Ар түрдүү мотор архитектурасы?

Бир нече кыймылдаткыч архитектурасы бар, алардын экөө негизги. Аларды ачып, ар биринин артыкчылыктарын жана кемчиликтерин аныктоого аракет кылалы.

Мотор кирди сап

Киргизилген кыймылдаткыч - бул автомобиль дүйнөсүндө эң көп жасалуучу нерсе жана бул, албетте, сиздин унааңыз менен жабдылган кыймылдаткыч. Цилиндрлер бир огуна тизилип, ылдыйдан өйдө карай жылат.

Бул жерде оң жагын белгилей кетүү керек:

• Жөнөкөй механика өндүрүш үчүн кыйла үнөмдүү (жана Францияда эң кеңири таралган дизайн).
• Негизинен саптык кыймылдаткычта көбүрөөк натыйжалуу (кыскарган) керектөө
• V-кыймылдаткычтан кичине, бирок узунураак ... Туурасынан кеткен жайгаштыруу максималдуу жашоо мейкиндигин бошотот.

Башка жагынан алып караганда:

• Кыймылдаткычтын бул түрү кыймылдаткычтын капкагынын астында көбүрөөк орунду ээлейт (туурасынан эмес, узундугунан), анткени цилиндрлер "жайылган" жана ошондуктан бетинин аянты талап кылынат. Ошентип, V формасындагы дизайн цилиндрлерди кичине көлөмдө, тагыраак айтканда, бирдей көлөмдө жыйнап алууга мүмкүндүк берет.
• Ички массалар V кыймылдаткычына караганда азыраак тең салмактуу. Кирүүчү кыймылдаткыч, адатта, тең салмактуулук деп аталган ички каршы салмак системасын талап кылат. Бирок, белгилей кетүү керек, 6 цилиндр менен көйгөй жок болуп калды, алар кыймылдагы массалардын көбөйүшүнүн натыйжасында жакшы тең салмактуулуктан пайда көрүшөт.

машина бортунда

Жалпак кыймылдаткычта поршеньдер бул жолу өйдө-ылдый эмес, туурасынан (каршы багытта) иштейт. Ошондой эле, поршеньдердин жарымы бир багытта, экинчи жарымы тескери багытта жылат. Жалпак моторлордун эки түрү бар: боксер жана 180°В мотор.

бул Батир 6, жалпак V6га барабар (180 °)

Мына мотор боксер, айырма негизинен поршендик таякчаларды бекитүү деңгээлинде. Маданиятыңызга көңүл буруңуз, бул боксчунун аты Порше тарабынан Boxsterге карата колдонулган (андыктан Boxer кыймылдаткычы бар ...)

Бул жерде Porsche Boxsterдин мушкери.

Өзгөчө Porsche жана Subaru тарабынан колдонулган, дизайндын бул түрү унаа рыногунда өтө сейрек кездешет.

артыкчылыктары:

• Бул механизмдин артыкчылыгы, адатта, төмөн тартылуу борбору. Кыймылдаткыч жалпак жана мүмкүн болушунча төмөн жайгашкандыктан, бул тартылуу борборунун бийиктигин азайтат.
• Мотордун тең салмактуулугу жетиштүү, анткени массалар карама -каршы багытта кыймылдашат.

кемчиликтери:

• Тейлөө жана оңдоо чыгымдары жогору болушу мүмкүн, анткени бул кыймылдаткыч көбүрөөк типтүү эмес (андыктан механиктерге анча белгилүү эмес).

Мотор кирди V

V түрүндөгү кыймылдаткычта бир сызык эмес, эки сызык жанаша жайгашкан. Анын формасы аталышты пайда кылган: В.

V түрүндөгү мотордун артыкчылыктары:

• Кыймылдуу массалардын тең салмактуулугу жакшыраак, бул инженерлердин дирилдөөнү башкарууну жеңилдетет.
• Чоң V ачылышы менен олуттуу төмөндөтүлгөн оордук борбору (эгерде биз 180 градуска жетсек, мотор жалпак болмок)
• Саптагы моторго караганда кыска

Кемчиликтери:

• Бул түрдөгү кымбатыраак жана татаал кыймылдаткычты сатып алуу жана тейлөө кымбатыраак. Тактап айтканда, бөлүштүрүү деңгээлинде, ал бир линиянын ордуна эки линияны (V түрүндөгү кыймылдаткычта) синхрондоштурушу керек.
• Керектөө бир аз жогору болушу мүмкүн
• V бурчун азайтуу оордук борборун азайтууга жардам бербейт.
• Кирүүчү кыймылдаткычка караганда кененирээк

VR мотору

RVs - кыймылдаткычтын көлөмүн азайтуу үчүн бурчу кыскартылган V-мотор. Эң жакшы мисал Golf 3 VR6 бойдон калууда, ал капоттун астында сөзсүз түрдө көп орунга ээ эмес. Поршеньдер бири-бирине ушунчалык жакын болгондуктан, эки цилиндр башынын кереги жок (V6 учурда ар бир банк үчүн бирден). Ошондуктан, ал 6-цилиндр кыймылдаткычы менен жабдылган рынокто сейрек кездешүүчү компакт унаалардын бири бойдон калууда экенин билип, Гольфко туурасынан жайгаштырылышы мүмкүн.

Кыймылдаткычтын көлөмүн азайтуу үчүн эки "V-профил" чапталган.

Мотор В.

W кыймылдаткычтары, негизинен 12 цилиндрдүү (W12) кыймылдаткычтар катары белгилүү, эгиз-V кыймылдаткычтын бир түрү. Күндүн аягында формасы W тамгасына окшош, бирок бул толугу менен туура эмес.

Чынында, бул так W тамгасы эмес, цилиндрлердин соккусун кайталаган сары фигурадан көрүнүп тургандай, бири -биринин ичине салынган эки V тамгасы. Акыр -аягы, бул мүмкүн болушунча аз орунду ээлеп, мүмкүн болушунча көп цилиндрди жайгаштыруунун жакшы жолу.

Роторлуу кыймылдаткыч

Албетте, бул эң оригиналдуу дизайн. Чынында, бул жерде поршень жок, бирок жаңы күйүү камерасы системасы.

артыкчылыктары:

• "Кадимки" кыймылдаткычка караганда азыраак бөлүктөрдү талап кылган жөнөкөй конструкциянын жардамы менен салмактын азайышы.
• Мотор тезирээк иштейт, толкундануу
• Моторду абдан жакшы баланстоо, андыктан дирилдөө, айрыкча башка архитектураларга салыштырмалуу, абдан азаят.
• Ызы -чуу абдан жакшы көзөмөлдөнөт жана бекитүү абдан жакшы

кемчиликтери:

• Өтө өзгөчө кыймылдаткыч, ар бир механик сөзсүз түрдө ага кам көрбөйт (баары чечилип жаткан маселеге жараша болот)
• Сегментация системасы сөзсүз түрдө идеалдуу эмес жана узак убакыт бою жакшы кысууну сактоо "стандарт" кыймылдаткычка караганда кыйыныраак болушу мүмкүн.
• Дагы үнөмдүү ...

Жылдыздуу кыймылдаткыч

Мен бул боюнча токтолбойм, анткени ал авиацияга тиешелүү. Бирок бул жерде сиздин жалпы билимиңиз кандай көрүнөт: