл айнек болуп саналат.
- 1 "желекчеси" илинип турган учу.
продукт жонокой шам жакшы бурап жатат. Негизги жана каптал электроддорунун ортосундагы ажырым адатта 0,8-1,1 мм. Бул аралык убакыттын өтүшү менен көбөйөт, анткени металл катушканын ар бир разряды менен эскирип, натыйжада туура эмес иштен чыгат.
Шамдарды кантип тандоо керек
Ошондуктан, бир контакттуу шамдардын негизги кемчиликтери болуп төмөнкүлөр саналат:
- ресурстун аз запасы (жез жана никель буюмдары 15-30 миң км чуркоо үчүн жетиштүү);
- учкунда туруксуздук (айрыкча кышында).
Ишенимдүү жалын пайда болушун камсыз кылуу жана заряддын кубаттуулугун жогорулатуу үчүн, өндүрүүчүлөр учу диаметрин (2,5 0,4 мм чейин) азайтат. Кошумчалай кетсек, ал асыл металлдардын эритмеси (платина, иридий, иттрий) менен капталган, бул эскирүү ылдамдыгын 2-3 эсеге азайтат. Ошондой эле, өчүрүү таасирин азайтуу жана күйүүчү майдын толугураак күйүүсүн камсыз кылуу максатында капталдагы контактка U түрүндөгү оюгу, ал эми борбордук электродго V түрүндөгү оюгу түшүрүлөт.
Шамдардын айырмалоочу өзгөчөлүктөрү
Продукциянын эскиришин азайтуу үчүн өндүрүүчүлөр баалуу материалдарды колдонуудан тышкары, бир нече электроддор менен моделдерди чыгара башташты. Эң популярдуу товарлар: Ngk, Bosh, Denso, Brisk.
Үч пин
Шамдын бул түрү көбүнчө орто баадагы унаа кыймылдаткычтарында колдонулат. Алар туруктуу жалын пайда болушуна кепилдик беришет, бирок күйүүчү майдын сапатына абдан талап коюшат. Жаман газ менен, алар кадимки шамдарга караганда узакка созулбайт.
Кээ бир эксперттер 3-контакттуу буюмдардын өмүрү бир контакттуу буюмдарга караганда бир нече эсе көп деп ырасташат. Чынында эле, капталдагы "желекчелер" бир калыпта өчүрүлөт, анткени алар эскирген сайын учкун кезектешип эң жакын жерге тийет. Бирок борбордук учу биринчи кезекте электр эрозиясына дуушар болорун түшүнүү керек. Анын коопсуздук чеги материалдан көз каранды. Мисалы, иридийден жасалган болсо, анда продукт 90 миң километрге чейин жетет.
Эки байланыш
Көпчүлүк айдоочулардын айтымында, мындай шамдар баа / сапат катышы боюнча мыкты тандоо болуп саналат. Алардын конструкциясында 2 каптал электроддор бар, алар учу каптабайт жана ысык газдардын изолятордун корпусун тазалоосуна чоң тоскоол болбойт. Учкундан чыккан жалын күйүү камерасына бир калыпта кирип, поршеньдин туруктуу иштешин камсыз кылат.
Төрт пин
Бул буюмдарды долбоорлоодо, тиешелүүлүгүнө жараша, 2 мм жана 0,8 мм боштук менен электроддор 1,2 жуп бар. Бул түзүлүшкө байланыштуу, шамдар көпчүлүк карбюратордук жана инжектордук кыймылдаткычтарга ылайыктуу.
Ар кандай учкундар
Бул шамдар башка моделдерге караганда начар, алар көөдөн тазаланып, аз ылдамдыкта жалынды азыраак жаратат. Бирок, экинчи жагынан, алар эң чоң ресурстун запасына ээ (айрыкча иридий чачыратуу менен). Бул 4 каптал контакты электр разряддарынан кезеги менен жерленгендигине байланыштуу. Мындан тышкары, алар учтун үстүндөгү мейкиндикти жаап салбайт, бул учкундан оттун бирдей бөлүштүрүлүшүн камсыз кылат. Ушундан улам, поршень дубалдарына жүк салмактуу болуп саналат.
Кээ бир унаа ээлери көп электроддуу шамдарды орноткондон кийин, алар төмөнкүлөрдү байкашкан деп ырасташат:
- кышында да машинени баштоо менен эч кандай көйгөйлөр жок;
- кыймылдаткыч күчү 2-3% га көбөйдү;
- күйүүчү майдын чыгымдалышы 0,4-1,5% га кыскарган;
- чыккан газдар 4—5 процентке кебейду.
Мындан тышкары, кээ бир кыймылдаткычтар разряд огунун боюнда болушу үчүн, учу үстүндөгү "желекчесинин" жайгашкан жери менен бир контакт үчүн иштелип чыккан. Башка моторлор каптал боштугун талап кылат. Ошондуктан, ылайыктуу моделин тандоо адис менен бирге жүзөгө ашырылышы керек, антпесе көйгөйлөр мотордун иштешинде пайда болот.
