Өч алуу жана мотоциклдин күчү

Күч – бул көптөгөн байкерлердин кыялы орундалып, мотоциклден максималдуу пайда алуу үчүн алардын фантазиясын жана капчыгын ачуу үчүн тыюу салынган эшикти күчсүз түртөт. 100 аттын күчүнөн тышкары, мотоциклдер 150 аттын күчүн өтө көп өзгөртүүсүз эле кытыгылай алышат жана эң алдыңкы формалар үчүн 200 аттын күчүнөн ашат. Токто ...

Бир аз алдын ала басым жасоо керек: унаанын мүнөздөмөлөрүн өзгөртүүгө толугу менен тыюу салынат.

Тоо-кен департаменти гомологдук күбөлүк берет жана ар кандай өзгөртүүлөр сизди мыйзамсыз кылат (Жол кыймылы кодексинин R 322-8 беренеси, бул өзгөртүүлөр жөнүндө жарыялоону талап кылат). Чынында, эгер тексттер тамгадан кийин болсо, дөңгөлөктүн түрү бекитүү учурунда кийилгенден өзгөрүп кеткендигинин өзү велосипедди жараксыз кылат! Тюнинг, эгерде ал боёктун жана декалдардын түсүнөн ашып кетсе, баштапкы бөлүктөрүн алмаштыруу ошол эле категорияга кирет. Азыр Францияда белгилүү бир сабырдуулук бар, өзгөчө тюнинг кылган Европанын кээ бир өлкөлөрүнө (мисалы, Германия) салыштырмалуу дөңгөлөктөрдү алмаштырууга эч кандай көйгөйсүз уруксат берилет. Көбүнчө аңчылык кылынган жалгыз буюм - бул түтүн жана унаа номерлери, алар өтө кичинекей.

Тыюу салынганбы?! Анан эмне?

Жөнөкөй факты, сиздин 34bhp мотоциклиңиз толугу менен ооздукталбайт. 21 жашка чейинки байкерлер үчүн 5-класстагы билет алып келиши мүмкүн, башкача айтканда, 1500 евро (Жол кодексинин R 221-1 жана R 221-6-беренелери).

Баарынан маанилүүсү, эгер сиз кандайдыр бир кырсыкка учурасаңыз, анда сиздин күнөөңүз болбосо дагы, камсыздандыруу сизди каптабайт! Чынында эле, камсыздандыруучу андан кийин келишимге кол коюуда декларация чыныгы эмес деп эсептейт, анткени сиз өзгөртүүнү талап кылган эмессиз. Андан кийин ал келишимди бир тараптуу бузуп, төлөнгөн төгүмдөрдү өзүндө калтыра алат.

Жакында эле байкердин анекдоту: машине шаар ичинде аз ылдамдыкта ага артыкчылык бербейт... кырсык жана мотоцикл сынганга жакшы... Тилекке каршы, ал абдан көп болчу! Ошентип, ал мотоцикл менен коштошуп, бузулган унааны бүтүндөй оңдоп-түзөө үчүн өз чөнтөгүнөн төлөп гана тим болбостон (жок, сиз кыялданган жоксуз), ошондой эле жакында айыпталуучунун кутучасына сотко кайрылган. Кыскасы, мотоциклди тыйып койсоңуз, ал трек үчүн сакталып калат жана сиз аны чиркегичте айдашыңыз керек.

Бул эки жүздүү эскертүү эмес (адепсиздер гана ушундай деп ойлошу мүмкүн), бирок чындап эле олуттуу эскертүү: мен терге каршымын.

Бул макала кулпусун ачуу боюнча колдонмо эмес, болгону мотоциклди резервдик колдонууда жана жолдо эч кандай шартта (тыюу салынган жана коркунучтуу, жогору карагыла).

Мотоциклдер деген эмне?

Тартылган мотоциклдер офсетине карабастан, гиперспорт болуп саналат. Натыйжада, мотоциклдин бул түрүнүн ээлеринин басымдуу көпчүлүгү дилерден тигил же бул учурда аларды ооздуктоону суранышат. Тыюу салынгандан тышкары, өзгөчө коркунучтуу. (Эскертүү: Дилерлер жакында мотоциклдерди көп айдаганы үчүн соттолушкан). Маектешкен Гран-при айдоочулары, көбүнчө “шаарда” гиперспорт менен машыккан айдоочулар биринчилерден болуп ачык жолдордо унаанын мүмкүнчүлүктөрүнүн жарымын колдонушпай турганын моюнга алышты ... алар чектеп жатышат. Эгер алар муну аткара алышпаса, анда эч бир байкер да төмөнкү ачкычтуу мотоциклдин потенциалын колдоно албайт... ушунчалык жапайы, мен бул жөнүндө айтпай эле коёюн. Эгерде сиздин GSX-R 600 сизге жетишсиз болсо, анда 750 же 1000 сатып алыңыз!

Гиперспорттон тышкары, Suzuki Bandit сыяктуу кичинекей импульстардан пайда алган бир нече моделдер бар. Акыркысы, балким, механикалык өзгөрүүлөргө дуушар болгон мотоциклдердин арасында падышалык мотоцикл болуп саналат. Себеби жөнөкөй: бул мотоциклдин тешилүүгө туруштук бербеген кыймылдаткыч блогу жана көптөгөн механикалык модификацияларга туруштук бере алат. Анда мотоциклдин базалык баасы башкаларга салыштырмалуу төмөн. Ошондуктан, аз акча үчүн аны азыраак кубаттуу оригиналдуу моделдерден ашып, механикалык түрдө өзгөчө мотоциклге айлантууга болот. Бирок популярдуу ишенимге каршы, бандит иш жүзүндө механикалык менен гана чектелбейт, анын кыймылына карабастан (600 же 1200).

Сандар: Рампант мотоциклдин күчү эмнеде?

Кээ бирөөлөр кыялданышат ... Чексиз Kawasaki ZX12R кубаттуулуктагы отургучта 198 аттын күчүн көрсөтө алат ... Сузуки Хаябуса 300 км/сааттан ашат (ошондуктан токтоо) жана тизгинсиз 210 км/саат ылдамдыкта өтөт ... 2чи!... Кызык Коробка эмне максатта 😉 Жана Бандит 1200? Кээ бир компиляторлор үчүн аны 200гө жакын атты тартууга даярдоо кызыктуу болду... массалык циклдин жана механикалык кайра конструкциянын эсебинен...

Эсиңизде болсун, циклдин бир бөлүгү механикалык бөлүккө караганда жеңилирээк жакшыртылган жакшыртууларды ээрчийт ... Жөн гана Hornet 900 азыр запастагы, кээ бир сыноочулар үчүн цикл деңгээлинде кыймылдаткычтын кубатына көз салбайт ... бекитилген жана чектелген!

жабдуулар

фундамент

арыктатуу

Эң жөнөкөй жана эң арзан модификация – бул чыккан газдарды жана аба чыпкасын алмаштыруу. Bandit 600дө сиз Nikko же Йошимура триггерин алуу менен 5тен 8ге чейин аттын күчүн ала аласыз. Bandit 1200-де 8 жана 15 аттын күчүн өндүрө алат, акрапович эң сонун натыйжаларды берет. Көңүл бургула! Чыгарылган газдын өзгөрүүлөрү көбүнчө кошумча аттардан пайда алуу үчүн карбюрацияны жөнгө салуу менен коштолот.

Көңүл бургула! Гиперспортто иштен чыккан газдардын өзгөрүшү иштин төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн. Чыныгы түтүн бул моделдер үчүн өзгөчө жакшы изилденген, ал эми кычкач бар болсо, ал башка механикалык бөлүктөрүндө жүргүзүлөт.

Жөнөкөй бир катар өзгөртүүлөр менен сиз ар дайым кутучанын чыгаруу механизмин өзгөртө аласыз. Кичинекей тиштери бар шаймандар үчүн: толкундануу болушу мүмкүн. Бул күч таасир этпейт, бирок акыркы тиштүү гана: төмөнкү жогорку ылдамдыгы үчүн түбүндө көбүрөөк толкундануу.

Dynojet комплекттери - 1, 2 же 3-этап - акыркы жөнөкөй жакшыртуулардын айрымдары. Бул жерде пикирлер экиге бөлүнөт. пайда реалдуу, бирок бир гана жакшы жөнгө салуу менен, айрыкча, карбюрация денгээлде. Жана тууралоолорду бат-баттан жана жок дегенде ар бир 3000 километрде жасап туруу керек. Кыскасы, велосипед курчуйт.

Тарабынан даярдалган

Көптөгөн мотоциклдер бир нече жөнөкөй модификациялар менен өздөрүнөн оңой кутулат: CBR 1100 XX киргизүү түтүктөрүнө киргизилген редукторлорду алып салыңыз жана жырткыч 164 аттын күчүн кайра алат. Yamaha R1 жана R6 үчүн, кыскыч карбюраторлордо жайгашкан пластикалык аялдамаларга чейин кайнайт, аларды алып салуу үчүн жетиштүү: (өтө) жөнөкөй жана абдан натыйжалуу.

өнүккөн

Bandit тарабынан жасалган эң кеңири таралган өзгөртүүлөр бул оригиналдуу Bandit моделдерин колдонгон камера валдары: GSX-R. Бул Bandit 600 үчүн GSX-R 750 тараткычтарын 89 жана Bandit 1200 үчүн GSX-R 1100 винтаждык 89 бөлүштүрүүчү валдарды колдонот. Операцияга 2,5 сааттык эмгек талап кылынат жана тетиктердин баасы: 390 € (2590) франк). Андан кийин каракчылар он жана жыйырма атты алышат, алар тегин алмаштыруу менен жеңген аттарга кошулат. Көңүл бургула! Кубаттын жогорулашы бул жерде моменттин жана аз RPM керектөөнүн эсебинен болот, анткени ал жакшы литрге көбүрөөк көңүл ачат! Кыскача эскертүү: Мен бул учурда киреше кошулат деп айтып жатам. Чынында эле, кыймылдаткычты даярдоодо, тигил же бул модификация менен жетишилген ийгиликтер бири-бирин толуктап турат ... демек, эгерде алар начар аткарылса, алар жокко чыгарылышы мүмкүн! Мисал? Кысуу коэффицентин жогорулатпастан ФРГ көп камтылган экстрактордук валдарды орнотуңуз, анткени бул учурда геометриялык көлөмдүн катышы төмөндөйт.

Андан кийин, Bandit 1200 үчүн 38ден 50гө чейин кирүүчү аба чыпкасынын корпустарын 1100 GSX-R 92 корпустарын алуу менен алмаштырса болот, углеводдорду ийнелерди ылайыктуу спринклерлер менен жылдыруу менен да алмаштырууга болот. Анткени, бардык бул өзгөртүүлөр кийин: соргучтар, тараткычтар, кузов, карбюраторлор, Bandit 1200 буга чейин электр отургучта 127 кубат көрсөтө алат (ордуна баштапкы 100 кубат).

ЭЛЕКТРОНДУК

Көптөгөн мотоциклдер, өзгөчө инъекциялардан пайда көргөндөр, электрондук периден кутулат. Bandit 1200 - Inazuma сыяктуу - мисалы, тартылуу жеңилдетүү үчүн кичинекей кызгылт жиптер менен экинчи жана үчүнчү боюнча корголгон. Бул зым алдыңкы от алдырууда ойнойт жана кыймылдаткычтын айлануу жөндөмүн азайтат. Каралып жаткан кызгылт жипти ажыратып, клип жок болот. Иш жүзүндө, тестирлөөдөн өткөндөн кийин, муну ишке ашыруу үчүн чындап эле билиш керек, ошондуктан механиканы коргоо үчүн бул жөнүндө тынчсыздануунун кереги жок. Башкасын айтпай эле коёюн, бул кызгылт жип электр тогунан ажыратылып, жерге барат. Ошондуктан, бул жерге G-пакетти, кичинекей электрондук кутучаны (болжол менен 130 евро же 900 франк) коюу максатка ылайыктуу, ал баштапкы электр чынжырын сактап калат. Hayabusa үчүн, кысуу электрондук куту менен зым байланган шакекчелер менен кириш түтүктөрүндө жүргүзүлөт; 175 түп жылкы табууга болот. GSX-R 1000 үчүн зымдарды алып салыңыз! Aprilia Falco деңгээлинде, электрондук кутудагы кээ бир зымдар менен жаркырап, инъекциянын алдын ала орнотуусун өзгөртүү жетиштүү.

NOS комплекти: химиялык реакция

Кичинекей бөтөлкө сизди кыялдантат... жырткычтын курамындагы нитроглицерин учуп кетишиңизге жол бериши керек... Жетишет! NOS, ошондой эле азот катары белгилүү, азот, ошондой эле азот кычкылы деп аталат. Бул химиялык элемент жылуулук жана кысуу таасири астында азот менен кычкылтекке ажырайт. Азот? кычкылтек? Абанын компоненттерине окшош (азыраак көмүртек кычкылы). Болду. Чынында, бул аба-бензин аралашмасын байытуу үчүн энергия менен химиялык реакция. Ошол эле учурда биз бир аз NOS (кычкылтекке ажырайт) жана бир аз көбүрөөк бензин куюп, тегирмен үчүн дагы бай, жарылуучу аралашмабыз бар. Бул системанын олуттуу артыкчылыктары бар: ал каалаган мотоциклге оңой ыңгайлашат, бир нече тууралоолорду талап кылат жана кыймылдаткычтын модификациясын талап кылбайт, жаңы алдын ала калибрленген спринклерлерди кабыл алуудан тышкары, бардыгы 1500 евродон аз. Мен аны дагы бир жолу кыялданып жатканын көрүп жатам ... Бирок система катары менен он секунда жакшы иштейт (узунураак жана кыймылдаткыч жашай албайт). Ал эми NOS бөтөлкөсүндө 2-3 мүнөттүк кубаттуулук бар, ошондуктан 25 евро арзан баада дайыма алмаштырылып турат. Ошентип, бул система ашыкча же "чуркап" колдонуу менен чектелет.

MrTurbo топтому

Фарс сыяктуу угулат, бирок... MrTurbo комплекти онлайнда жеткиликтүү жана жөнөкөй 160 250 долларга бандиттин өндүрүмдүүлүгүн 3795-XNUMX аттын күчүнө чейин жогорулата алат. Мына чыныгы турбо!

Жарыш

Механикалык модификацияларды дагы эле алдыга жылдырууга болот: поршень алмаштыруу, цилиндр башын модификациялоо, кранквалдын жарыктандыруусу, от алдыруу модификациясы, NOS комплекти ... аны узартуу үчүн эң начар учур (ар бир чуркоодон качуу үчүн), алдыңкы жагын жеңилдетүү үчүн рулду билерик менен алмаштыруу , тормоз калибрлери ... Анда 1200 бандит 200 жылкыны кранкалык вал менен жалай алат ... Бул конверсиялар, албетте, каржылык көз караштан алганда, кымбатка турат (10 000 еврону эсептейт), бирок баарынан мурда механикалык: алар ар бир бөлүктүн демонтажын камсыз кылат. 2500 километр, кайра карап чыгуунун олуттуу көлөмү жана жыйырма литрге жакын ашыкча керектөө.

жыйынтыктоо

Эгер сиз механик болсоңуз жана мотоциклиңизди жолдо колдонууну чектөөгө мүмкүнчүлүгүңүз болсо, Suzuki Bandit 1200 даярдануу үчүн сонун негиз болуп саналат.

Жолдо баратканда көбүрөөк күч керек болсо, мотоциклдерди алмаштырыңыз... Кырсык үчүн өмүр бою төлөмдү тобокелге салбастан, каалаган бийликке ээ болгон адам ар дайым болот, анткени камсыздандыруу компаниялары дагы эле сизге каршы чыга турган болсо, сизге каршы чыгышат 🙁

Жана эгер сиз чирүүнүн мыйзамдык аспектисин окугуңуз келсе, бул дагы онлайн ...

Эгерде сиз чындап эле өзүңүздү коркутууну кааласаңыз, бирок коопсуз жана баарынан мурда мотоциклиңизди же өзгөчө мотоциклиңизди өздөштүргөндү үйрөнгүңүз келсе, анда өзгөчө минүү курстары (гиперспорттун ижарасы менен, бардык бренддер) бул сизди чындап эле адреналиниңизди айдап, трекке көз каранды кылып коёт 🙂