Кадимки инъекция менен жалпы темир жолдун ортосундагы айырма
Кадимки сайынуу, жалпы темир жол же бирдик инжектору? Айырмасы эмнеде, ошондой эле ар бир системанын артыкчылыктары жана кемчиликтери. Инъекция схемасынын толук архитектурасы үчүн бул жерди караңыз.
Классикалык инъекция
Стандарттык инъекцияда инжекторлордун ар бирине инжектордук насос түздөн-түз туташтырылган. Бул насос андан кийин алардын ар бирине басымдуу күйүүчү май жеткирет. Андан кийин компьютер инжекторлорду керектүү убакта ачуу үчүн текшерет. Салыштырмалуу жөнөкөйлүгүнөн улам жетиштүү бышык болуу артыкчылыгы бар. Тилекке каршы, бул жөнөкөйлөтүлгөн күйүү процессинен улам дизелди жарык жана ызы -чуу кылат (биз күйүүчү майды 3 -кыймылдаткычка жөнөтөбүз, ошону менен бүтөт).
Wanu1966 сүрөттөрү
Жалпы темир жол инжектордук тутуму
Бул жолу инжектордук насос менен инжекторлордун ортосунда жалпы сызык бар (кээ бир учурларда шар түрүндө). Бул басымдагы күйүүчү аккумулятор бардык инжекторлор боюнча бирдей жана бирдей сайынуу басымын камсыз кылат. Бул ашыкча басым цилиндрлерде күйүүчү майдын жакшыраак бөлүштүрүлүшүн, башкача айтканда, аба-отун аралашмасынын жакшырышын камсыздайт.
Мындан тышкары, кыймылдаткычтар бир аз тынчыраак, анткени ал күйүүчү майды алдын ала инжекциялоого мүмкүндүк берет. Чынында эле, инженерлер 3 такттуу кыймылдаткычтын 4-тактысына чейин бир аз күйүүчү май куюп койсок (айрымдары циклде 8ге чейин инъекция жасайт!), Күйүүчү май куюлган жерде кыймылдаткыч азыраак дүңгүрөп турганын байкашкан. жарылуу (же так айтканда, өрт... "Geeks"-механизаторлор так терминдерди колдонууда өтө этият болушат!).
Мындан тышкары, бул система менен инженерлер азыраак энергия сарптаган жана ошол эле орун алмаштырууда жакшыраак иштеген моторлорду сунуштай алышат.
Эски станоктордо эч кандай жогорку басым болгон эмес. Ошентип, күйүүчү майды темир жолго багыттаган төмөнкү басымдагы күйүүчү май / насостук насос болгон.
Заманбап вагондорго түз инъекция үчүн көбүрөөк басым керек, ошондуктан жогорку басымдагы насос бар жана темир жол алда канча басым жаратышы мүмкүн.
Насос насосу?
Үчүнчү ыкма бар, ал бир топ азыраак тараган жана ошондон бери жок болуп кеткен... Фольксваген тобу тарабынан көп жылдар бою ойлоп табылган жана колдонулган бул агрегат инжектордук система ар бир инжекторго кичинекей, көз карандысыз насосту орнотуудан турат. Бул борбордук насостун ордуна. Артыкчылыктарынын бири кадимки инъекцияга караганда жогорку басымда инъекция жасоо мүмкүнчүлүгү болгон. Тилекке каршы, кубат өтө тез кирип жаткандыктан, кыймылдаткычтын ырахат алуу жагын бир аз начарлатты.
Бардык комментарийлер жана реакциялар
изменения комментарий жарыяланды:
Жером (Дата: 2021 04:24:05)
Эмне үчүн биз жаңы системадагы жалпы темир жол насосун алмаштырдык.
Il J. 3 бул комментарийге реакция (лар):
(Сиздин пост текшерүүдөн кийин комментарийдин астында көрүнөт)
Комментарий жазуу
