Ар кандай мүмкүн болгон мотор позициялары
ыраазы
Сиз, балким, буга чейин белгилүү болгондой, бир унаада кыймылдаткычын жайгаштыруу үчүн бир нече жолдору бар. Керектүү максатка жана чектөөлөргө жараша (практикалык, спорттук, 4X4 өтүүчү же башка ж.б.) кыймылдаткыч тигил же бул жол менен жайгаштырылышы керек, андыктан анын баарын камтыйлы ...
Ошондой эле ар кандай кыймылдаткыч архитектураларын карап көрүңүз.
Мотор каптал абалында
Бул ар бир машинанын кыймылдаткычынын абалы. Бул жерде механикага болгон ышкыбоздук экинчи орунду ээлейт, анткени бул жерде механика жөнүндө мүмкүн болушунча аз тынчсыздануу, түшүндүрүп берейин...
Кыймылдаткычты алдыга кыйшаюу менен, ал логикалык жактан машинанын калган бөлүгү үчүн максималдуу орун бошотот. Ошентип, кыймылдаткыч төмөнкү диаграммада көрүнүп тургандай, алдыңкы жагынан көрүнүп турат.
Ошентип, пайда жагынан биз анын жашоого жарамдуулугун оптималдаштырган унаага ээ болобуз, демек, жашоо аянты көбүрөөк болот. Бул ошондой эле белгилүү бир тейлөөнү жеңилдетет, мисалы, редуктор, андан кийин бир аз арзаныраак болот. Мындан тышкары, ал аба соргучту чыгаруунун алдында жана артында жайгаштырууга мүмкүндүк берет, бул аба кыймылдаткычка алдыңкы тараптан киргендиктен абдан жагымдуу. Бирок, бул аргумент бир топ анекдоттук бойдон калганына көңүл буруңуз ...
кемчиликтери арасында, биз бул кыймылдаткыч архитектура бай сатып алуучулар менен абдан популярдуу эмес деп айта алабыз ... Чынында эле, туурасынан позиция мейкиндиктин жоктугунан чоң кыймылдаткычтар үчүн ылайыктуу эмес.
Мындан тышкары, алдыңкы ок андан кийин (рулду ...) бурулууга, ошондой эле унааны башкарууга аргасыз болот. Натыйжада, спорттук айдоо учурунда акыркы тезирээк каныккан болот.
Акыр-аягы, салмагын бөлүштүрүү үлгүлүү эмес, анткени өтө көп алдыда табууга болот, ошондуктан сиз арткы октун тез чыгып кетишине алып келе турган (арткы бөлүгү өтө жеңил). Белгилей кетчү нерсе, жакшыртылган ESPs азыр бул кемчиликти (ошондуктан дөңгөлөктөрдү өз алдынча тормоздоо менен) оңдой алат.
Бул жерде Golf 7, бардык унаалардын стереотипи. Бул жердеги 4Motion версиясы, андыктан валды артка айлантуудан кабатыр болбоңуз, анткени бул "кадимки" бир өзөктүү версияларында андай эмес.
туурасынан кыймылдаткыч транспорт кээ бир мисалдар:
Бардык Renault линиясында туурасынан чыккан кыймылдаткыч бар (Twingoдан Espace аркылуу Talisman аркылуу), башка бардык жалпы бренддер сыяктуу... Демек, сизде бул дизайндагы унааны алуу шансы 90%. Албетте, Twingo III үлгүсү өзгөчө, анын кыймылдаткычы артында жайгашкан (бирок баары бир туурасынан).
Кээ бир типтүү эмес учурлар:
Эгерде Audi TT анын эң жакшысын камтыганын сунуштаса, ал эми кээ бирлери анын каптал-каптал кыймылдаткычы бар экенин билип көңүлү чөгөт... Бул Гольф (MQB) сыяктуу эле база.
XC90 өзүнүн атаандаштарынан айырмаланып (ML / GLE, X5, Q5 ж.
Мотор узунунан жайгашкан
Бул премиум класстагы унаалардын жана кымбат баалуу унаалардын кыймылдаткычтарынын абалы, тактап айтканда, кыймылдаткыч машинанын узундугу боюнча жайгашкан, анын узартылышына кирген редуктор (ошондуктан, бул чыныгы премиумдарды жасалмалардан айырмалоого мүмкүндүк берет, атап айтканда A3, класс A / CLA ж.б.). ж.б.). Ошентип, бул винттерди өндүрүү үчүн колдонулган иштөө ыкмасы, кутучанын чыгышы түз артты караган. Белгилей кетчү нерсе, Audi, муну башка жерде жасоо үчүн жалгыз өзү бул архитектураны сунуштап, бардык дөңгөлөктүү версияларында алдыңкы окту жактырат (кубат берүү логикага ылайык, артка эмес, алдыңкы дөңгөлөктөрүнө жөнөтүлөт.) I' себебин түшүндүрөм. бир аздан кийин).
BMW же Мерседесте күч арткы огуна төрт дөңгөлөктүү диск режиминде жөнөтүлөт жана 4X4 (4Matic / Xdrive) версияларында гана редуктордон алдыңкы дөңгөлөккө чейин кошумча стабилизаторлор болот. Массалык бөлүштүрүүнү мүмкүн болушунча оптималдаштыруу үчүн кыймылдаткычты мүмкүн болушунча артка жылдыруу керек.
Ошентип, артыкчылыктардын арасында мен бир аз кайталап айтсам дагы, жакшыраак массалык бөлүштүрүү бар. Мындан тышкары, бизде чоң кыймылдаткычтар жана чоң кутулар болушу мүмкүн, анткени кайчылаш мүчөгө караганда механика үчүн көбүрөөк орун бар. Ошондой эле, бөлүштүрүү, адатта, көбүрөөк жеткиликтүү, анткени капотту ачканда алдыңкы жагында (кээ бир БМВны кошпогондо, алар арткы жагында бөлүштүрүлгөн! Ага мотор түшүп кетиши керек болчу).
Экинчи жагынан, механиктер кабинанын бир бөлүгүн жеп коюшкандыктан, биз жайлуулукту жоготобуз. Мындан тышкары, биз арткы борбордук отургучтун сыйымдуулугун жок кыла турган өткөргүч туннелин алабыз….
4X2 Audi моделинде бул түрү дагы бар, бирок чоо-жайын төмөндө караңыз.
Узунунан кыймылдаткычы бар унаалардын кээ бир мисалдары:
Аудиде A4 үлгүсүндөгү бардык унаалар узунунан кыймылдаткычка ээ. BMW-де бул 1-сериядан башталат, ал тургай 2-муун тартма диск (мисалы, MPV XNUMX Series Active Tourer). Мерседесте C классындагы узунунан кыймылдаткычтары бар топо бар.Кыскасы, бул жыйындан пайда алуу үчүн Premiumге өтүшүңүз керек.
Көптөгөн Феррарилердин узунунан кыймылдаткычтары бар, айрыкча Калифорнияда.
Бирок, узунунан жана узунунан бар ...
Мен сиз менен бул кыймылдаткычы менен кээ бир унаалардын ортосундагы кээ бир көрүнүктүү айырмачылыктарды бөлүшкүм келет, тактап айтканда, узунунан.
Бул үчүн, биз салыштыруу үчүн эки мисалды алабыз: Сериялар 3 жана A4 (MLB же MLB EVO бул эч нерсени өзгөртпөйт). Бул экөөнүн узунунан кыймылдаткычтары бар, бирок бирдей эмес. Алты катарлуу BMW үчүн кутучаны андан ары жайгаштыруу керек, MLB платформасын колдонгон Audi үчүн кыймылдаткыч алдыда, капталдагы розеткалары бар кутуча, түшүнүү үчүн түшүндүрмө диаграммаларды караңыз.
Мотор арткы борбордо
Массалык бөлүштүрүүнү максималдаштыруу үчүн кыймылдаткыч борборлоштурулган. Enzo Ferrari бул архитектураны жакшы көргөн эмес жана алдыңкы узунунан кеткен кыймылдаткычтарды жактырган ...
Кыскача айтканда, кыймылдаткычты айдоочунун артына узунунан коюп, андан кийин айкын дифференциал менен арткы дөңгөлөктөрүнө туташтырылган муфтаны жана редукторду ээрчиш керек.
Бул салмактын оптималдуу бөлүштүрүлүшүнө алып келсе, арткы огу кескин токтоп калса, рулду башкаруу кыйыныраак болушу мүмкүн (бул, албетте, бул аймакта туура эмес болгон унаага салыштырмалуу арткы массасынын көбүрөөк болушуна байланыштуу). Бул жерде жайгашкан кыймылдаткыч да, адатта, катуураак денени камсыз кылат, кыймылдаткыч бул катуулукту камсыз кылат, анткени бул учурда ал машинанын түзүмүн бириктирет.
Орто моторлуу унаалардын кээ бир мисалдары:
Эгерде 911 арткы огунда кыймылдаткычы бар болсо, GT3 RS версиясы кыймылдаткычты алдыга карай, б.а. борбордук арткы абалда алууга укуктуу.
911ден айырмаланып, Кайман жана Бокстер арткы кыймылдаткычтын ортоңку бөлүгүндө жайгашкан.
Консоль арткы мотор
Консоль жайгаштырылган, башкача айтканда, арткы октун артына (же кабатталган), бул Porsche визиттик картасы деп айта алабыз. Тилекке каршы, бул акырында кыймылдаткычты жайгаштыруу үчүн эң жакшы жер эмес, анткени салмактын бөлүштүрүлүшү өтө эле азая баштагандыктан, кээ бир ультра спорттук 911дер кыймылдаткычын артка жакыныраак көрүшөт. ...
Атиптик курулуштар
Унаадагы кыймылдаткычтын негизги мүмкүн болгон орундары менен таанышып чыгып, анын айрым бөлүктөрүн тезирээк карап көрөлү.
PORSCHE 924 жана 944
NISSAN GTR
GTR абдан өзгөчөлөнүп турат, анткени анын кыймылдаткычы узунунан алдыда жайгашкан жана редуктор массаны жакшыраак бөлүштүрүү үчүн артка жылдырылат. Жана бул төрт дөңгөлөктүү болгондуктан, арткы кутудан дагы бир вал алдыңкы огуна кайтарылат ...
Ferrari FF / GTC4 Luxury
FF - технологиялык инновациялар / FF - технологиялык инновациялар
Спереди у нас есть двухступенчатая коробка передач, подключенная к передней оси, которая работает только до 4-й передачи (то есть с 4X4 только до 4), сзади у нас есть настоящая большая коробка передач с двойным сцеплением 7 (здесь Getrag), которая играет Башкы роль. Сиз Жереми Кларксонду TopGear эпизодунан көргөн болушуңуз керек, ал системаны чындап эле баалабагандыктан, кадимки бардык дөңгөлөктүү дискке караганда, узун слайддарды башкаруу кыйын болгон карды натыйжасыз деп тапкан.
Бардык комментарийлер жана реакциялар
изменения комментарий жарыяланды:
бай (Дата: 2021 09:21:17)
Сиз мага моторлордун жайгашкан жерин айтып бериңиз, рахмат
Il J. 1 бул комментарийге реакция (лар):
- администратор САЙТ АДМИНИСТРАТОРУ (2021-09-21 17:53:28): Урматтуу интернет колдонуучу 😉
Мен мунун баарын жарнамалык блокаторсуз үйрөндүңүз деп үмүттөнөм, жана
(Сиздин пост текшерүүдөн кийин комментарийдин астында көрүнөт)
Комментарий жазуу
Сиздин машинаңызды тейлөө үчүн өтө кымбат деп ойлойсузбу?
